本報記者 張曉玉

    清晨的湛江港，海風微咸，中集安瑞科控股有限公司（以下簡稱“中集安瑞科”）湛江綠色甲醇生產(chǎn)基地（以下簡稱“湛江基地”）廠區(qū)靜謐有序。

    這樣的靜謐，正對應著一個風起云涌的綠色變革：國際海事組織（IMO）已明確2050年實現(xiàn)全球航運凈零排放，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制、可再生能源指令相繼落地的背景下，全球船東正加速綠色燃料轉(zhuǎn)型。綠色甲醇憑借技術成熟、儲運便利、全生命周期碳排放低等優(yōu)勢，成為航運燃料的“低碳王牌”。

    當政策與市場雙重驅(qū)動匯聚于這一領域，中集安瑞科早已悄然落子。近日，《證券日報》記者走進其湛江基地，近距離探訪這家企業(yè)如何破解技術瓶頸、整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，為全球航運深度脫碳提供可復制的“中國方案”。

    技術破局

    讓廢料穩(wěn)定產(chǎn)醇

    廣東湛江地處熱帶農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，長期以來，甘蔗榨季結(jié)束后產(chǎn)生的百萬噸級甘蔗收割及預處理廢棄物、水稻收割后堆積如山的水稻秸稈，曾是當?shù)剞r(nóng)民頭疼的“負擔”——焚燒污染空氣，堆積又無處安放。

    然而，在距離這些農(nóng)田不遠的中集安瑞科湛江基地，一場“點石成金”的轉(zhuǎn)變正在悄然發(fā)生。在湛江基地廠區(qū)生產(chǎn)控制中心內(nèi)，通過一面巨幅電子屏幕，農(nóng)林廢棄物生產(chǎn)實現(xiàn)了從原料入庫到氣化、凈化、合成，再到綠色甲醇成品出廠的全流程可視化、可追溯。

    “我們不是在建一個普通化工廠，而是在搭建一條通往零碳航運的綠色通道。”站在中央控制室巨幅電子屏前，中集安瑞科執(zhí)行董事兼總裁楊曉虎向《證券日報》記者道出了綠色甲醇項目的核心定位。

    屏幕上的每一個數(shù)據(jù)，都承載著一段攻堅克難的創(chuàng)新故事。“綠色甲醇的真正價值，在于它的‘出身’。”楊曉虎對記者說，根據(jù)國際標準，真正的綠色甲醇只有兩條“誕生之路”：要么來自生物質(zhì)，要么來自風、光綠電電解水綠氫與空氣中捕集的二氧化碳。

    長期以來，生物質(zhì)氣化制綠色甲醇被視為“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”的技術路線。盡管原料來源廣泛、GHG（溫室氣體）排放強度低，但氣化過程中的結(jié)焦/結(jié)渣、焦油堵塞、堿金屬腐蝕、粗合成氣凈化難度高、系統(tǒng)滿負荷連續(xù)運行面臨挑戰(zhàn)等問題，讓多數(shù)項目止步于示范階段。

    一位正在工廠值班的工程師向記者回憶稱：“生物質(zhì)氣化最大的挑戰(zhàn)在于雜質(zhì)處理?；覊m、焦油、灰熔融特性、堿金屬、高溫氯腐蝕……這些雜質(zhì)帶來的行業(yè)技術痛點足以讓整個系統(tǒng)癱瘓。”

    中集安瑞科在湛江的突破，正是從這些痛點切入。“我們的技術最大的突破在于實現(xiàn)了連續(xù)穩(wěn)定運行。”楊曉虎在接受《證券日報》記者采訪時表示，項目通過多級凈化+循環(huán)流化床氣化工藝流程設計，成功打通了制約生物質(zhì)綠色甲醇連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)所面臨的難題。

    “針對焦油，我們設計了多級深度凈化工藝；針對結(jié)渣，我們優(yōu)化并調(diào)整了關鍵設備的反應參數(shù)；關鍵部位還加裝了防堵防腐的特殊材料。”楊曉虎如是說。

    如今，中集安瑞科湛江基地已成為國內(nèi)首個實現(xiàn)“生物質(zhì)廢棄物—綠色甲醇—航運燃料”全鏈條閉環(huán)運行的規(guī)?；椖?，首期年產(chǎn)5萬噸綠色甲醇。更關鍵的是，這條“從田間到船艙”的全鏈條路徑，已獲得國際權威認證，拿到了進入全球市場的“通行證”。

    市場驅(qū)動

    船東上門“搶貨”

    隨著國際和區(qū)域性法規(guī)對航運溫室氣體減排要求的不斷升級，航運業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。綠色甲醇燃料技術路線的推廣和逐步商業(yè)化正加速進行。

    在湛江基地生產(chǎn)現(xiàn)場，記者偶遇了馬士基、達飛等全球船東代表到訪，他們的到來，印證著市場對綠色甲醇的迫切需求。

    “綠色甲醇是現(xiàn)階段航運業(yè)實現(xiàn)高效脫碳最具可行性的主流、務實選擇。”中集安瑞科控股子公司中集綠能低碳科技（廣東）有限公司副總經(jīng)理王碧輝向記者分析稱，一方面得益于我國在大型甲醇生產(chǎn)及技術應用方面的深厚積累，甲醇產(chǎn)業(yè)化項目實施有非常堅實的技術及設備基礎；另一方面，甲醇在常溫常壓下為液體狀態(tài)，有關甲醇產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、運輸、使用環(huán)節(jié)的安全管理體系已經(jīng)非常完善。

    綠色甲醇雖然成為船舶清潔能源替代的重要選擇，但當前全球綠色甲醇產(chǎn)能嚴重供不應求，不少船東陷入“有錢買不到綠醇”的困境。據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會與芬蘭GENA合作開發(fā)的綠色甲醇數(shù)據(jù)庫，截至2025年12月底，全球綠色甲醇產(chǎn)能約120萬噸/年，對比當前超1100萬噸需求，短期存在嚴重供不應求。

    “IMO的2050年凈零排放目標，不是選擇題，而是必答題，看似遙遠，實則已經(jīng)進入倒計時。”一位到中集安瑞科考察的下游船東公司代表向記者坦言，“綠色燃料的持續(xù)、穩(wěn)定供應，已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的關鍵瓶頸。”

    為保障高效交付，中集安瑞科已構(gòu)建華南首個“產(chǎn)—儲—運—用”完整生態(tài)：配套3萬立方米成品儲罐和專用裝卸泊位，生產(chǎn)完成1小時內(nèi)即可裝船；聯(lián)合中國石化燃料油銷售有限公司、中國燃氣控股有限公司等搭建大灣區(qū)船舶加注“當日達”網(wǎng)絡，24小時內(nèi)可送達深圳、廣州、珠海等主要港口。

    3月5日，全球首艘甲醇雙燃料動力滾裝船“港榮”輪在香港成功完成首次綠色甲醇加注作業(yè)，注入了500噸產(chǎn)自中集安瑞科湛江基地的綠色甲醇。此次加注完整呈現(xiàn)了綠色甲醇“產(chǎn)—儲—運—加—用”的全鏈條閉環(huán)，標志著中集安瑞科“田間到船艙”的全鏈條閉環(huán)正式投入商業(yè)運營。

    模式創(chuàng)新

    做全球零碳“搭橋人”

    全球航運脫碳進程加速，綠色能源產(chǎn)業(yè)正迎來歷史性的發(fā)展機遇。

    在眾多企業(yè)競相布局的浪潮中，中集安瑞科確立了獨特的發(fā)展定位——不走重資產(chǎn)燃料供應商的道路，而是致力于成為綠色能源領域提供一站式系統(tǒng)解決方案的“交鑰匙”服務商。

    “我們的核心競爭力是‘裝備+工藝+數(shù)字化運營’三位一體。”楊曉虎表示，這一核心優(yōu)勢也成為企業(yè)差異化發(fā)展的核心支撐。

    不同于傳統(tǒng)化工廠的建設模式，湛江基地項目展現(xiàn)了中集安瑞科在裝備制造與工程建設領域的硬實力。得益于模塊化設計與自主裝備制造能力，湛江基地項目從開工到投產(chǎn)僅用11個月，遠低于行業(yè)平均30個月的周期。

    “我們不是在‘建’化工廠，而是在‘組裝’一套綠色能源基礎設施。”中集安瑞科工程科技總經(jīng)理鄭志軍表示，湛江基地項目核心設備均由公司自主設計制造，實現(xiàn)核心技術自主可控，既保障供應鏈安全，又大幅降低投資成本。

    同時，數(shù)字化、智能化則為該項目增添了“智慧底色”。工廠部署全套數(shù)字孿生系統(tǒng)，原料來源、生產(chǎn)過程、碳足跡全程可追溯、可調(diào)控，每一滴綠醇都“身世清晰”。

    “未來，這些數(shù)據(jù)還可直接對接歐盟碳交易平臺，將碳減排量轉(zhuǎn)化為碳資產(chǎn)，為項目增加額外收益。”鄭志軍介紹。

    展望未來，中集安瑞科早已布局清晰的技術升級路徑，持續(xù)夯實核心競爭力。楊曉虎向記者透露了三個技術方向：一是優(yōu)化生物質(zhì)氣化效率，二期將采用加壓氣化技術，產(chǎn)能有望翻倍；二是探索“綠電制氫+捕集CO2合成甲醇”路線，利用湛江豐富的海上風電資源；三是開發(fā)大規(guī)模氫氣儲運裝備，為下一代零碳燃料鋪路。

    全球航運脫碳浪潮之下，中集安瑞科以“廢”為始、以“醇”為橋，跳出傳統(tǒng)燃料商的定位局限，專注于零碳能源基礎設施的研發(fā)、制造與集成服務。正如楊曉虎所言，中集安瑞科希望能為全球航運脫碳提供最核心的基礎設施和技術支持，用中國技術、中國方案，助力全球?qū)崿F(xiàn)零碳目標。