本報(bào)訊 （記者李春蓮）近日，綠源集團(tuán)控股（開曼）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“綠源”）召開“2026智慧雙核技術(shù)暨戰(zhàn)神S系列新品發(fā)布會(huì)”，集中發(fā)布智慧雙核技術(shù)、戰(zhàn)神S86系列新品，并官宣與深開鴻的戰(zhàn)略合作。此次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，不是單一新品上新，而是綠源圍繞國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車，完成從核心技術(shù)、產(chǎn)品承接到生態(tài)協(xié)同的一次系統(tǒng)升級(jí)。三項(xiàng)動(dòng)作指向同一個(gè)目標(biāo)——綠源的國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車，正在從“渠道與價(jià)格驅(qū)動(dòng)”切換至“技術(shù)與體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”。

    智能化戰(zhàn)略進(jìn)入交付期

    系統(tǒng)體驗(yàn)成為新競(jìng)爭(zhēng)變量

    從發(fā)布會(huì)內(nèi)容看，綠源此次動(dòng)作可以概括為三個(gè)層面：技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)。

    技術(shù)層面，智慧雙核技術(shù)首次系統(tǒng)亮相，該技術(shù)由“液冷智慧動(dòng)力系統(tǒng)”和“智慧交互系統(tǒng)”構(gòu)成。前者基于液冷電機(jī)、控制器及AI算法，通過(guò)多維傳感器實(shí)時(shí)感知道路、載重與車輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出和能耗管理的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)；后者則以綠源智能OS為核心，結(jié)合TFT觸屏智慧儀表、APP語(yǔ)音控車、導(dǎo)航投屏、車輛定位等功能，推動(dòng)兩輪車從“信息顯示”走向“深度交互”。

    產(chǎn)品層面，戰(zhàn)神S86系列將成為智慧雙核技術(shù)的首發(fā)承接。該系列包含S86 GT-Max、S86 GT-Ultra和S86智慧動(dòng)力版，形成“性能旗艦+智慧動(dòng)力普惠”的雙產(chǎn)品矩陣。

    生態(tài)層面，綠源與深開鴻的戰(zhàn)略合作正式官宣，是此次發(fā)布會(huì)中連接長(zhǎng)期戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。深開鴻作為專注開源鴻蒙（OpenHarmony）的生態(tài)平臺(tái)型企業(yè)，以KaihongOS和KaihongOS Meta超級(jí)設(shè)備管理平臺(tái)為核心，構(gòu)建“開鴻安全數(shù)字底座”，為設(shè)備統(tǒng)一接入、安全互聯(lián)和跨設(shè)備協(xié)同提供系統(tǒng)級(jí)支撐。對(duì)綠源而言，這意味著智能化布局不再停留于單車功能升級(jí)，而是進(jìn)一步走向系統(tǒng)級(jí)生態(tài)連接。

    當(dāng)前兩輪車行業(yè)并不缺“智能化表達(dá)”。APP解鎖、藍(lán)牙控車、導(dǎo)航投屏、遠(yuǎn)程查看等功能，已經(jīng)成為不少品牌的產(chǎn)品標(biāo)配。但問(wèn)題在于，很多智能化仍停留在功能疊加層面，車輛底層動(dòng)力、安全控制、能耗管理與用戶交互并未真正打通。

    這也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的深層痛點(diǎn)。消費(fèi)者需要的不是一輛“功能更多”的車，而是一輛在續(xù)航、動(dòng)力、安全、交互上更穩(wěn)定、更省心、更貼近日常場(chǎng)景的車。換言之，兩輪車智能化不是把手機(jī)功能搬到車上，而是讓車輛具備更強(qiáng)的場(chǎng)景感知、動(dòng)態(tài)決策和主動(dòng)執(zhí)行能力。

    因此，綠源此次發(fā)布的看點(diǎn)，不在于提出一個(gè)新的技術(shù)概念，而在于形成較完整的落地鏈條：以智慧雙核技術(shù)作為底層支撐，以戰(zhàn)神S86系列作為產(chǎn)品承接，以深開鴻合作作為生態(tài)延展。這一邏輯比單純發(fā)布高配車型更值得關(guān)注，因?yàn)樗苯又赶虍a(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)和用戶價(jià)值重構(gòu)，更是綠源智能化戰(zhàn)略從規(guī)劃走向交付的關(guān)鍵信號(hào)。

    以主業(yè)升級(jí)承接生態(tài)協(xié)同

    綠源此次強(qiáng)調(diào)“智慧雙核”，本質(zhì)上是在回應(yīng)行業(yè)智能化的關(guān)鍵問(wèn)題：兩輪車智能化不能脫離車輛硬件底座，真正有效的智能體驗(yàn)，必須建立在穩(wěn)定、可靠、可量產(chǎn)的整車能力之上。行業(yè)主流方案本質(zhì)上是“手機(jī)的延伸”，而綠源與深開鴻的合作目標(biāo)是打造“真正的智能電動(dòng)車”，讓車機(jī)本身成為獨(dú)立的智能終端和生態(tài)入口。

    綠源的優(yōu)勢(shì)首先來(lái)自硬件與制造積累。作為深耕電動(dòng)兩輪車近三十年的企業(yè)，綠源在液冷電機(jī)、電機(jī)電控、動(dòng)力平臺(tái)、規(guī)?；圃斓确矫嫘纬奢^深沉淀。深開鴻在發(fā)言中將綠源的能力概括為扎實(shí)的“軀干”：既有機(jī)電一體化能力，也有面向終端場(chǎng)景的產(chǎn)品和制造基礎(chǔ)。這副“強(qiáng)健軀干”，是AI能夠真正指揮動(dòng)力系統(tǒng)的物理前提——沒有自研硬件底層的智能化，終將停留在信息提示層面。

    此次發(fā)布會(huì)的戰(zhàn)略價(jià)值，不在于單一技術(shù)或新品發(fā)布，而在于綠源圍繞國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車，形成了一條更清晰的提質(zhì)路徑：以液冷技術(shù)夯實(shí)耐用底座，以AI算法提升騎行體驗(yàn)，以戰(zhàn)神S系列承接產(chǎn)品升級(jí)，以開源鴻蒙生態(tài)合作打開長(zhǎng)期空間。其背后，是公司國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)邏輯從“渠道與價(jià)格驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)、產(chǎn)品與體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”。

    在競(jìng)爭(zhēng)日趨同質(zhì)化的兩輪車行業(yè)，能夠同時(shí)駕馭“硬件自研”與“系統(tǒng)級(jí)生態(tài)”的企業(yè)并不多見。綠源正在走的路，恰恰是那條最難也最穩(wěn)的路——不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)換短期份額，而是靠技術(shù)壁壘和生態(tài)協(xié)同，構(gòu)建可持續(xù)的差異化優(yōu)勢(shì)。

    對(duì)于投資者而言，綠源此次發(fā)布會(huì)傳遞的核心信息并非發(fā)布新產(chǎn)品，而是競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。從“渠道與價(jià)格驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)與體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”，從“功能附加式智能”轉(zhuǎn)向“原生系統(tǒng)級(jí)智能”，從“硬件制造商”轉(zhuǎn)向“全場(chǎng)景智慧出行平臺(tái)”——這種競(jìng)爭(zhēng)邏輯的升級(jí)，后續(xù)仍需通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、終端動(dòng)銷表現(xiàn)以及毛利率改善等經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)持續(xù)驗(yàn)證。

（編輯 張偉）