證券日報全國兩會報道小組 王僖

    代表著汽車行業(yè)重要未來發(fā)展方向的新能源汽車，近年來都成為兩會代表、委員關(guān)注的重點。3月6日，《證券日報》記者從中通客車獲悉，全國人大代表、該公司董事長李樹朋在今年全國兩會上提交了《關(guān)于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。李樹朋認為，目前氫燃料電池汽車推廣還面臨不少現(xiàn)實難題，因此他建議，國家應(yīng)加快氫燃料電池汽車示范推廣運營，促進汽車產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點，邁向產(chǎn)業(yè)高端，推動我國由汽車大國成為汽車強國。

    氫燃料電池汽車備受重視

    汽車產(chǎn)業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。當前，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期。其中，發(fā)展新能源汽車更是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

    根據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間，我國的新能源汽車發(fā)展迅速，2018年的產(chǎn)銷量占據(jù)全球的50%以上，成為名副其實的新能源汽車大國。

    而在李樹朋看來，由于氫燃料電池汽車在續(xù)駛里程方面與傳統(tǒng)汽車具有相似的特性，具有綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等特點，是全球公認的新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向。

    事實上，自2015開始，世界主要汽車廠商以開啟了氫燃料電池汽車的商業(yè)化之路。豐田、本田、現(xiàn)代、福特、奔馳和寶馬等廠商都陸續(xù)推出了氫燃料電池汽車產(chǎn)品。日本、韓國和歐洲部分國家已經(jīng)將氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。

    我國對發(fā)展氫燃料電池汽車也高度重視，出臺了系列政策鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車，2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確強調(diào)，氫燃料電池汽車技術(shù)是下一代新能源核心技術(shù)攻關(guān)的重點之一。而根據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，北京、上海、天津、深圳、廣東、江蘇、山西、山東、河南、河北、遼寧、湖北等地區(qū)也相繼發(fā)布了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，十幾個城市開始了氫燃料電池車輛的商業(yè)化運營。

    行業(yè)推廣面臨不少現(xiàn)實難題

    盡管氫燃料電池汽車是公認的新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向，可目前氫燃料電池汽車的推廣卻存在不少現(xiàn)實難題，這也引起了不少來自車企界的代表委員的關(guān)注。

    在今年全國兩會上，身為全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍和長城汽車總裁王鳳英，都圍繞促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等提出了相關(guān)建議。

    因中通客車這一領(lǐng)域目前走在前列，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也對這些現(xiàn)實難題有著清醒的認識。

    在李樹朋看來，目前國內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善，整車購置成本及運營成本較高，加上相關(guān)法律法規(guī)及標準不健全等，都在一定程度上制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。

    尤其在以加氫站為代表的基礎(chǔ)設(shè)施上，李樹朋說，加氫站是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，可根據(jù)統(tǒng)計，目前全國在用的加氫站屈指可數(shù)，截至2018年年底，全國僅有加氫站20多座，“這嚴重制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。”李樹朋說。

    因此，他建議政府應(yīng)出臺加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項目審批等方面給予政策支持。

    此外，對于現(xiàn)行的新能源汽車推廣扶持政策，如補貼政策滯后、到2020年，純電動和混合動力汽車購置補貼政策將退出等，采訪中，記者發(fā)現(xiàn)也有不少整車車企感到擔憂。

    對此，李樹朋則在提交的建議指出，希望可保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，以提高運營企業(yè)推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產(chǎn)業(yè)化。

    建立完善技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系

    2018年，中國氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化大跨步，被寄予眾望的氫燃料電池汽車產(chǎn)量穩(wěn)步提升，特別是商用車企競相布局，并在客車和專用車領(lǐng)域率先實現(xiàn)突破。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，同比增長27%，其中中通客車2018年氫燃料電池汽車產(chǎn)量為790輛，占到行業(yè)總數(shù)的49%，高居行業(yè)第一位。

    李樹朋說，氫燃料電池汽車涉及多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，需要社會各界多學(xué)科、多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動技術(shù)創(chuàng)新。

    在這一方面，中通客車一直身體力行參與其中。李樹朋介紹，中通客車的母公司山東重工集團于2018年8月份在濟南啟動建設(shè)總投資500億、全球領(lǐng)先的氫能汽車產(chǎn)業(yè)基地，中通客車成為主要的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。今年1月份，山東省又成立了氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，中通客車是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的主要會員單位。

    為了能加快氫燃料電池汽車的推廣，李樹朋建議政府可指定主管部門，整合科研機構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運營企業(yè)等多方資源，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。