■劉釗

    專訪尹同躍，給我留下最深的感受，不是在他帶領(lǐng)下奇瑞汽車的成績(jī)單有多么亮眼，而是一名汽車“老兵”能夠在瞬息萬(wàn)變的產(chǎn)業(yè)中，依然保持清醒與定力。

    營(yíng)業(yè)收入突破3000億元，全年銷量263.1萬(wàn)輛，產(chǎn)品覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，毛利率提升至13.8%……奇瑞汽車交出了上市后的首份“年度成績(jī)單”（2025年年報(bào)）。在本次專訪中，作為這家公司的掌門人，尹同躍談?wù)摳嗟牟⒉皇瞧髽I(yè)取得的成績(jī)，而是如何看待質(zhì)量、體系、公司治理和長(zhǎng)期價(jià)值。

    當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)不缺速度，真正稀缺的是在快速的市場(chǎng)變化中守住基本盤的能力。新能源汽車滲透率提升，智能化持續(xù)迭代，價(jià)格戰(zhàn)不斷消耗企業(yè)利潤(rùn)，車企“出海”也進(jìn)入到更復(fù)雜的階段。規(guī)模做大之后，企業(yè)能否堅(jiān)持把質(zhì)量做實(shí)，把服務(wù)做好，把品牌做穩(wěn)，比單純的銷量增長(zhǎng)更值得追問(wèn)。

    在尹同躍看來(lái)，質(zhì)量排名比銷量排名更加重要，短期規(guī)模不如長(zhǎng)期目標(biāo)。這句話聽起來(lái)平實(shí)，卻是對(duì)行業(yè)現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵回應(yīng)。低價(jià)可以帶來(lái)一時(shí)的訂單，卻難以支撐長(zhǎng)期研發(fā)、售后服務(wù)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

    他在談?wù)撔录夹g(shù)時(shí)并不追求熱鬧，而是更關(guān)注AI能否進(jìn)入研發(fā)、制造、質(zhì)量和物流環(huán)節(jié)，能否減少重復(fù)開發(fā)，能否提前識(shí)別問(wèn)題，能否提高效率。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，新技術(shù)最終要落到產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上，不能變成發(fā)布會(huì)上的名詞競(jìng)賽。

    在這場(chǎng)專訪中，尹同躍并不只是站在一家企業(yè)的角度看待問(wèn)題，他既談企業(yè)小賬，也談產(chǎn)業(yè)大賬。小賬是銷量、利潤(rùn)和市場(chǎng)份額，大賬是中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的聲譽(yù)，是中國(guó)品牌能否從規(guī)模優(yōu)勢(shì)走向價(jià)值優(yōu)勢(shì)。雖然奇瑞汽車出口規(guī)模已經(jīng)很大，但他沒(méi)有把“出海”簡(jiǎn)單說(shuō)成多賣幾臺(tái)車，反而更強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的接受度，以及制造、采購(gòu)、開發(fā)、納稅、服務(wù)和雇傭等本地化能力。中國(guó)車企走出去，早期拼產(chǎn)品和性價(jià)比，下一階段拼的是規(guī)則意識(shí)、服務(wù)能力和長(zhǎng)期信任。把國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)帶到海外，短期看可能有訂單，長(zhǎng)期看會(huì)損害中國(guó)汽車品牌形象。

    汽車產(chǎn)業(yè)熱潮越涌動(dòng)，車企越需要具備足夠的發(fā)展定力。奇瑞汽車造車近三十年，經(jīng)歷過(guò)缺技術(shù)、缺資金、缺市場(chǎng)認(rèn)可的階段，也走到了當(dāng)前面對(duì)資本市場(chǎng)、全球市場(chǎng)和智能化競(jìng)爭(zhēng)的新階段。雖然環(huán)境在變，命題在變，但尹同躍在接受專訪時(shí)反復(fù)談到的仍是造車的基本功。這也是這次專訪給我留下的另一個(gè)深刻感受，奇瑞汽車的故事不能只看銷量和出口，還要看一家企業(yè)如何在行業(yè)長(zhǎng)周期里持續(xù)查漏補(bǔ)缺、攻克難題。把車造好，把體系做穩(wěn)，把品牌做扎實(shí)，把全球化做深，這些話聽起來(lái)普通，卻是一家車企能否走得更遠(yuǎn)的關(guān)鍵。