本報記者 李豪悅

    電動三輪車能夠像智能汽車一樣，給用戶帶來豐富的智能體驗，并走向海外嗎？

    3月27日，在第二十四屆中國北方國際自行車電動車展覽會上，蘇州極巡智能科技有限公司（以下簡稱“極巡科技”）用發(fā)布的新產(chǎn)品回答了這個問題。

    極巡科技方面重點介紹了智悅系列休閑三輪車，包含智悅S與智悅C兩款新品，搭載了四項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)——倒車智能剎停、車機智慧互聯(lián)、智能自動駐防、轉(zhuǎn)向智護預(yù)警。

    “電動三輪車是一個紅利空間非常大的市場，用汽車級技術(shù)來做智能三輪車，覆蓋場景會更廣。目前，中國依然是全球最大的電動三輪車市場，但海外市場規(guī)模也已達到百億元級。針對海外市場，我們有產(chǎn)品即將交付。”極巡科技總裁張占生對《證券日報》記者說。

    在智能化體驗上，智悅S通過車機智慧互聯(lián)實現(xiàn)雙屏智控與一鍵無縫同步。轉(zhuǎn)向智護預(yù)警功能可自動開啟后視影像，配合地面投影警示有效規(guī)避盲區(qū)風(fēng)險。全域互聯(lián)技術(shù)支持4G遠(yuǎn)程控車，用戶可隨時通過手機掌握車輛狀態(tài)。這樣的技術(shù)配置水平在電動三輪車行業(yè)并不多見。

    電動三輪車不是汽車，它的續(xù)航有限、場景有限，用戶對電動三輪車的價格預(yù)算也遠(yuǎn)低于電動汽車。在這樣的市場需求背景下，極巡科技為何要做智能電動三輪車？

    張占生認(rèn)為，極巡科技的智能化邏輯基于兩方面。一是用戶已習(xí)慣智能手機、智能家居的交互方式，三輪車的語音控制、導(dǎo)航、投屏等智能化是自然延伸；二是安全剛需，例如通過駕駛艙內(nèi)投屏顯示后方來車，可提供比傳統(tǒng)后視鏡更直觀的輔助判斷。

    此外，張占生提到，電動三輪車的市場規(guī)模一直在增長，而公司通過大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)，智能功能加持后的電動三輪車同樣有很高的市場需求，行業(yè)亟須變革。

    電動三輪車作為中國城鄉(xiāng)經(jīng)濟的“毛細(xì)血管”，承載著千萬用戶的生活出行需求。公開數(shù)據(jù)顯示，我國電動三輪車市場規(guī)模已從2017年的257億元增長至2024年的450億元。另據(jù)共研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，僅電動載貨三輪車細(xì)分市場，2026年規(guī)模就達到約211億美元（約1458億元人民幣）。

    張占生表示，中國三輪車產(chǎn)業(yè)長期以低成本量產(chǎn)為目標(biāo)，座艙智能化水平偏低，同質(zhì)化亦非常嚴(yán)重。在新國標(biāo)與市場成熟發(fā)展的雙重驅(qū)動下，用戶對安全、舒適與智能交互的高階訴求有待進一步被滿足。

    在此背景下，極巡科技選擇以汽車級技術(shù)切入智能電動三輪車這一賽道。張占生表示，極巡科技團隊中很多成員都有汽車級智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)經(jīng)驗。

    在價格方面，記者了解到，現(xiàn)場發(fā)布的新品大多是千元級，只有部分高配產(chǎn)品價格超過了1萬元。

    公開信息顯示，極巡科技成立于2025年，目前產(chǎn)品已覆蓋多個國內(nèi)城市。張占生在采訪中透露，公司已有部分用戶基礎(chǔ)，合作方與投資方均在接觸中。

    根據(jù)研究機構(gòu)Research and Markets相關(guān)報告，全球電動三輪車市場規(guī)模預(yù)計將從2025年的36.6億美元增長至2030年的60.4億美元，年復(fù)合增長率達10.7%，其中亞太地區(qū)為增長主力。

    2026年2月份，極巡科技成為行業(yè)首家登陸央視春晚的品牌，迅速進入大眾視野。

    “公司不只做三輪車，未來也將做兩人出行、智能生態(tài)鏈產(chǎn)品，目標(biāo)是打造中短途智能出行全場景布局的平臺。”張占生表示，極巡科技希望重塑中短途智能出行的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

    上海夏至良時咨詢管理有限公司高級研究員楊懷玉向《證券日報》記者表示：“智能電動三輪車場景適配度很高，覆蓋短途出行、接駁、輕型貨運等高頻剛需場景，用戶對安全性與便捷性的敏感度并不亞于汽車用戶。同時，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈外溢為技術(shù)下沉提供了可行性。但智能電動三輪車行業(yè)的成本控制、合規(guī)等方面還需要進一步完善。”