■龔夢澤

    當下在自動駕駛領(lǐng)域，呈現(xiàn)出特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）、谷歌Waymo與中國的“蘿卜快跑們”三足鼎立的態(tài)勢。上述三股勢力，不僅在技術(shù)、市場定位和發(fā)展動態(tài)上各具特色，也反映出中美兩國在自動駕駛技術(shù)路線上的不同選擇。

    具體來看，作為行業(yè)龍頭，Waymo入局最早、布局最深，在技術(shù)路線上采取“重硬件、輕軟件”的模式；特斯拉正好相反，采取了“重軟件、輕硬件”的無高精地圖+純視覺方案。

    現(xiàn)階段，美國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路線主要基于單車智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合。相較于美國，我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路線更加注重單車智能，以及未來與車路云的協(xié)同。

    業(yè)內(nèi)普遍認為，“單車智能+車路云協(xié)同”方案是基于本國優(yōu)勢資源和實際需求得出的中國方案。其優(yōu)勢在于充分利用了中國在基礎(chǔ)設(shè)施和通信技術(shù)方面的優(yōu)勢，降低了單車智能的難度和成本。

    同時，車路云協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用為自動駕駛車輛提供了更加安全、高效的運行環(huán)境，大幅提高交通安全系數(shù)和通行效率。未來，“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”融合發(fā)展模式將成為新商業(yè)模式，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市的變革，為中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻力量。

    近年來，在自動駕駛領(lǐng)域，中國汽車展現(xiàn)出了強大實力，并在市場上推出了多款極具競爭力的自動駕駛汽車產(chǎn)品。以蘿卜快跑為例，在整車制造成本方面，第六代無人車相較第五代成本下降了60%；運力運營成本方面，第六代無人車通過自動運營網(wǎng)絡(luò)，不僅可獨立完成自主換電，還實現(xiàn)了全生命周期的服務(wù)自動化。

    筆者認為，下一步，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)繼續(xù)堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，以智能化技術(shù)為引領(lǐng)，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時，應(yīng)繼續(xù)加強與國際先進企業(yè)的合作與交流，共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，努力打造具有國際競爭力的中國汽車品牌。在“智能制造”之后，繼續(xù)擦亮中國“智能駕駛”的金字招牌。