本報記者 李冰

    日前，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息顯示，持牌支付機構(gòu)天翼電子商務有限公司（以下簡稱“翼支付”）3.48%的股權(quán)擬進行公開轉(zhuǎn)讓。信息披露期滿日期為2023年10月7日。

    轉(zhuǎn)讓方為第五、第十股東

    此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓方為東興證券投資有限公司（以下簡稱“東興證券”）和金圓資本管理（廈門）有限公司（以下簡稱“金圓資本”）。東興證券和金圓資本分別為翼支付的第五和第十股東。其中，東興證券持股比例為2.97%，金圓資本持股比例為0.51%，二者合計持股3.48%。

    從業(yè)績端來看，2022年，翼支付營業(yè)收入為39.65億元，凈利潤1.64億元。最近一期（截至2023年6月30日）的財務報表顯示，翼支付上半年營收為21.39億元，凈利潤1.93億元。

    需指出的是，對于翼支付此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格、受讓方資格條件等均未披露。

    博通咨詢金融行業(yè)分析師王蓬博表示：“東興證券和金圓資本的持股比例較低，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓不會對翼支付本身造成太多影響。從投資角度來看，支付機構(gòu)賺錢能力有限，或是上述兩家股東退出的原因。但從翼支付自身價值而言，大概率會有多家機構(gòu)感興趣，也不排除有其他股東借此增厚股權(quán)比例的可能。”

    “上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓比例低，對于翼支付控股股東、經(jīng)營模式等不會產(chǎn)生實質(zhì)性影響，猜測市場對該部分股權(quán)‘感興趣’的企業(yè)機構(gòu)會較多。”易觀分析金融行業(yè)高級咨詢顧問蘇筱芮表示。

    支付行業(yè)整合提速

    事實上，翼支付股權(quán)被轉(zhuǎn)讓僅是行業(yè)縮影。近年來，支付機構(gòu)被掛牌轉(zhuǎn)讓股權(quán)的消息較多。比如，2022年6月份，快捷通實際控制人海爾金控將所持海爾網(wǎng)絡100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給小商品城；2022年8月份，銀聯(lián)商務轉(zhuǎn)讓旗下北京銀聯(lián)商務有限公司90%的股權(quán)。

    綜合來看，被掛牌轉(zhuǎn)讓的支付機構(gòu)大多業(yè)務資質(zhì)均含有互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務。但是，從支付牌照轉(zhuǎn)讓價格來看，與幾年前相比已“縮水”。具體來看，2016年，海聯(lián)金匯收購聯(lián)動優(yōu)勢91.56%股權(quán)，成交價為30.39億元；2016年，美團收購錢袋寶100%股權(quán)，收購價格為13.5億元；2017年，滴滴出行收購一九付100%股權(quán)，交易金額為3億元；2020年1月份，拼多多收購上海付費通26.82%股權(quán)，交易價格為2.36億元等。

    “支付機構(gòu)股權(quán)轉(zhuǎn)讓成交價格普遍低于前些年。”王蓬博表示，“綜合來看，相比之前動輒30億元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價，如今確實已縮水。”

    談及年內(nèi)支付機構(gòu)股權(quán)被轉(zhuǎn)讓的現(xiàn)象，王蓬博認為主要有三方面原因：一是支付機構(gòu)經(jīng)營壓力大，盈利困難進而轉(zhuǎn)讓股權(quán)；二是盡管《非銀行支付機構(gòu)條例（征求意見稿）》還處于征求意見階段，但以銀聯(lián)商務為代表的機構(gòu)已開始整合旗下多余支付牌照，存在類似情況的機構(gòu)也會跟進；最后，部分支付機構(gòu)股東從投資角度退出。

    中小支付機構(gòu)如何突破目前困境？蘇筱芮表示：“支付機構(gòu)‘有進有退’，支付牌照‘有買有賣’是支付行業(yè)有序發(fā)展的重要體現(xiàn)，反映出市場對支付牌照背后價值的認可。在競爭激烈的市場環(huán)境下，行業(yè)中小機構(gòu)需要居安思危，在尋求差異化的發(fā)展道路上找好定位、選準賽道并結(jié)合自身的資源稟賦深度切入，通過為實體經(jīng)濟提供創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)的服務持續(xù)增強自身的市場競爭力。”