■劉釗

    1月14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)2025年全年銷(xiāo)量達(dá)3440萬(wàn)輛、產(chǎn)量3453.1萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)9.4%和10.4%，年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)3年保持在3000萬(wàn)輛以上，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

    3400萬(wàn)輛并非賽程的終點(diǎn)，而是產(chǎn)業(yè)邏輯轉(zhuǎn)換的分水嶺。筆者認(rèn)為，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率、智能化配置率等都被推到新高度，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手不再是簡(jiǎn)單的比拼銷(xiāo)量，而是圍繞技術(shù)、規(guī)則、體系能力與全球化運(yùn)營(yíng)的綜合較量。

    首先，必須從“以?xún)r(jià)換量”回到“以質(zhì)取勝”，堅(jiān)決遏制內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)對(duì)產(chǎn)業(yè)根基的侵蝕。在需求波動(dòng)、庫(kù)存壓力與競(jìng)爭(zhēng)加劇疊加的情況下，如果行業(yè)仍主要依賴(lài)低價(jià)維持份額，不僅會(huì)壓縮利潤(rùn)、削弱研發(fā)投入，還可能帶來(lái)供應(yīng)鏈?zhǔn)蚺c服務(wù)質(zhì)量下滑的負(fù)面影響。

    其次，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心正轉(zhuǎn)向“電動(dòng)化+智能化”深水區(qū)。電池安全、全生命周期可靠性、軟件穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)合規(guī)、補(bǔ)能效率等指標(biāo)，將越來(lái)越?jīng)Q定消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿。尤其在智能化加速滲透的背景下，行業(yè)需要警惕功能先行、驗(yàn)證滯后的短期沖動(dòng)，把安全冗余、工程驗(yàn)證、質(zhì)量管理體系放到與算法迭代同等重要的位置。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在智能化賽道上跑出優(yōu)勢(shì)，靠的不是單點(diǎn)炫技，而是軟硬協(xié)同的系統(tǒng)能力與持續(xù)迭代的工程能力。

    再次，自主品牌在達(dá)成高市占率之后，更要把規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)。2025年中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率達(dá)69.5%，較2024年提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明市場(chǎng)結(jié)構(gòu)重塑已進(jìn)入深層階段。未來(lái)，自主品牌不能止步于份額擴(kuò)張，而應(yīng)在關(guān)鍵核心技術(shù)原創(chuàng)、供應(yīng)鏈安全可控、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量與服務(wù)一致性等方面形成更強(qiáng)牽引力。只有把規(guī)模變成包含標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)與生態(tài)在內(nèi)的全體系輸出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才可能從最大市場(chǎng)走向最強(qiáng)產(chǎn)業(yè)體系。

    站在3400萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更需要以反內(nèi)卷重建價(jià)值秩序，以標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)提升全球競(jìng)爭(zhēng)位勢(shì)。從“規(guī)模高位”邁向“質(zhì)量高地”，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。