本報記者 馮雨瑤

    4月23日下午，2026年證券市場年會行業(yè)分會汽車資本大會在北京臨空皇冠假日酒店舉行。此次大會由《證券日報》社主辦，國聯(lián)民生證券股份有限公司協(xié)辦，上海軒元私募基金管理有限公司支持，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會指導(dǎo)，主題為“AI會不會‘顛覆’汽車行業(yè)格局——智能變革下的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、技術(shù)突破與資本機(jī)遇”。

    當(dāng)AI+汽車逐步從概念走向規(guī)?；涞兀a(chǎn)業(yè)和資本在此過程中如何賦能？在圓桌論壇環(huán)節(jié)，在座嘉賓對此進(jìn)行了深入探討。

    商湯絕影CFO張君毅介紹，商湯很早就布局了AI+汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，主要分為兩大板塊，一類是終端產(chǎn)品可見的應(yīng)用，另一類為底層技術(shù)支撐。“產(chǎn)品端可見的落地成果，主要由商湯絕影承接落地。比如，目前國內(nèi)量產(chǎn)車型普遍搭載的DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）、OMS（乘客監(jiān)測系統(tǒng)）、車輛哨兵系統(tǒng)，商湯均有深度參與。”

    張君毅表示，商湯的另一塊核心業(yè)務(wù)布局是今年熱度極高的AI Agent（人工智能代理）。近期，公司進(jìn)一步實現(xiàn)座艙智能化產(chǎn)品具象化落地，旨在打通座艙、移動辦公、智能陪伴多場景融合。

    企業(yè)的深度布局推動AI+汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。但企業(yè)在AI+汽車的落地進(jìn)程中，普遍面臨短期研發(fā)投入大、項目落地周期長、階段性盈利承壓等現(xiàn)實痛點。

    對此，張君毅直言，這一現(xiàn)象源于，行業(yè)發(fā)展中還存在明顯的估值與預(yù)期錯位問題。他舉例說道，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)布局AI+汽車業(yè)務(wù)時，往往面臨估值受限、資源不足的困境；而原生AI、大模型企業(yè)切入汽車產(chǎn)業(yè)，更容易獲得資本市場認(rèn)可與溢價。

    張君毅認(rèn)為，市場對上述兩類企業(yè)的價值衡量標(biāo)準(zhǔn)完全不同。“一家零部件企業(yè)，全年營收8000萬至1億元，僅屬于中小型規(guī)模；但一家AI大模型企業(yè)，若能在汽車領(lǐng)域穩(wěn)健實現(xiàn)同等營收，就會被視作產(chǎn)業(yè)重大突破。這就是賽道屬性與資本視角帶來的天然差異。”

    在張君毅看來，除產(chǎn)業(yè)與資本存在認(rèn)知時差外，企業(yè)的技術(shù)布局同樣講究時機(jī)選擇。“三年前，AI Agent尚未普及，行業(yè)認(rèn)知不足，企業(yè)內(nèi)部立項阻力極大。這類高端技術(shù)崗位人才成本極高，單人年薪普遍達(dá)到80萬元至100萬元，規(guī)?；邪l(fā)團(tuán)隊百人級投入，動輒會導(dǎo)致項目擱淺。”他表示，“當(dāng)時沒有捷徑可走，只能整合同類技術(shù)項目、集中資源聚焦攻堅，堅持長期深耕研發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)品落地與技術(shù)成熟。”

    由此，張君毅表示，企業(yè)需要保持技術(shù)前瞻，但切忌過度超前，適度領(lǐng)先才能兼顧技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)落地。

    拉長時間維度看，張君毅認(rèn)為，當(dāng)智能駕駛發(fā)展到更高階段，汽車產(chǎn)業(yè)未來的核心目標(biāo)不再只是簡單地將人點對點地安全送達(dá)目的地，用戶體驗升級將成為下一階段競爭的核心。“L3級、L4級高階自動駕駛落地，都會帶動智能座艙與車載AI應(yīng)用發(fā)生本質(zhì)變革，整個行業(yè)正迎來深度升級。”他直言，AI+汽車未來的變革不一定來自汽車硬件本身，更多會由AI大模型等底層技術(shù)驅(qū)動。

（編輯 孫倩）