劉釗

    近日，有關“小米汽車量產(chǎn)前，累計投入至少70億元研發(fā)資金”一事刷屏汽車圈。相比來看，蔚來汽車上市前披露的研發(fā)投入累計達55.3億元，小鵬汽車上市前披露的研發(fā)投入累計為37.5億元。由此，小米汽車或成為“最舍得花錢”的造車新勢力。

    小米汽車前期巨額的研發(fā)費用會導致小米首款汽車售價居高不下嗎？

    筆者了解到，初創(chuàng)車企要想開發(fā)有技術底色的產(chǎn)品，前期開發(fā)費用都很高，因為零部件系統(tǒng)開發(fā)需要一定數(shù)量的工裝模具，后續(xù)多個車型可以直接沿用，核心部件比如三電系統(tǒng)不需要重新研發(fā)，后面開發(fā)的新車只需要調(diào)教技術參數(shù)即可。

    其實，至于首款車賣多少錢，并不取決于早期研發(fā)費用，而是更多從采購成本角度考慮。比如一款車需要20萬元采購成本，就要賣30萬元以上（消化研發(fā)、銷售、制造、運營管理等成本）才能實現(xiàn)盈虧平衡。

    根據(jù)工信部產(chǎn)品公告，小米汽車首款車車長4.997米，屬中大型轎跑。而在這一賽道，特斯拉Model3、蔚來ET5、小鵬P7、智界S7等競爭對手實力都很強，小米汽車若要實現(xiàn)小米創(chuàng)始人雷軍規(guī)劃的“第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛目標”，必須要在性價比方面碾壓對手。

    過去雷軍在手機行業(yè)的成功靠的是性價比，小米汽車依然會走這一路線。一是雷軍還要考慮小米手機與小米汽車用戶群體的重合問題；二是小米首款車肯定要以最主流的市場區(qū)間為目標。

    威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年10萬元-20萬元成為乘用車規(guī)模最大的價格區(qū)間，其銷量占比高達48%，同比增長超過165%，且只有該價格區(qū)間的銷量占比呈增長趨勢，其余價格區(qū)間銷量占比則均處于下降或持平狀態(tài)。

    除了價格，小米汽車首款車能否賣好，造型也是關鍵性因素。從工信部產(chǎn)品公告可以看到，小米汽車首款車前臉近似保時捷造型，尾部則近似model 3造型，這似乎迎合了主流審美。

    筆者認為，只要雷軍不忘小米性價比的初心，善用小米垂直整合供應鏈能力，降低采購成本，進軍20萬元以下的電動汽車市場，小米汽車大有可為。