圓桌論壇三

    主持人：請(qǐng)各位嘉賓一起合影留念。再次感謝大家，請(qǐng)回到嘉賓席就座。剛才幾位嘉賓的討論真誠(chéng)而又熱烈，再次感謝他們。

    我們即將要進(jìn)行的是今天大會(huì)的第三場(chǎng)圓桌論壇。AI汽車的發(fā)展，不僅需要技術(shù)突破和場(chǎng)景驗(yàn)證，也離不開資本的長(zhǎng)期陪伴與產(chǎn)業(yè)資源的協(xié)同支持。本場(chǎng)論壇的主題是《產(chǎn)業(yè)和資本賦能AI+汽車落地》，將從資本與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的角度展開深入探討。

    有請(qǐng)本場(chǎng)圓桌論壇主持人，國(guó)聯(lián)民生證券研究所副總經(jīng)理兼汽車行業(yè)首席分析師崔琰

    以及本場(chǎng)圓桌論壇的嘉賓：

    軒元資本創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)王榮進(jìn)

    嘉實(shí)基金副總經(jīng)理、股票投研首席投資官姚志鵬

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹

    博泰車聯(lián)副總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人高穎輝

    商湯絕影CFO張君毅

    接下來(lái)把時(shí)間交給幾位嘉賓。

    崔琰：大家下午好，我們下面就開始今天的第三場(chǎng)圓桌，也是今天的最后一場(chǎng)圓桌，本場(chǎng)是由產(chǎn)業(yè)嘉賓和資本嘉賓跟大家一起來(lái)探討產(chǎn)業(yè)和資本如何賦能AI+汽車落地。

    下面我們進(jìn)入第一個(gè)話題的討論，過(guò)去幾年我們也看到AI+汽車的落地已經(jīng)從概念進(jìn)入規(guī)?；碾A段，我們想請(qǐng)教一下軒元資本的王總，請(qǐng)您跟大家分享一下從資本的角度怎么去看這個(gè)AI+汽車的核心價(jià)值？王總也是在二級(jí)和一級(jí)市場(chǎng)投資多年，對(duì)于AI+包括對(duì)汽車行業(yè)非常熟悉，下面聽一下您的見解。

    王榮進(jìn)：感謝主持人，非常有幸在這里跟大家作交流。我們團(tuán)隊(duì)在汽車行業(yè)投資有十幾年的時(shí)間，團(tuán)隊(duì)小伙伴都來(lái)自于車企，做研發(fā)、采購(gòu)等等相關(guān)的。關(guān)于這個(gè)主題也是業(yè)內(nèi)一直比較關(guān)注的，我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中也是關(guān)注AI和汽車產(chǎn)業(yè)怎么產(chǎn)生一些新的變化或者化學(xué)反應(yīng)。

    回到主持人的問(wèn)題，我覺得AI對(duì)于汽車行業(yè)不是簡(jiǎn)單功能的堆積或者疊加，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重塑的過(guò)程。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到研發(fā)到生產(chǎn)以及銷售，以及用戶服務(wù)，我覺得它貫穿了整個(gè)價(jià)值鏈。我相信未來(lái)對(duì)于汽車行業(yè)不能說(shuō)完全顛覆，但是是重大革新的這么一個(gè)價(jià)值。無(wú)論是從用戶端還是車企端，感受都會(huì)非常深刻。

    之前有一份外資投行關(guān)于AI在整個(gè)環(huán)節(jié)有一個(gè)大概的數(shù)據(jù)，我簡(jiǎn)單分享一下。大概AI對(duì)研發(fā)端的降本達(dá)到10%—15%，生產(chǎn)環(huán)節(jié)能降本7%左右，銷售環(huán)節(jié)能降低成本5%點(diǎn)幾，這是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)作為量化的感觀。

    崔琰：謝謝王總，下面請(qǐng)教姚總，姚總是嘉實(shí)基金的CIO，本身也對(duì)智能汽車領(lǐng)域有多年的投資經(jīng)驗(yàn)。您在投資過(guò)程中對(duì)所謂的AI+汽車行業(yè)的投資機(jī)會(huì)怎么看待，包括怎么選擇其中的一些重點(diǎn)公司？

    姚志鵬：感謝主持人。對(duì)于AI+來(lái)說(shuō)，這肯定是投資的熱點(diǎn)，因?yàn)閺奈覀兺顿Y的方法論和視角來(lái)說(shuō)，跟隨時(shí)代和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，去尋找發(fā)展空間最大、發(fā)展趨勢(shì)最明確的行業(yè)，這是一直以來(lái)的方法論。從當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)到現(xiàn)在的AI，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，這是未來(lái)一個(gè)重要的趨勢(shì)。

    沿著這個(gè)趨勢(shì)，會(huì)衍生我們的一個(gè)投資視角，我們?cè)趺赐?？選擇什么階段去投？從我們的視角來(lái)說(shuō)，在AI大模型導(dǎo)入之后，包括它的技術(shù)越來(lái)越好之后，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)AI這個(gè)過(guò)程中有很多的汽車鏈條，不光是汽車，各行各業(yè)都在導(dǎo)入AI，在系統(tǒng)辦公和工作中內(nèi)嵌AI的很多工具，對(duì)于我們的降本、提效，以及創(chuàng)造一些我們想象不到的以前傳統(tǒng)人工達(dá)不到的領(lǐng)域和方向，無(wú)疑都產(chǎn)生了一些機(jī)會(huì)。這是對(duì)全鏈條的影響，也是對(duì)社會(huì)的提效，誰(shuí)能把AI用好，誰(shuí)就是這個(gè)領(lǐng)域的贏家。

    對(duì)我們來(lái)說(shuō)更關(guān)注的一點(diǎn)，除了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響以外，我們也關(guān)注AI的結(jié)合中，到底誰(shuí)是一個(gè)比較重要的階段?；仡欉^(guò)去信息產(chǎn)業(yè)革命的時(shí)候，從大型機(jī)、小型機(jī)到筆記本和手機(jī)的過(guò)程。我們一直觀察AI的核心能力，或者說(shuō)需求最大的基礎(chǔ)來(lái)源于能源，它比較耗電，另外就是算力要求比較大。而這兩個(gè)同時(shí)具備的終端目前來(lái)看成熟的可能是汽車，也許再等五年或者十年，機(jī)器人可能更具備了。所以我們?cè)谙肫囉袥]有成為AI落地真正的硬件，其他的所有可能的終端都在算力和能源續(xù)航上有致命缺陷，從第一性原理來(lái)說(shuō)，本質(zhì)是不可能成為這一階段AI技術(shù)的終端。汽車也許在導(dǎo)入過(guò)程中有各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，但是它目前是最像的，所以我們觀察目前智能汽車成為AI的第一個(gè)終端，這個(gè)過(guò)程中它作為一個(gè)場(chǎng)景和觸達(dá)終端會(huì)產(chǎn)生什么新的應(yīng)用或者什么科技軟件公司在里面，甚至都不是整車和供應(yīng)鏈企業(yè)。所以我們也在觀察這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，我覺得這個(gè)機(jī)會(huì)隨著自動(dòng)駕駛或者蘿卜快跑的持續(xù)推進(jìn)，越來(lái)越靠近現(xiàn)實(shí)。如果后面有更多的跡象顯示，如果變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我覺得會(huì)有巨大的投資機(jī)會(huì)。在這個(gè)過(guò)程中找靠近終端的，有獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)或者掌握數(shù)據(jù)接口的，我覺得一定是AI+汽車行業(yè)潛力最大的。

    崔琰：謝謝，剛才姚總也分享了，覺得汽車這個(gè)賽道足夠大，第二，就是AI落地最快的場(chǎng)景。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題我們想請(qǐng)教一下崔東樹老師，您也是對(duì)汽車行業(yè)有多年的研究和觀察的行業(yè)專家，您怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

    崔東樹：我覺得AI+汽車實(shí)際上是AI+一切的一個(gè)體現(xiàn)，但同時(shí)汽車面臨著一個(gè)百年未有之大變局，變局的核心特征就是從燃油車走到了電動(dòng)化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了深度的變革，整個(gè)汽車的概念被重新定義。包括這次北京車展我們可以看到過(guò)去汽車八年一換代，基本上屬于一個(gè)機(jī)械類產(chǎn)品，現(xiàn)在屬于消費(fèi)電子類產(chǎn)品，它變成了電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。而AI和電動(dòng)化的結(jié)合，把車變成了一個(gè)全新的產(chǎn)品，變成了一個(gè)智能AI加持下的生活空間。車過(guò)去是用來(lái)開的，現(xiàn)在是用來(lái)玩的，用來(lái)娛樂(lè)的，車跟人的關(guān)系發(fā)生著快速的變化，所以AI在這里面起到了重要的推動(dòng)作用，包括我們智能座艙、智駕還有智能體驗(yàn)系統(tǒng)，還有人在車內(nèi)對(duì)周圍事物的安排，AI都起到了巨大的作用。所以我覺得AI對(duì)汽車行業(yè)的變革起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用，使汽車從一個(gè)簡(jiǎn)單的出行工具變成了更加低成本有效的交通工具，同時(shí)變成了人更好的合作空間和生存空間，而我們認(rèn)為AI把汽車變成了一個(gè)新基建，新基建的概念就是一個(gè)車?yán)锇阉行驴萍级挤胚M(jìn)來(lái)，AI變成串起了所有科技智能體東西的一個(gè)主要推手，使人在車內(nèi)享受到更好的娛樂(lè)生活和出行場(chǎng)景。所以我認(rèn)為AI對(duì)汽車行業(yè)的改變是極其巨大的。

    崔琰：謝謝崔老師。我們今天還有兩位是來(lái)自產(chǎn)業(yè)的專家，下面請(qǐng)教博泰車聯(lián)的高總，我們知道博泰車聯(lián)是全棧解決方案的供應(yīng)商，也是去年登陸了港股市場(chǎng)，站在博泰車聯(lián)視角下，AI+汽車具體的核心價(jià)值，包括落地的核心場(chǎng)景有哪些？咱們?nèi)绾尾季诌@些場(chǎng)景？

    高穎輝：博泰車聯(lián)是一家汽車行業(yè)企業(yè)，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)工作了17年，我個(gè)人也在汽車行業(yè)工作很多年了，今天很榮幸跟大家分享作為一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者看人工智能技術(shù)在這個(gè)行業(yè)的應(yīng)用，以及我們對(duì)它的判斷。

    汽車行業(yè)研發(fā)周期相對(duì)是比較長(zhǎng)的，任何新技術(shù)在汽車行業(yè)落地、實(shí)踐乃至到商業(yè)模式變現(xiàn)，其實(shí)都是需要周期的?？墒瞧囆袠I(yè)非常美妙的就是所有行業(yè)都跟它相關(guān)，在我們公司還有一個(gè)生態(tài)合作部門，專門和各類廠商合作伙伴溝通，怎么把他們的產(chǎn)品落在車內(nèi)，給用戶提供價(jià)值，達(dá)到最終的商業(yè)變現(xiàn)或者其他的目的。

    人工智能在整個(gè)汽車行業(yè)可以應(yīng)用的領(lǐng)域很多很多，從制造、研發(fā)、設(shè)計(jì)，再到用戶的使用。從我們作為一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們從技術(shù)維度能看到的主要就是在座艙和自動(dòng)駕駛方面的應(yīng)用。博泰是一家座艙企業(yè)，我就主要從座艙領(lǐng)域談一談。

    實(shí)際上我們?cè)谧擃I(lǐng)域，過(guò)去我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)工作了17年，有可能是服務(wù)客戶最廣泛的獨(dú)立第三方車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。我們有一次跟一個(gè)服務(wù)了很多年的豪華品牌車企做一個(gè)總結(jié)會(huì)，他說(shuō)只有你們是很特殊的，其他供應(yīng)商告訴我們是ABC，只有你們來(lái)了說(shuō)我們要做這個(gè)服務(wù)，請(qǐng)你們提供ABCDE。同樣場(chǎng)景下，如何提供最佳的用戶體驗(yàn)，我們其實(shí)是有數(shù)的，所以我們就告訴客戶，你要配合我做到ABC，我就可以快速完成。這本身是需要業(yè)務(wù)知識(shí)的積累，技術(shù)的嘗試、驗(yàn)證、推廣等過(guò)程。

    人工智能在領(lǐng)域內(nèi)目前看到最熱的能夠應(yīng)用的兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是座艙、一個(gè)是智駕。智駕就不講了，座艙是用戶在車內(nèi)的溝通途徑，在這里就產(chǎn)生了很多有意思的應(yīng)用，我們內(nèi)部是把這些服務(wù)分類的，有些是車輛強(qiáng)相關(guān)的，比如說(shuō)安防、防盜服務(wù)，有些是娛樂(lè)相關(guān)的，有些是車人或者第三方關(guān)聯(lián)的。如何洞察解決用戶的車內(nèi)或者車外的需求，這是我們作為座艙企業(yè)要解決的。

    舉一個(gè)例子，我們之前有一個(gè)客戶服務(wù)的過(guò)程中提供了一個(gè)救援服務(wù)，這是非常傳統(tǒng)的服務(wù)，在歐洲是一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在在研究是否成為國(guó)標(biāo)的東西。我們告訴客戶，你給我提供ABCDE我們就可以把服務(wù)完成，最后我們很快把業(yè)務(wù)搭建了，客戶說(shuō)只有你們是這樣的，其他供應(yīng)商我都告訴他應(yīng)該這樣做，只有你們完成的所有的交付。這就是因?yàn)樾袠I(yè)知識(shí)的積累。

    人工智能也是一樣，人工智能只是一種技術(shù)手段，無(wú)非就是能夠給你提高產(chǎn)品服務(wù)遞交用戶的準(zhǔn)確度，滿足服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)度，如何從A車型復(fù)制到B車型再到C車型，不同的用戶群體，電車和油車區(qū)別是什么。如果有些是網(wǎng)約車，有些是私家車，人工智能在其中的技術(shù)落地是怎樣的。要根據(jù)不同的領(lǐng)域做分析，比如說(shuō)這個(gè)車是做出行的，人工智能技術(shù)在這個(gè)里面能提供什么功能，要具體去看。當(dāng)然從我們工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在人工智能在每個(gè)領(lǐng)域的落地都是要從用戶需求角度出發(fā)，最后才能達(dá)到最好的效果。

    我們有一個(gè)客戶在所有的車聯(lián)網(wǎng)里一般都是在APP端會(huì)提供周邊商品的購(gòu)買，他們有一個(gè)商品賣得很好，就是個(gè)行車記錄儀。他說(shuō)在我們車的后視鏡這里有一個(gè)供電插口，你用一根非常短的電源線就可以。我原來(lái)的車是需要一個(gè)很長(zhǎng)的線，通過(guò)這么一個(gè)很小的改變，他說(shuō)我這個(gè)單品每月都是銷售的前幾名。從技術(shù)到車內(nèi)的落地，客戶的需求是什么，你解決這個(gè)訴求的方法是什么，這個(gè)方法用到了什么技術(shù)，這個(gè)技術(shù)實(shí)踐以后真的達(dá)到了效果嗎？你觀察數(shù)據(jù)，就可以成為下一代迭代的技術(shù)。這就是我們看到人工智能技術(shù)不光是在哪個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用，基本上就是這么一套邏輯。

    崔琰：好的，謝謝高總，高總非常具象化跟我們分享了關(guān)于博泰車聯(lián)在座艙領(lǐng)域的核心落地場(chǎng)景。下面我們想請(qǐng)教一下商湯絕影CFO張總，商湯絕影也是商湯在智能汽車解決方案一個(gè)非常重要的載體，我們想請(qǐng)教張總，商湯絕影在AI+汽車落地的核心場(chǎng)景有哪些？我們是如何布局這些場(chǎng)景的？

    張君毅：謝謝主持人，也謝謝各位觀眾。我是商湯絕影CFO張君毅，商湯集團(tuán)可能大家不陌生，人工智能四小龍，我們公司成立了12年，如果用現(xiàn)在比較時(shí)髦的詞匯來(lái)說(shuō)，是一個(gè)AI原生公司。在汽車領(lǐng)域，很多人不了解商湯，其實(shí)商湯在2016年就開始從事深度的汽車行業(yè)所謂AI+汽車的工作。

    其中有兩部分工作，一部分是大家能在產(chǎn)品上看得到的，一部分是大家在產(chǎn)品上看不到的。在產(chǎn)品上能看到的部分就是絕影承擔(dān)的一系列工作，比如說(shuō)最早的AI視覺在車上的應(yīng)用，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)每一臺(tái)車都有DMS、OMS，都有哨兵系統(tǒng)。在過(guò)去連續(xù)五年的時(shí)間里，商湯絕影AI這塊業(yè)務(wù)一直是全國(guó)第一的水平。

    另外一個(gè)情況，今年特別火的AIAgent，實(shí)際上多模態(tài)大模型這個(gè)工作，商湯絕影在三四年以前就開始深度的從事在座艙方面應(yīng)用，我們很早就推出了多模態(tài)大模型產(chǎn)品，給座艙提供它的大腦，而且有情緒化的大腦，讓家庭提供一個(gè)生態(tài)伙伴，其實(shí)也服務(wù)了很多車企。最近在座艙這塊，我們還把它進(jìn)行了具象化，我們打通了座艙辦公室和隨身寵物，今年車展之前就發(fā)布了一個(gè)產(chǎn)品，它就是隨身機(jī)器人，可以脫離車上的算力來(lái)完成你想完成的一系列多模態(tài)大模型的任務(wù)，甚至它可以成為你的辦公助手，你想用龍蝦完成的工作，它也可以幫助你完成，你想調(diào)用其他大模型，也都可以實(shí)現(xiàn)，有很多的場(chǎng)景。

    2016年我們就獲得了本田專門研究純視覺的智能駕駛的項(xiàng)目，本田出了兩億美金投給商湯在日本建立實(shí)驗(yàn)室研究純視覺的智駕方案，當(dāng)時(shí)行業(yè)提到了端到端的智能駕駛，那篇最佳論文就是由商湯完成的。智駕的技術(shù)路線在不斷迭代，我們也建立了我們自己的智駕模型，在這塊我們也是世界第一。智駕到深水區(qū)以后，大家既需要算法，也需要數(shù)據(jù)和算力，現(xiàn)在比較流行說(shuō)空間智能，商湯絕影應(yīng)該也是行業(yè)里最領(lǐng)先的一個(gè)企業(yè)，可能這塊的估值比國(guó)外低很多。

    此外，我們也在做一系列的AI云上的服務(wù)，剛才我介紹的一部分都是車上的內(nèi)容。另外一塊，我們也在做車外的工作。大家都知道，隨著AI大模型的應(yīng)用，AI在汽車生產(chǎn)、制造、研發(fā)過(guò)程中發(fā)揮了很多的作用，像國(guó)內(nèi)某些車企現(xiàn)在就采用我們商湯的編碼小浣熊來(lái)幫它進(jìn)行70%—80%的代碼編程，以及對(duì)它的代碼校核工作。今天會(huì)上可能很多領(lǐng)導(dǎo)都提到了一家非常出名的電池公司寧德時(shí)代，事實(shí)上寧德時(shí)代的電池包檢測(cè)算法也是商湯提供的。我想說(shuō)的是，商湯希望做的角色不僅僅是車企的供應(yīng)商角色，而是希望成為車企和產(chǎn)業(yè)生態(tài)公司的合作伙伴，我們可以走到臺(tái)前給你供貨，我們同時(shí)也可以幫助車企完成自研工作。最近一段時(shí)間我們幫助東風(fēng)在自研上推出了一系列的產(chǎn)品，現(xiàn)在在行業(yè)里對(duì)標(biāo)當(dāng)中已經(jīng)達(dá)到了智駕接管率參數(shù)上的最佳水平，而且也實(shí)現(xiàn)了車企非常強(qiáng)的降本需求。

    這就是商湯絕影做的一系列工作，給大家簡(jiǎn)單分享一下。

    崔琰：好的，謝謝君毅總。剛剛您在分享時(shí)也提到了針對(duì)這類型公司估值的問(wèn)題，借著這個(gè)話題我想再跟王總聊一聊，站在投資人的視角，覺得AI+汽車哪些場(chǎng)景是更具投資價(jià)值、更吸引我們的？以及我們更看重企業(yè)的哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力？

    王榮進(jìn)：剛才幾位嘉賓講得非常充分，AI在汽車很多環(huán)節(jié)都會(huì)賦能和創(chuàng)造價(jià)值。從投資維度，其實(shí)兩個(gè)環(huán)節(jié)目前的價(jià)值是最大的，它的效果也是最顯性的，就是智能駕駛和智能座艙，這塊應(yīng)該說(shuō)也是業(yè)內(nèi)大家比較關(guān)注的。

    從估值角度，我們歷史上也投了一些跟這個(gè)相關(guān)的標(biāo)的，坦率講，座艙也好、智駕也好，估值都不低，我們無(wú)非就是從企業(yè)是不是能夠創(chuàng)造核心價(jià)值、能夠從商業(yè)上進(jìn)行閉環(huán)這個(gè)維度去判斷它的投資價(jià)值。當(dāng)然也有些企業(yè)可能就是披著概念性的外衣，但是估值也非常高，最終從股東回報(bào)或者價(jià)值創(chuàng)造角度并不凸顯，對(duì)于這樣的項(xiàng)目我們會(huì)比較謹(jǐn)慎或者做一些回避。

    崔琰：好的。剛剛王總也分享了站在一級(jí)投資人視角上他們?cè)谶x項(xiàng)目過(guò)程中的關(guān)注點(diǎn)，現(xiàn)在二級(jí)市場(chǎng)也有非常多所謂AI+相關(guān)的公司，想請(qǐng)問(wèn)姚總，在投資過(guò)程中怎么去選，或者說(shuō)哪些場(chǎng)景和賽道是我們更看重的？以及在其中我們?cè)趯ふ移髽I(yè)、尋找標(biāo)的過(guò)程中，更看重哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力？

    姚志鵬：在二級(jí)市場(chǎng)我們主要是已上市公司為主，往往在商業(yè)模式上處于發(fā)展中期，包括產(chǎn)品和商業(yè)模式都可以有很多觀測(cè)指標(biāo)。當(dāng)下市場(chǎng)跟AI各行各業(yè)的結(jié)合都非常熱，我們更關(guān)注AI領(lǐng)域和各行各業(yè)結(jié)合的可見性，因?yàn)殚L(zhǎng)期看，市場(chǎng)空間是很大的，但是長(zhǎng)期看，很多公司可能在這樣一個(gè)結(jié)合中，未來(lái)是不是目前這些企業(yè)能獲益？因?yàn)槿绻憷?0多年前，上世紀(jì)90年代末和2000年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)也展現(xiàn)了一個(gè)非常火熱的狀態(tài)，大家都在探索互聯(lián)網(wǎng)+的各種可能性。事后看，很多很好的企業(yè)并不是2000年之前成立的，而是之后成立的，有些偏早期的項(xiàng)目可能對(duì)用戶場(chǎng)景完善度還需要斟酌，包括技術(shù)路線存在不確定性的，以及在整個(gè)投入回報(bào)率上沒有形成有效的閉環(huán)，就存在被更新銳的企業(yè)顛覆的可能性。這樣的話，這些公司如果說(shuō)給新用戶估值比較滿的話，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)就不是一個(gè)很好的性價(jià)比，反而一些我們能看得到的比如AI在提效領(lǐng)域的應(yīng)用，比如說(shuō)智駕。雖然智駕現(xiàn)在沒有收費(fèi)，但是智駕對(duì)于整車銷售的幫助，像這些都是能夠被投資者接受，是算過(guò)來(lái)賬的。

    算不過(guò)來(lái)賬，我們會(huì)關(guān)注技術(shù)的長(zhǎng)期性，有些短期確實(shí)有收入，或者收入比例不高，但是我們更看重從第一性原理角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)環(huán)節(jié)是不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然或者繞不開的，以及這個(gè)公司在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前形成的優(yōu)勢(shì)是非常微弱的，我們可以迅速?gòu)?fù)制的，還是已經(jīng)形成了別人很難追趕的角度。從這個(gè)角度來(lái)判斷這些資產(chǎn)是否值得在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)去拿它，然后等一個(gè)中長(zhǎng)期回報(bào)，這個(gè)我們會(huì)反復(fù)評(píng)估。簡(jiǎn)言之，就是你能看得見回報(bào)的很好算，把基本面算清楚。看不見回報(bào)，對(duì)于質(zhì)地的要求以及中長(zhǎng)期方向的要求就會(huì)越來(lái)越高。

    崔琰：好的，謝謝姚總。崔老師，您對(duì)這個(gè)問(wèn)題有什么看法？

    崔東樹：我覺得現(xiàn)在AI+賦能對(duì)汽車行業(yè)尤其是對(duì)乘用車行業(yè)有巨大的拉動(dòng)作用，有些場(chǎng)景可能是偽命題，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛收費(fèi)的問(wèn)題到底有多少收錢，都是買車頭兩年車企送。你要看到怎么做到閉環(huán)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值很大。同樣一個(gè)60度電池的車和80度電池的車，這個(gè)車可以賣15萬(wàn)和50萬(wàn)，這是翻倍的價(jià)值，硬件有這么大的價(jià)值嗎？那些激光雷達(dá)很便宜，攝像頭和其他的東西都很便宜，關(guān)鍵是形成AI+之后給用戶帶來(lái)不同的體驗(yàn)，也帶來(lái)了品牌美譽(yù)度和消費(fèi)者樂(lè)意為技術(shù)議價(jià)而付費(fèi)，他可能需要付十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)，而這樣就形成了閉環(huán)，把真正AI+變成了汽車與傳統(tǒng)車的變化。過(guò)去我們都買保時(shí)捷，現(xiàn)在來(lái)看為啥要買小米？因?yàn)檫@些車比保時(shí)捷更智能、體驗(yàn)更好，這個(gè)閉環(huán)就起來(lái)了，車企會(huì)為這個(gè)議價(jià)在AI做更多的投入，也使AI技術(shù)落地形成真正的閉環(huán)，給車企帶來(lái)巨大的增值服務(wù)。車企賣一個(gè)高端車和入門車的毛利率差異極其巨大，因?yàn)槌杀緵]差多少，就是AI的賦能。我認(rèn)為資本會(huì)在這里面起到很大的作用，二級(jí)市場(chǎng)或者消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)同這種價(jià)值賦能的。

    崔琰：產(chǎn)業(yè)方在AI+汽車落地過(guò)程中可能會(huì)面臨短期研發(fā)投入高、落地周期長(zhǎng)，包括短期可能盈利上有壓力這樣一個(gè)痛點(diǎn)，我們想請(qǐng)教一下博泰車聯(lián)的高總，我們?cè)趺纯创唐谕度牒烷L(zhǎng)期空間呢，這兩個(gè)算錯(cuò)位，這個(gè)矛盾站在產(chǎn)業(yè)方怎么解決？

    高穎輝：這是非常好的問(wèn)題，我們每天都在面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，汽車本身是長(zhǎng)周期研發(fā)過(guò)程，不像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，如果用戶需求沒有被滿足，我可能幾周、幾天就可以把產(chǎn)品迭代，然后滿足用戶需求。汽車不是這樣的，有些東西天然是改不了的，因?yàn)樗奈锢硖匦栽谀抢?。能改?dòng)的地方，迭代周期又很長(zhǎng)。所以我們基本上就是這樣，如果長(zhǎng)周期的研發(fā)，我們就用跟我們站在一起的投資方，他們認(rèn)可我們?cè)谶@件事上的判斷，也認(rèn)同我們的專業(yè)觀點(diǎn)，所以就用長(zhǎng)錢解決長(zhǎng)期投入的研發(fā)。然后把研發(fā)收入的一部分投到近期客戶覺得短期迫切需要解決的問(wèn)題，基本上就是采用這樣一種策略來(lái)解決周期不匹配的問(wèn)題。

    另外，在落地本身就是把產(chǎn)品到價(jià)值變現(xiàn)的過(guò)程里我們也會(huì)做不同的嘗試和試點(diǎn)，比如有些服務(wù)就在這個(gè)地區(qū)適用，我們會(huì)先投進(jìn)去看反應(yīng)是怎樣的。傳統(tǒng)的做法是用長(zhǎng)錢保證長(zhǎng)期的研發(fā)，然后用短期的錢解決用戶眼前最急迫要解決的問(wèn)題。另外就是選對(duì)合作伙伴很重要，如果合作伙伴認(rèn)同你的觀點(diǎn)，又愿意投入資源來(lái)做這個(gè)事，那么相對(duì)就會(huì)簡(jiǎn)單一些。在業(yè)內(nèi)我們是這么做的。

    崔琰：明白，短期的業(yè)務(wù)和長(zhǎng)期結(jié)合，包括說(shuō)找到幾個(gè)好的客戶合作伙伴。謝謝高總！

    就這個(gè)話題再請(qǐng)教一下君毅總您怎么看待產(chǎn)業(yè)方破局，關(guān)于短期和長(zhǎng)期的矛盾？

    張君毅：這里面也有一個(gè)錯(cuò)位因素，我們看到的情況，對(duì)于汽車智能化里面的很多環(huán)節(jié)，投資人給予的估值和預(yù)期是不一樣的。舉個(gè)例子，大家最近發(fā)現(xiàn)的一個(gè)情況，我們實(shí)際上是原生就在做多模態(tài)大模型的公司，我們已經(jīng)給車企進(jìn)行了服務(wù)，但是車企是按照功能給你進(jìn)行收費(fèi)的。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的難度在于開發(fā)周期之前，你是不賺錢的，那你的投入會(huì)很大，尤其是在智能化這塊，你要花的是員工工資，你要花的是算力費(fèi)用。但是好在你從事的這個(gè)軟件業(yè)務(wù)是個(gè)高毛利行業(yè)，你可以攤銷，今年你的毛利率可能就是百分之四五十，明天甚至有項(xiàng)目可以達(dá)到百分之一百，通過(guò)時(shí)間錯(cuò)配去解決。

    另外一點(diǎn)叫作“打高賣低”的方式。當(dāng)一個(gè)零部件公司去做AI+的時(shí)候，事實(shí)上它的投資人給的估值也好、給的資源也好，都是有限的，但是當(dāng)一個(gè)AI的公司、大模型公司去從事汽車行業(yè)應(yīng)用的話，你就能獲得比較好的認(rèn)可。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候就變成了錢都是不一樣的單位，同樣一個(gè)汽車零部件公司，你賺的硬件的錢可能是8000萬(wàn)、一個(gè)億，是一家非常小的公司。但是如果一個(gè)機(jī)模型公司能夠在汽車行業(yè)當(dāng)中腳踏實(shí)地賺到8000萬(wàn)和一個(gè)億，那就是一個(gè)重大成功。這也是切入行業(yè)視角的問(wèn)題。為什么蔚小理能夠成功？很大的因素不在于他們的產(chǎn)品創(chuàng)新，而在于他們背后的投資人對(duì)這件事的看法是不一樣的。一批互聯(lián)網(wǎng)投資人短期虧錢是常見的事，但是它能夠在美國(guó)上市，所以就起來(lái)了。當(dāng)沒有在美國(guó)上市，且沒有抓到港股上市機(jī)會(huì)的企業(yè)，就算你表現(xiàn)比較好，到最后也走不下去了。這里面就是在什么時(shí)間點(diǎn)，切入什么技術(shù)，不能太早，太早別人也聽不到。如果三年前我告訴人家AIAgent起來(lái)，在內(nèi)部我立項(xiàng)做工作都是不容易的，因?yàn)檫@方面的人才太貴了，一個(gè)人基本上是80—100萬(wàn)，你要達(dá)到一個(gè)開發(fā)烈度的話，可能需要100人。這樣報(bào)上去，項(xiàng)目就被否了。但是如果你咬緊牙關(guān)做下去，我們當(dāng)時(shí)沒有別的辦法，只把幾個(gè)類似的項(xiàng)目組合并在一起，聚焦完成。這也是為什么現(xiàn)在大家能看出可悠的情況，真的是咬緊牙關(guān)聚焦做出來(lái)了。如果還是探索型的去做也是很難的。

    另外，在投資界、產(chǎn)業(yè)界有一個(gè)認(rèn)知時(shí)間的問(wèn)題，你需要領(lǐng)先，但是很多時(shí)候半步就好，領(lǐng)先一步很多時(shí)候是很難的。我們內(nèi)部一直在商榷湯老師給我們的使命，這句話是非常感人的話，就是“堅(jiān)持原創(chuàng)”。因?yàn)樵谄囆袠I(yè)來(lái)說(shuō)是走寬路的地方，如果你走窄路，在研發(fā)和探索過(guò)程中，你是希望獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)，但是寬廣的大道、更大的生態(tài)才能夠使這條路走下去，而且有些東西在中國(guó)的商業(yè)模式跟海外是完全不一樣的，比如說(shuō)海外同樣一個(gè)世界模型公司起步35億美金，我們一個(gè)35億人民幣都不一定能到得了。商湯歷史就是一個(gè)很好的教訓(xùn)或者經(jīng)驗(yàn)，商湯曾經(jīng)在人臉識(shí)別和人工視覺領(lǐng)先，然后中國(guó)市場(chǎng)的算法占有率是90%以上，但是真正成功的商業(yè)化公司是誰(shuí)？是大華，是海康威視，所以有了這樣的教訓(xùn)以后，我們也會(huì)更切實(shí)的尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，尊重行業(yè)規(guī)律，跟我們的合作伙伴去做這項(xiàng)工作。

    再打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，智駕這個(gè)事是非常燒錢的。在中國(guó)即便是頭部的企業(yè)，它賺的錢是NRE的費(fèi)用，研發(fā)開發(fā)費(fèi)的錢。這個(gè)是錯(cuò)位的問(wèn)題，等于說(shuō)你做的項(xiàng)目越多，賠得越多。我們現(xiàn)在跟客戶談成一個(gè)比較好的方式是，我們的人才集中度比較高，而且他們探索性比較強(qiáng)，讓他們做零到一的事或者一到十的事，十到一百?gòu)?fù)制性很高的事，換一個(gè)體系用更低的成本，甚至不用人去完成這些工作。這樣的話，可能能夠走下去一個(gè)過(guò)程。另外一個(gè)，到了一定時(shí)間點(diǎn)以后，技術(shù)進(jìn)行突破迭代。像現(xiàn)在很多智駕公司都在采用的一個(gè)方式，我們應(yīng)該搞L3、L4了，蘿卜快跑和低速電動(dòng)車可能就是我們下一步的市場(chǎng)，在那個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中你可以有定價(jià)權(quán)。這就是這樣一個(gè)方向。

    崔琰：好的，非常感謝君毅總的分享。他剛才其中一個(gè)觀點(diǎn)就是時(shí)機(jī)很重要，不能早也不能晚。我們最后一個(gè)話題想討論一下，如果看一個(gè)三年左右的中期維度，對(duì)于AI+汽車，包括AI+具身智能，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本上大部分企業(yè)都在布局具身智能，想請(qǐng)教各位嘉賓怎么看待AI+汽車包括AI+具身智能三年維度的空間和斜率以及這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的格局？

    王榮進(jìn)：這個(gè)問(wèn)題可能是車企內(nèi)部或者說(shuō)機(jī)器人企業(yè)會(huì)有更深刻的理解，我只能談一點(diǎn)我個(gè)人膚淺的感觀。前面有些嘉賓已經(jīng)提到了，有些車企都在開始AI+汽車，但是總體上的速度和進(jìn)度并不是特別快，可能跟核心高層認(rèn)知有關(guān)，第二，跟團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力有關(guān)。因?yàn)檫@對(duì)整個(gè)體系帶來(lái)的挑戰(zhàn)和影響還是比較大的。

    我覺得三年之內(nèi)可能在主機(jī)廠層面應(yīng)該說(shuō)三年以后有50%的滲透率，這應(yīng)該是比較不錯(cuò)的結(jié)果，所以我覺得這塊是可以期待的。但是我們了解到機(jī)器人企業(yè)第一公司比較小、比較靈活，整個(gè)組織反應(yīng)速度也比較快一些，第二點(diǎn)，機(jī)器人創(chuàng)業(yè)者普遍看下來(lái)，我覺得他們可能會(huì)比較快，但是因?yàn)闄C(jī)器人企業(yè)不停像雨后春筍一般冒出來(lái)，所以從百分比上不一定很大，但是絕對(duì)數(shù)量上一定會(huì)比較快。所以我們覺得這塊可能是兩者的差異。

    姚志鵬：AI和汽車的結(jié)合，現(xiàn)在以智駕為代表的輔助駕駛已經(jīng)下沉到十萬(wàn)元左右的汽車了，同時(shí)座艙域里面各種各樣的大模型上車，輔助語(yǔ)音指令這些方向應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，更多是產(chǎn)業(yè)鏈怎么在這個(gè)過(guò)程中通過(guò)提升自己的產(chǎn)品力、提升用戶體驗(yàn)，以及控制成本，打磨產(chǎn)品，提升經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)過(guò)程。我覺得基本上現(xiàn)在是一個(gè)大的趨勢(shì)。

    具身智能相對(duì)特殊一點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在具身智能一是有原生的具身智能機(jī)器人公司只做機(jī)器人的企業(yè)包括供應(yīng)鏈，也有我們熟悉的汽車行業(yè)、零部件企業(yè)去做，大家都在做具身智能相關(guān)的東西。但是具身智能和汽車應(yīng)用場(chǎng)景還是不同的，汽車整體是2C的生意，當(dāng)然有人會(huì)用車做交通工具，做客運(yùn)貨運(yùn)，但是整體是一個(gè)偏個(gè)人生意。但是機(jī)器人很大的場(chǎng)景是需要在B端應(yīng)用的，當(dāng)然也有家用，但是家用機(jī)器人的使用場(chǎng)景可能更多跟家電行業(yè)相似，在室內(nèi)。所以跟傳統(tǒng)汽車客戶群的偏好和場(chǎng)景還是有所不同的，所以在客戶觸達(dá)上還有差異。傳統(tǒng)汽車行業(yè)做具身智能的優(yōu)勢(shì)是供應(yīng)鏈復(fù)用性，畢竟全球知名的具身智能企業(yè)都是知名汽車公司，有助于早期工程化的打磨，他們的產(chǎn)品打磨工程化和工業(yè)化能力都比較高，原生的具身智能公司在產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性方面比較差一些。不足的是畢竟應(yīng)用場(chǎng)景和企業(yè)文化還是有差異的，將來(lái)在具身智能尤其是目前大家看到的科研、展演以及細(xì)分的市場(chǎng)上，這些市場(chǎng)誰(shuí)能更快獲得或者形成產(chǎn)業(yè)鏈的飛輪效應(yīng)，大家看到像科幻片一樣的具身智能應(yīng)用場(chǎng)景還需要一些年數(shù)，所以誰(shuí)能夠生存下來(lái)甚至發(fā)展壯大還是需要觀察的。

    崔東樹：我覺得具身智能包括人形機(jī)器人肯定是汽車公司獲得突破，而不是跑得最快的公司獲得突破。我們說(shuō)機(jī)器人不是說(shuō)頭腦簡(jiǎn)單、四肢發(fā)達(dá)，而是需要頭腦發(fā)達(dá)、四肢相對(duì)來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)，所以我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)從具身機(jī)器人像中國(guó)或者美國(guó)的這些科技公司才能實(shí)現(xiàn)，而跑得快的、跳得遠(yuǎn)的、能跳舞、能跑步的這些并不是未來(lái)的突破方向。所以我個(gè)人認(rèn)為以中國(guó)和美國(guó)汽車公司他們的數(shù)據(jù)、他們的算力、他們的體系能力是遠(yuǎn)超初創(chuàng)公司的，初創(chuàng)公司不可能在長(zhǎng)跑中獲得真正的一個(gè)大腦突破，而我們汽車行業(yè)這些公司的大腦突破在場(chǎng)景算力和結(jié)合方面具有巨大的優(yōu)勢(shì)。未來(lái)來(lái)看，沒有鋪裝道路的這些也能夠?qū)崿F(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)汽車的智能化、自動(dòng)駕駛變成一個(gè)簡(jiǎn)單的功能，或者說(shuō)跟大家一樣，用的手機(jī)沒有說(shuō)你用什么操作系統(tǒng)，我用什么操作系統(tǒng)，你是什么水平，我是什么水平，已經(jīng)突破了這個(gè)界限。而是在這個(gè)方面做到了更深的突破，基本實(shí)現(xiàn)了AI平權(quán)，且達(dá)到了低成本實(shí)現(xiàn)突破。我前兩天提到了一個(gè)觀點(diǎn)，汽車才一個(gè)億的銷量，為什么不是四個(gè)億的銷量，為什么高AI的車能賣到50萬(wàn)、80萬(wàn)，而不是降到20萬(wàn)、30萬(wàn)，就跟我們現(xiàn)在用的大部分的操作系統(tǒng)都基本上平價(jià)的系統(tǒng)，未來(lái)AI在幾個(gè)億規(guī)模的基礎(chǔ)上，成本會(huì)大幅下降，未來(lái)三年我認(rèn)為汽車會(huì)平權(quán)化的發(fā)展，AI在絕大部分功能上是汽車的自動(dòng)駕駛和座艙功能得到有效地普及，使我們汽車從過(guò)去的燃油車底盤變成了智能電動(dòng)化底盤，變成了超低標(biāo)準(zhǔn)化的低成本體系，汽車行業(yè)會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模量的增長(zhǎng)和整個(gè)AI的平權(quán)，這是我的個(gè)人觀點(diǎn)。

    崔琰：好的，再請(qǐng)教高總，博泰車聯(lián)如何布局未來(lái)三年AI+的機(jī)會(huì)？

    高穎輝：汽車行業(yè)相對(duì)比較成熟，哪怕你是人工智能或者任何新鮮技術(shù)的導(dǎo)入，在汽車行業(yè)都不是第一次出現(xiàn)，三年的時(shí)間是能夠改變一些產(chǎn)品落地的商業(yè)模式固化以及最優(yōu)實(shí)現(xiàn)路徑的。比如幾年前ETC，包括其他的視頻、傳感器設(shè)備在車內(nèi)安裝都有成本或者應(yīng)用場(chǎng)景考量，現(xiàn)在都不存在了。三年在最優(yōu)解上會(huì)趨同，比如現(xiàn)在車內(nèi)的有些內(nèi)飾，尤其是新能源，中間和前排駕駛的很多設(shè)計(jì)是趨同的，有一個(gè)無(wú)線充電板，放杯子的托架，小冰箱、扶持等等。雖然品牌不同、用戶群體不同，最后大家都會(huì)找到一個(gè)最優(yōu)解決這個(gè)需求的辦法。三年的時(shí)間內(nèi)，很多需求都是可以達(dá)到這個(gè)程度的。

    自動(dòng)駕駛我認(rèn)為也是一樣，會(huì)找到一些可能能夠適用大多數(shù)場(chǎng)景或者用戶的最優(yōu)解，市面上可能有幾家公司是可以提供很好的優(yōu)秀的解決方案，供主機(jī)廠做選擇，或者主機(jī)廠自己自研。我們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及我們工作的實(shí)踐來(lái)看就是這樣，三年也不算短，最優(yōu)解找到以后，商業(yè)模式就會(huì)固化，實(shí)現(xiàn)的方式就會(huì)被固化。

    具身智能我覺得就是一個(gè)新興行業(yè)，要解決的具體問(wèn)題是什么？技術(shù)的針對(duì)性是什么？可能還在探索過(guò)程里，這個(gè)不太好判斷，因?yàn)榫呱碇悄芗夹g(shù)要解決，其實(shí)要分行業(yè)來(lái)看，放到不同行業(yè)，具身智能技術(shù)解決哪些問(wèn)題，它會(huì)導(dǎo)致技術(shù)路線、落地商業(yè)化會(huì)有不同的變異。對(duì)于汽車行業(yè)我們看得比較清楚，我們判斷認(rèn)為三年以后會(huì)有些局部點(diǎn)上的最優(yōu)解出現(xiàn)，然后廠商都會(huì)選擇這樣的最優(yōu)解。這是我的看法。

    崔琰：好，謝謝高總。最后請(qǐng)教一下君毅總。

    張君毅：關(guān)于車這塊，我可以分享一下我個(gè)人的情況，為什么商湯或者絕影能夠做一些不一樣的事？因?yàn)橹邱{到一定程度以后，最終目標(biāo)是把人點(diǎn)到點(diǎn)安全送到位置上，下一步工作是用戶體驗(yàn)上，無(wú)論L3、L4對(duì)座艙和AI應(yīng)用都會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化，這上面就有一個(gè)很大的變革過(guò)程。包括現(xiàn)在大家看到的可能這些變革并不來(lái)自于車本身，甚至來(lái)自于模型本身的情況，所以這兩個(gè)行業(yè)都有一個(gè)需要不確定的、跳躍突破的可能性存在的情況。

    第二個(gè)情況，講到具身智能的狀態(tài)。我覺得可以拿智能駕駛做對(duì)比，因?yàn)橹悄荞{駛也經(jīng)歷過(guò)絕望之谷，也經(jīng)歷過(guò)五年多沒有任何聲息的事情。我現(xiàn)在看到任何公司的估值，智能駕駛上市公司的市值跟2019年時(shí)的價(jià)格是差不多的，基本上這幾年都浪費(fèi)了。同樣，現(xiàn)在看到的具身智能的火熱，還有很多問(wèn)題沒有想清楚。當(dāng)然這跟智駕不一樣的地方在于很多公司比之前聰明，利用市場(chǎng)化的因素，成立2—3年的公司就可以上市了，通過(guò)上市解決了資金的問(wèn)題，然后再解決場(chǎng)景問(wèn)題，可能會(huì)給它更大的一個(gè)平穩(wěn)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然有智駕能力，做人工智能的公司，它的知識(shí)是可以遷移的，就像現(xiàn)在做智駕的世界模型就移植到具身智能。有一點(diǎn)我是非常警惕的，這里有一個(gè)討論，就是車企做具身智能跟獨(dú)立的小公司做具身智能的事情。我當(dāng)然相信如果具身智能只是一個(gè)制造的工作，或者說(shuō)大腦可以通過(guò)外部生態(tài)合作獲得，那汽車企業(yè)會(huì)有一個(gè)非常強(qiáng)或者快的復(fù)制能力。但是，我們也經(jīng)歷過(guò)一個(gè)行業(yè)的重大變革期，大家看一下，剛才余老師講的時(shí)候提到了汽車早期是馬車進(jìn)化過(guò)來(lái)的，請(qǐng)問(wèn)我們這么多車企里面有哪家是馬車公司衍生過(guò)來(lái)的？所以這里有很多不確定的事情，大家共同探索。謝謝大家！

    崔琰：好，謝謝君毅總。最后想請(qǐng)每位嘉賓用一句話作為本場(chǎng)圓桌的總結(jié)。

    王榮進(jìn)：我覺得AI賦能整個(gè)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，從而提高整個(gè)行業(yè)的效率，提高整個(gè)行業(yè)的ROE，為資本創(chuàng)造更多價(jià)值。

    姚志鵬：我覺得是AI和整個(gè)電氣化雙輪驅(qū)動(dòng)，會(huì)驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)前所未有的高度。

    崔東樹：AI賦能汽車變成一個(gè)智能新空間，整個(gè)汽車行業(yè)將蓬勃爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

    高穎輝：AI與汽車雙向賦能，共生共贏，大家合作伙伴一起推動(dòng)中國(guó)汽車從本地規(guī)?；蚝Ｍ馐袌?chǎng)成為引領(lǐng)企業(yè)。

    張君毅：汽車是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈工程，AI也是一個(gè)生態(tài)非常強(qiáng)的系統(tǒng)，兩者的融合一定能給我們的消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

    崔琰：好的，我們本場(chǎng)圓桌到此結(jié)束，謝謝各位嘉賓！

    主持人：感謝各位嘉賓，請(qǐng)大家一起合影留念。