作為粵港澳大灣區(qū)的制造業(yè)龍頭企業(yè)之一，廣汽集團從來不缺乏關注度。

    在參加全國兩會間隙，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪接受了證券時報記者采訪，談及新能源汽車、自動駕駛、法律法規(guī)完善、國企扶貧等話題，也詳細解讀了大灣區(qū)帶來的業(yè)務機遇和廣汽的高質量發(fā)展戰(zhàn)略。

    曾慶洪表示，廣汽集團將牢抓粵港澳大灣區(qū)機遇，堅持高質量發(fā)展，推動國有企業(yè)成為貫徹發(fā)展理念的重要力量。“未來，我們還將在資金投入、人才培養(yǎng)和引進方面不斷強化，對自主創(chuàng)新、關鍵技術的突破提供強有力支持。”曾慶洪說。

    內(nèi)外兼修實現(xiàn)高質量發(fā)展

    證券時報記者：去年廣汽集團汽車銷量實現(xiàn)7.3%的逆勢增長，秘訣在哪里？如何實現(xiàn)高質量發(fā)展？

    曾慶洪：秘訣在哪兒？我認為是產(chǎn)品。消費者在買車的時候對車輛的性價比最為重視，而廣汽的產(chǎn)品有很好的質量，價格也合理，我們也有能力持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品，滿足不同消費者的不同需求，這樣才得以銷量的正增長。

    可以看到，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化等新趨勢都在推動著汽車產(chǎn)品乃至整個生產(chǎn)制造方式的進化。廣汽集團正在通過對外開放合作，對內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新，加快企業(yè)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向移動生活價值創(chuàng)造者的轉型。

    一方面，我們不斷加強自主創(chuàng)新和研發(fā)實力，目前自主研發(fā)經(jīng)費投入累計已接近210億元；另一方面，我們也持續(xù)推進供給側改革，提供時下最符合顧客需求的產(chǎn)品，自主品牌傳祺發(fā)展以來年均復合增長率達64%，實現(xiàn)高速增長。

    另外，廣汽也非常重視人才招聘和培養(yǎng)，促進產(chǎn)品研發(fā)升級。譬如我們在硅谷、底特律、洛杉磯都成立了研發(fā)中心，關注智能駕駛、工程、前瞻造型等方面的內(nèi)容，通過人才全球化來推動高質量的發(fā)展。我們也為研發(fā)人才搭建了一個良好的平臺，打造有效的分配機制、激勵機制，實現(xiàn)產(chǎn)銷研一體化。

    證券時報記者：減稅降費成為今年政府工作報告中的一個關鍵詞，請問減稅降費會對廣汽產(chǎn)生什么樣的影響？未來如何進一步完善？

    曾慶洪：普惠性、結構性的減稅降費舉措，可以說是驚喜滿滿，通過大規(guī)模的減稅降費，我認為能推動企業(yè)的高質量發(fā)展。

    對廣汽來說，減稅降費能夠讓我們減少成本，有更多的資金可以投入研發(fā)，力度還是很大的。粗略計算，增值稅減少3個百分點能減免二三十億元的增值稅。

    當然，我也有兩個進一步完善減稅降費政策的建議：

    一是希望減稅能簡化到終端消費環(huán)節(jié)，減少部分消費稅和消費購置稅，讓消費者也能直接享受實實在在的好處，通過降低消費者的購車負擔，來拉動汽車消費，實現(xiàn)良性循環(huán)。

    二是建議適當減免所得稅，包括企業(yè)所得稅和個人所得稅。

    牢抓粵港澳大灣區(qū)機遇

    證券時報記者：《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》已于今年2月正式發(fā)布，作為區(qū)域內(nèi)的制造業(yè)龍頭之一，您如何看待大灣區(qū)給廣汽集團帶來的發(fā)展機遇？又將如何布局？

    曾慶洪：無論是對區(qū)域實體經(jīng)濟，還是對廣汽來說，大灣區(qū)戰(zhàn)略都是非常好的機遇，意味著新的發(fā)展機會，我也相信整個大灣區(qū)的建設能越來越快。

    廣汽也將利用好粵港澳大灣區(qū)的政策、環(huán)境、條件和產(chǎn)業(yè)基礎，做好人才引進和招商引資，實現(xiàn)廣汽新人才聚集，推動新一輪發(fā)展。

    一方面，我們以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為突破口，加強了與大灣區(qū)內(nèi)高科技企業(yè)的合作，并不斷尋求新伙伴，攜手構建跨界融合的汽車生態(tài)圈，打造大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車推廣示范應用基地；另一方面，為了便捷區(qū)域內(nèi)的移動出行，我們計劃和騰訊、廣州公交集團合資成立移動出行項目公司，先在廣州運行，以后逐步推廣到珠三角、大灣區(qū)。

    此外，廣汽集團旗下汽車金融、汽車保險、融資租賃、資金管理等公司在大灣區(qū)產(chǎn)融結合方面也可發(fā)揮積極作用。

    證券時報記者：政府工作報告提出要“加快國資國企改革”，就廣汽集團的實踐而言，您認為接下來還有哪些“改革關”要闖？

    曾慶洪：國企改革目前已經(jīng)步入深水區(qū)。我個人認為，國企要發(fā)展，體制機制的改革是最重要的。

    首先，廣汽集團一直以來都處于重組改革發(fā)展的過程中，近年改革力度也持續(xù)加快，我們對廣汽工業(yè)、廣汽股份兩個集團進行機構調(diào)整，壓縮了一半機構數(shù)量，大大地提高了運營效率，降低了運營成本。

    其次，廣汽在激勵機制方面進行積極改革。從去年12月開始，我們實行職業(yè)經(jīng)理人制度改革，這在國有車企中是第一家，高管的聘任、薪酬完全與市場接軌，業(yè)績考核不達標也要背責任。

    第三，廣汽也是全國國企改革“雙百行動”的試點單位，我們希望借此加快推進體制方面的改革，引入社會資本，完成混合所有制改革、股權多元化改革。

    新能源汽車

    應該靠近消費者

    證券時報記者：您如何預計2019年新能源汽車的銷售情況？減稅降費對此有何影響？

    曾慶洪：先說一個數(shù)據(jù)，今年1月份國內(nèi)汽車銷量是236萬輛，同比下降12%，但新能源汽車的銷售情況還是很不錯，單月銷量約9.6萬輛，相當于去年同期的2.4倍。這已經(jīng)很能說明問題了。

    政府工作報告里也提到，要“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”、“實施更大規(guī)模的減稅”，這些政策都會拉動內(nèi)需，促進汽車消費的增長，也有利于車企的轉型升級和高質量發(fā)展。

    當然，新能源汽車靠政策、靠補貼不是長久之計，應該慢慢靠近市場，靠近消費者的選擇。相關的政策補貼也要真正落到消費者頭上，補貼到充電樁、停車場等基礎設施上，讓消費者受益，進而促進新能源汽車的消費。

    證券時報記者：新能源汽車的銷售中，消費者對電池維修和更換存在一定的擔憂，廣汽在這方面有何針對性的舉措？

    曾慶洪：新能源汽車最關鍵的就是電池，包括電池的續(xù)航時間、使用壽命、充電和回收等都被重點關注。

    目前消費者還存在一定擔心，包括三個方面：一是電池成本比較高；二是充電樁等基礎設施還有待完善；三是電池的報廢回收缺乏處置途徑。

    廣汽集團通過產(chǎn)學研和自主研發(fā)等多手段相結合，積極培育三電核心技術，尤其在電池技術方面實現(xiàn)重點突破。

    2018年，廣汽與寧德時代簽約組建兩家電池合資公司，進一步推進產(chǎn)業(yè)鏈合作；廣汽新能源超長續(xù)航AI純電定制座駕AionS已展開預售，最長續(xù)航能力超過600km。

    證券時報記者：您如何評價無人駕駛技術當前所處的階段，廣汽在無人駕駛方面做了哪些布局？

    曾慶洪：大家都很關心無人駕駛技術，汽車工業(yè)作為制造業(yè)的代表，方向肯定是智能化、電動化、數(shù)字化、共享化。

    智能駕駛方面，廣汽從2011年就開始推進，2013年就開發(fā)了首款具備自主知識產(chǎn)權的無人駕駛汽車，并掌握了多項無人駕駛技術。

    2018年4月，廣汽集團獲得重慶市首批自動駕駛測試車輛牌照。近兩年推出的廣汽傳祺GS4、GS5和GE3530，以及廣汽新能源AionS，都搭載了與騰訊合作開發(fā)的新一代人工智能出行方案——“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)，為用戶提供高效、智能化、社交化的汽車出行體驗，2020年廣汽集團將實現(xiàn)L3級高速公路自動駕駛。

    我認為，發(fā)展無人駕駛的方向是對的，但無人駕駛應該有步驟地推進。自動泊車、高速公路自動駕駛、人工智能AI逐漸實現(xiàn)，在2025年以后或者2030年實現(xiàn)半自動、全自動駕駛。

    當然，我們也希望能盡快完善智能駕駛領域的法律法規(guī)、基礎設施。