■劉釗

    葡萄牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日至3月29日，在WSBK世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站W(wǎng)orldSSP（以下簡稱“WorldSSP”）組別比賽中，中國摩托車品牌張雪機(jī)車（ZXMOTO）820RR連續(xù)兩回合奪冠，在拿下中國品牌于該賽事歷史首勝的基礎(chǔ)上摘得“雙冠”。在這兩場(chǎng)硬仗中，張雪機(jī)車把傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌甩在身后，改寫了國際頂級(jí)摩托車賽事長期由歐美日品牌主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

    對(duì)中國摩托車產(chǎn)業(yè)而言，這當(dāng)然是一場(chǎng)值得銘記的勝利，但它更重要的意義，并不止于“首次奪冠”本身，而在于其讓世界重新認(rèn)識(shí)了中國摩托車。中國摩托車不再是低端制造的代名詞，而是擁有硬核技術(shù)的強(qiáng)者。

    在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間里，中國摩托車企業(yè)在全球市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，更多體現(xiàn)在制造能力、供應(yīng)鏈效率和性價(jià)比上，但在高性能產(chǎn)品、全球品牌影響力等方面，似乎一直底氣不足。WorldSSP這樣的國際高水平賽事，考驗(yàn)的從來不只是速度，更是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子控制、整車調(diào)校乃至體系能力的綜合較量。連續(xù)兩個(gè)回合站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，意味著中國品牌開始以技術(shù)實(shí)力而非價(jià)格標(biāo)簽參與全球競(jìng)爭(zhēng)。某種程度上，這也是中國制造向價(jià)值鏈上游持續(xù)攀升的一個(gè)縮影。

    回看張雪機(jī)車董事長張雪的創(chuàng)業(yè)歷程，這次突破并非偶然。2024年重慶摩博會(huì)上，張雪機(jī)車發(fā)布品牌首款車型ZX-500RR。彼時(shí)給正在現(xiàn)場(chǎng)采訪的筆者留下深刻印象的是，張雪決定：首款車型ZX-500RR前1000臺(tái)車不賣，全部用于內(nèi)部測(cè)試，累計(jì)跑夠100萬公里后再交付用戶。如今再看，這份對(duì)品質(zhì)近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持，顯然不只是口號(hào)，而是如今賽道突破的某種預(yù)示。

    更值得玩味的是，張雪機(jī)車的品牌表達(dá)本身，就帶著鮮明的產(chǎn)業(yè)理想。張雪機(jī)車的官網(wǎng)介紹：“我們的夢(mèng)想是，讓中國制造的摩托車在世界舞臺(tái)上占有一席之地。工程師必須走出去。”這段話點(diǎn)出了中國摩托車品牌向上突圍的關(guān)鍵。歸根結(jié)底，還是要靠工程能力、研發(fā)積累和國際化視野。一個(gè)品牌真正想向上突圍，最終還是要靠一輛輛車、一場(chǎng)場(chǎng)比賽，不斷去自我證明。

    從產(chǎn)業(yè)基本面看，中國摩托車也確實(shí)迎來了從“賣得多”邁向“賣得更值錢”的階段。中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國摩托車出口量達(dá)1336.57萬輛，同比增長21.33%，出口金額88.5億美元，同比增長26.78%，出口額增速快于出口量增速。這個(gè)變化背后，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌力和附加值的同步提升。

    當(dāng)然，奪冠只是起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。對(duì)中國摩托車企業(yè)而言，真正重要的，不是把一次奪冠變成短期流量，而是把賽道上的勝利沉淀為持續(xù)的研發(fā)能力、穩(wěn)定的產(chǎn)品能力和長期的品牌能力。

    在筆者看來，這場(chǎng)勝利最值得珍視的是，它讓行業(yè)看到了一條更清晰的高質(zhì)量發(fā)展之路。中國摩托車未來的競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)再局限于低價(jià)和規(guī)模，而是依靠技術(shù)贏得尊重、依靠產(chǎn)品贏得市場(chǎng)、依靠品牌贏得未來。