本報(bào)記者 張文湘

    近期，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)明顯上漲趨勢(shì)。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，5月22日，反映中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)2218.15點(diǎn)，比5月15日上漲77.49點(diǎn)，該指數(shù)較今年2月份的均值上漲超七成。除集裝箱航運(yùn)外，干散貨船運(yùn)輸價(jià)格也出現(xiàn)上漲。今年2月27日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）為2140點(diǎn)，截至5月21日，該指數(shù)提升至2964點(diǎn)。

    高漲的航運(yùn)價(jià)格，對(duì)下游企業(yè)造成較大影響。“現(xiàn)在貨物走海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)比貨值都要高。”廣州某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，公司主要從事布料出口，相關(guān)貨物運(yùn)往美國(guó)、非洲等國(guó)家和地區(qū)。

    “此輪航運(yùn)價(jià)格上漲，核心是地緣沖突、成本飆升、運(yùn)力收縮、需求旺季等因素共振的結(jié)果。”巨豐投資高級(jí)投資顧問(wèn)丁臻宇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，首先，紅海風(fēng)險(xiǎn)猶存，部分船舶繞行好望角，航程增加10天至14天，導(dǎo)致全球約10%有效運(yùn)力被消耗；其次，受中東局勢(shì)擾動(dòng)，油價(jià)走高，燃油成本大幅上漲，船司加收燃油附加費(fèi)；再次，部分船舶滯留、降速航行，進(jìn)一步壓縮運(yùn)力；最后，歐美傳統(tǒng)旺季備貨需求回升，供需失衡推動(dòng)運(yùn)價(jià)快速上行。

    多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)價(jià)格短期內(nèi)或仍難明顯回落。深圳某貨代工作人員在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，近期歐洲航線、遠(yuǎn)東航線、美洲航線的運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，不同船司的漲價(jià)幅度有所不同，從當(dāng)前的局勢(shì)來(lái)判斷，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)很難明顯下降。

    丁臻宇認(rèn)為，短期看，地緣緊張與旺季需求支撐運(yùn)價(jià)高位震蕩，運(yùn)價(jià)難大幅回落；中期若沖突緩和，運(yùn)價(jià)或小幅回調(diào)，但仍高于往年均值。

    興業(yè)證券股份有限公司發(fā)布的研報(bào)表示，地緣沖突使航運(yùn)業(yè)從“強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性的周期行業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;高風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的戰(zhàn)略性行業(yè)”。2026年有望成為油散共振周期的開端。航運(yùn)子板塊邏輯分化顯著，短期內(nèi)繼續(xù)看好油輪，靜待地緣沖突緩和后原油補(bǔ)運(yùn)需求創(chuàng)造量?jī)r(jià)主升浪；中長(zhǎng)期看好干散貨板塊，供弱需強(qiáng)下行業(yè)有望低位上行。

    拍船網(wǎng)首席分析師王琪俊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前全球油輪市場(chǎng)處于波動(dòng)期，尚有大量不確定因素，對(duì)于油運(yùn)企業(yè)而言，其既要考慮運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，也要考慮地緣政治因素，需謹(jǐn)慎投資，避免陷入不利局面。

    對(duì)于下游企業(yè)，丁臻宇則建議其提前鎖價(jià)，簽訂長(zhǎng)協(xié)鎖定成本，同時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸方案，采用?？章?lián)運(yùn)、中歐班列等方式分散風(fēng)險(xiǎn)；并調(diào)整庫(kù)存節(jié)奏，分批發(fā)運(yùn)避免集中出貨，同時(shí)密切跟蹤地緣動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整相關(guān)策略。