證券日?qǐng)?bào)全國(guó)兩會(huì)報(bào)道小組 王僖

    代表著汽車(chē)行業(yè)重要未來(lái)發(fā)展方向的新能源汽車(chē)，近年來(lái)都成為兩會(huì)代表、委員關(guān)注的重點(diǎn)。3月6日，《證券日?qǐng)?bào)》記者從中通客車(chē)獲悉，全國(guó)人大代表、該公司董事長(zhǎng)李樹(shù)朋在今年全國(guó)兩會(huì)上提交了《關(guān)于加快氫燃料電池汽車(chē)推廣的建議》。李樹(shù)朋認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車(chē)推廣還面臨不少現(xiàn)實(shí)難題，因此他建議，國(guó)家應(yīng)加快氫燃料電池汽車(chē)示范推廣運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)，邁向產(chǎn)業(yè)高端，推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

    氫燃料電池汽車(chē)備受重視

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源、新材料等技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生深刻變革，競(jìng)爭(zhēng)格局全面重塑，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。其中，發(fā)展新能源汽車(chē)更是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

    根據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，2018年的產(chǎn)銷(xiāo)量占據(jù)全球的50%以上，成為名副其實(shí)的新能源汽車(chē)大國(guó)。

    而在李樹(shù)朋看來(lái)，由于氫燃料電池汽車(chē)在續(xù)駛里程方面與傳統(tǒng)汽車(chē)具有相似的特性，具有綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，是全球公認(rèn)的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向。

    事實(shí)上，自2015開(kāi)始，世界主要汽車(chē)廠商以開(kāi)啟了氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化之路。豐田、本田、現(xiàn)代、福特、奔馳和寶馬等廠商都陸續(xù)推出了氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品。日本、韓國(guó)和歐洲部分國(guó)家已經(jīng)將氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

    我國(guó)對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)也高度重視，出臺(tái)了系列政策鼓勵(lì)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，2017年印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)是下一代新能源核心技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)之一。而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，北京、上海、天津、深圳、廣東、江蘇、山西、山東、河南、河北、遼寧、湖北等地區(qū)也相繼發(fā)布了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，十幾個(gè)城市開(kāi)始了氫燃料電池車(chē)輛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

    行業(yè)推廣面臨不少現(xiàn)實(shí)難題

    盡管氫燃料電池汽車(chē)是公認(rèn)的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，可目前氫燃料電池汽車(chē)的推廣卻存在不少現(xiàn)實(shí)難題，這也引起了不少來(lái)自車(chē)企界的代表委員的關(guān)注。

    在今年全國(guó)兩會(huì)上，身為全國(guó)人大代表的奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍和長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英，都圍繞促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)全面均衡發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等提出了相關(guān)建議。

    因中通客車(chē)這一領(lǐng)域目前走在前列，全國(guó)人大代表、中通客車(chē)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋也對(duì)這些現(xiàn)實(shí)難題有著清醒的認(rèn)識(shí)。

    在李樹(shù)朋看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善，整車(chē)購(gòu)置成本及運(yùn)營(yíng)成本較高，加上相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)不健全等，都在一定程度上制約了氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

    尤其在以加氫站為代表的基礎(chǔ)設(shè)施上，李樹(shù)朋說(shuō)，加氫站是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)在用的加氫站屈指可數(shù)，截至2018年年底，全國(guó)僅有加氫站20多座，“這嚴(yán)重制約了氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。”李樹(shù)朋說(shuō)。

    因此，他建議政府應(yīng)出臺(tái)加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項(xiàng)目審批等方面給予政策支持。

    此外，對(duì)于現(xiàn)行的新能源汽車(chē)推廣扶持政策，如補(bǔ)貼政策滯后、到2020年，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將退出等，采訪中，記者發(fā)現(xiàn)也有不少整車(chē)車(chē)企感到擔(dān)憂。

    對(duì)此，李樹(shù)朋則在提交的建議指出，希望可保留對(duì)燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置稅減免及購(gòu)置補(bǔ)貼，以提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)推廣運(yùn)營(yíng)氫燃料電池汽車(chē)的積極性，助推氫燃料電池汽車(chē)加速產(chǎn)業(yè)化。

    建立完善技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系

    2018年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化大跨步，被寄予眾望的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步提升，特別是商用車(chē)企競(jìng)相布局，并在客車(chē)和專用車(chē)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為1619輛，同比增長(zhǎng)27%，其中中通客車(chē)2018年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為790輛，占到行業(yè)總數(shù)的49%，高居行業(yè)第一位。

    李樹(shù)朋說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)涉及多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，需要社會(huì)各界多學(xué)科、多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

    在這一方面，中通客車(chē)一直身體力行參與其中。李樹(shù)朋介紹，中通客車(chē)的母公司山東重工集團(tuán)于2018年8月份在濟(jì)南啟動(dòng)建設(shè)總投資500億、全球領(lǐng)先的氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，中通客車(chē)成為主要的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。今年1月份，山東省又成立了氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，中通客車(chē)是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的主要會(huì)員單位。

    為了能加快氫燃料電池汽車(chē)的推廣，李樹(shù)朋建議政府可指定主管部門(mén)，整合科研機(jī)構(gòu)、高校院所、整車(chē)企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方資源，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。