本報(bào)記者 桂小筍

    4月23日下午，2026年證券市場年會(huì)行業(yè)分會(huì)汽車資本大會(huì)在北京臨空皇冠假日酒店舉行。此次大會(huì)由《證券日?qǐng)?bào)》社主辦，國聯(lián)民生證券股份有限公司協(xié)辦，上海軒元私募基金管理有限公司支持，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)。

    在會(huì)議中，圍繞“物理AI時(shí)代，整車企業(yè)如何定位自身價(jià)值、如何與技術(shù)公司和服務(wù)公司協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展”這一議題，重慶中科搖櫓船信息科技有限公司（以下簡稱“中科搖櫓船”）董事長鄭道勤介紹，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀及自身領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，分享了核心觀點(diǎn)。

    鄭道勤表示，當(dāng)前行業(yè)中芯片與算力問題已得到解決，而中科搖櫓船專注于空間計(jì)算智能成像領(lǐng)域，空間計(jì)算智能成像區(qū)別于目前傳統(tǒng)的多維感知模式，無需依賴激光雷達(dá)、毫米波陣列、相機(jī)及復(fù)雜的時(shí)空對(duì)齊調(diào)整，僅通過一條光線、一個(gè)物理信號(hào)、一個(gè)傳感器，就能在成像時(shí)完成測距、3D測量。

    針對(duì)艙駕一體的實(shí)現(xiàn)，鄭道勤從多維度進(jìn)行分析，他明確，場景定義是車企的核心職責(zé)，而技術(shù)公司則是“送水者”，負(fù)責(zé)提供支撐。“AI不會(huì)顛覆車企，AI應(yīng)該是武裝車企的，我們是助力者、支撐者。”他強(qiáng)調(diào)，艙駕一體的實(shí)現(xiàn)，需要軟件、算法、系統(tǒng)、硬件、整車全部打通，在芯片問題解決后，感知數(shù)據(jù)的優(yōu)化成為重點(diǎn)。當(dāng)前艙內(nèi)的DMS和艙外感知數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)算力共享和算法復(fù)用、采用一套模型，是行業(yè)需要突破的方向。

    鄭道勤判斷，未來智駕及自動(dòng)座艙的發(fā)展趨勢，毫無疑問是空間計(jì)算+物理AI，具體將實(shí)現(xiàn)一個(gè)模型、分布式智能、一套感知，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一感知，將成像、識(shí)別、測量、測距全部搞定，同時(shí)具備抗強(qiáng)光眩光、雨霧天氣干擾的能力。他指出，當(dāng)前行業(yè)面臨算力負(fù)荷大、算法復(fù)雜度高的問題，而系統(tǒng)越復(fù)雜，穩(wěn)定性越差，因此“空間計(jì)算+物理AI”的模式是解決這一痛點(diǎn)的關(guān)鍵。

    在解讀空間計(jì)算時(shí)，鄭道勤對(duì)比了當(dāng)前智能駕駛的兩條主流路線：一條是純視覺路線；另一條是感知視覺結(jié)合毫米波雷達(dá)的路線，可實(shí)現(xiàn)抗強(qiáng)光眩光，但兩條路線存在博弈競爭。他介紹，作為“智能感知國家隊(duì)”，其團(tuán)隊(duì)擁有數(shù)十年空間智能光學(xué)技術(shù)積累，推出了替代方案：空間計(jì)算智能推掃成像技術(shù)，該技術(shù)可在成像時(shí)測距、測距時(shí)測量，同時(shí)能抗強(qiáng)光眩光干擾。該技術(shù)初期成本高達(dá)百萬元級(jí)，目前已降至萬元級(jí)，未來有望降至千元級(jí)，最終目標(biāo)是百元級(jí)。

（編輯 才山丹）