本報(bào)記者 劉釗

    5月20日，小鵬首款全尺寸新科技旗艦SUV小鵬GX正式上市。新車推出純電、超級(jí)增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)，限時(shí)權(quán)益價(jià)26.98萬元起。

    在次日舉行的媒體溝通會(huì)上，小鵬集團(tuán)董事長、CEO何小鵬對《證券日報(bào)》等媒體表示，小鵬GX上市首晚銷售數(shù)據(jù)超出他的預(yù)期，但相比短期訂單表現(xiàn)，后續(xù)銷量的持續(xù)增長更重要。他同時(shí)提到，接下來要把保供、品質(zhì)、服務(wù)、自動(dòng)駕駛都做好。

    對于正處在激烈競爭中的大六座SUV市場而言，小鵬GX的上市，不只是一次新產(chǎn)品補(bǔ)位，更是小鵬汽車向高端市場持續(xù)突破、以AI能力重塑品牌認(rèn)知的重要一步。當(dāng)前，30萬元級(jí)以上新能源SUV競爭明顯升溫。產(chǎn)品尺寸、配置水平、補(bǔ)能方式、智能駕駛和品牌勢能，正在共同影響用戶選擇。小鵬GX進(jìn)入這一市場，背后反映出新勢力車企新一輪競爭重點(diǎn)的變化。單純依靠價(jià)格或單點(diǎn)配置，很難長期形成壁壘；能否把技術(shù)研發(fā)、成本控制、制造交付和用戶服務(wù)放在同一套體系中運(yùn)行，才是高端化能否走穩(wěn)的關(guān)鍵。

    從價(jià)格破局到品牌向上

    小鵬押注體系化競爭

    對于小鵬GX的定價(jià)，市場關(guān)注度較高。小鵬集團(tuán)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛表示，小鵬GX最初瞄準(zhǔn)的是9系產(chǎn)品力，最終希望以8系價(jià)格進(jìn)入市場。換言之，小鵬希望通過產(chǎn)品力與價(jià)格之間的平衡，在30萬元級(jí)市場建立新的品牌站位。

    何小鵬強(qiáng)調(diào)，小鵬GX是一款“一車雙能”的大車，從訂單結(jié)構(gòu)看，Ultra版本占比很高，旗艦版中純電車型占比過半。吳安飛也表示，公司在廣州基地和供應(yīng)鏈端提前做了準(zhǔn)備，但交付周期已經(jīng)到8周以上，后續(xù)仍要繼續(xù)保障交付。

    這意味著，小鵬GX上市后的首個(gè)考驗(yàn)，不只是訂單能否延續(xù)，更在于交付節(jié)奏能否跟上需求。對于一款承載品牌向上任務(wù)的車型而言，交付體驗(yàn)、品質(zhì)穩(wěn)定性和售后服務(wù)，都會(huì)直接影響用戶對品牌高端化的判斷。

    何小鵬對行業(yè)競爭的看法相對直接。他認(rèn)為，當(dāng)前大車市場的競爭既是“卷”，也是好事。對用戶而言，新車型密集推出帶來更多選擇；對車企而言，也會(huì)倒逼企業(yè)思考，只靠硬件是否足夠，未來汽車如何做到高質(zhì)量，如何真正滿足用戶需求。

    在這一判斷下，小鵬GX承擔(dān)的角色并非單一銷量車型。它更像是小鵬在高端市場的一次集中展示。過去幾年，小鵬集團(tuán)以智能駕駛建立品牌標(biāo)簽，但高端市場需要更完整的答案，包括設(shè)計(jì)、空間、底盤、安全、補(bǔ)能、智能座艙和服務(wù)體系。何小鵬也表示，未來五年，小鵬集團(tuán)一定會(huì)在高端車上持續(xù)加碼，做好科技向上、個(gè)性豪華的產(chǎn)品。

    值得注意的是，何小鵬認(rèn)為，小鵬集團(tuán)近幾年不再只考慮規(guī)模，而是同時(shí)考慮毛利率、高質(zhì)量發(fā)展和經(jīng)營平衡。他表示，小鵬GX除了一個(gè)SKU毛利未達(dá)目標(biāo)，其他都超過目標(biāo)。這一表態(tài)釋放出一個(gè)信號(hào)，在價(jià)格競爭仍較激烈的市場環(huán)境下，小鵬集團(tuán)希望以更健康的經(jīng)營模型支撐技術(shù)投入和品牌向上，而不是單純依靠低價(jià)換規(guī)模。

    從單車上市到AI落地

    旗艦車成為戰(zhàn)略入口

    小鵬GX整合了Robotaxi智駕技術(shù)、飛行汽車安全冗余技術(shù)以及具身智能相關(guān)芯片和架構(gòu)能力。小鵬也將其視為面向物理AI時(shí)代的新科技旗艦。這一定位背后，是小鵬集團(tuán)從單一智能駕駛優(yōu)勢，進(jìn)一步走向跨域融合能力的嘗試。

    何小鵬進(jìn)一步表示，下一次汽車真正的大變革，關(guān)鍵在于L4能力逐步成熟，也就是智駕里程覆蓋率從目前水平進(jìn)一步提高。

    在Robotaxi問題上，何小鵬態(tài)度并不激進(jìn)。他表示，短期對Robotaxi保持中性，但從中長期看依然樂觀。在他看來，L4能否從小范圍場景走向道路、停車場、園區(qū)等全場景通行，是普通用戶真正用上L4的關(guān)鍵。未來一段時(shí)間，有監(jiān)督L4和無監(jiān)督L4可能長期并存，小鵬GX將用于小范圍探索，相關(guān)能力也會(huì)反哺更多車型。

    小鵬集團(tuán)通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明則從技術(shù)角度解釋，當(dāng)前智能駕駛技術(shù)范式正在統(tǒng)一，數(shù)據(jù)體量和數(shù)據(jù)分布變得更重要。主機(jī)廠可以在真實(shí)世界中采樣不同場景的數(shù)據(jù)，這對提升泛化能力更有利。對小鵬集團(tuán)而言，車輛規(guī)模、真實(shí)道路數(shù)據(jù)和全棧自研能力，正在成為推進(jìn)智能駕駛迭代的重要基礎(chǔ)。

    此外，小鵬GX還被賦予全球化開拓的“重任”。何小鵬表示，從小鵬GX開始，后續(xù)小鵬車型都會(huì)考慮海外市場，不再是先做國內(nèi)市場、再通過改款兼容海外市場。自動(dòng)駕駛、艙駕一體等能力也會(huì)以強(qiáng)端弱云方式推進(jìn)，底層硬件和軟件都基于全球化需求設(shè)計(jì)。按照規(guī)劃，小鵬GX將于6月中旬在中東正式上市，后續(xù)還將進(jìn)入更多國家和地區(qū)。

（編輯 上官夢露）