本報記者 龔夢澤

    日前，上汽集團舉行海外業(yè)務溝通會。上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經理、上汽國際總經理余德宣布，上汽集團正計劃在歐洲地區(qū)建立新能源整車工廠，以更好推進上汽集團在歐洲等海外市場業(yè)務發(fā)展。

    此外，在本次溝通會上，上汽國際業(yè)務團隊相關負責人還回應了此前“部分自媒體有關上汽MG印度公司喪失控制權”的虛假報道。7月5日，上述負責人對《證券日報》記者表示，上汽集團不會喪失MG印度公司的控制權，目前MG印度公司探討的合作方式為增資擴股，已經在和一些當地有關企業(yè)進行接觸。

    欲在歐洲建立新能源汽車工廠

    據余德介紹，上汽集團決策層在2019年年末決定發(fā)力歐洲市場時，就制定了“在歐洲市場年銷量突破10萬輛時考慮在歐洲本土建立工廠”的計劃。2022年，上汽集團在歐洲市場銷量成功跨過10萬輛這一預期目標。

    “受疫情影響，這一計劃出現了耽擱，目前已再次將在歐洲建廠的工作提上議事日程。”余德表示，汽車工業(yè)是規(guī)模經濟，在車企出海方面也一樣適用。

    最新數據顯示，2023年上半年，上汽海外市場累計銷量為53萬輛，同比增長40%，其中自主品牌占比70%。上汽集團2023年的海外銷量目標是120萬輛。

    尤其需要指出的是，據上汽集團官方預計，作為MG海外重點的歐洲市場，今年有望成為上汽集團首個“20萬輛級”海外區(qū)域市場，其中新能源汽車占比大于50%。目前，上汽已經進入28個歐洲國家，歐洲服務網點超過830個，2023年歐洲地區(qū)連續(xù)4個月單月交付量超過2萬輛。

    事實上，作為全球最大的新能源汽車單一市場和產業(yè)鏈聚集地，我國的新能源汽車整體制造成本可謂全球性價比之最。歐洲地區(qū)真的有必要建廠賣車嗎？

    對此，余德告訴《證券日報》記者，出海盈利是一個考慮因素，但并不是最重要的一點。“不能只做單邊的貿易，肯定是要對當地有一些貢獻，”余德認為，在汽車領域，本土化、屬地化十分重要，就如大眾汽車、特斯拉等車企，進入中國市場、做好本土化，才能贏得更廣闊的市場、有更穩(wěn)定的經營環(huán)境，企業(yè)需要借力本土化來提升自己的抗風險能力。

    上汽國際業(yè)務團隊方面亦對記者透露，汽車工業(yè)是顯著的規(guī)模經濟，在市場銷量的支持下，在歐洲市場進行本土建廠的相關條件已經較為成熟。“當前上汽海外業(yè)務已經實現規(guī)模性盈利，并已經成為上汽集團上市公司層面的一大重要盈利來源。”余德表示。

    回應收購事件：目標是在印度長期發(fā)展

    日前，有自媒體發(fā)布“上汽MG印度公司被當地強行低價收購股份，喪失控制權”的消息，上汽集團回應稱，相關內容嚴重背離事實。

    此次發(fā)布會上，余德作為集團高管首次回應了對于該事件的看法。他表示，印度是一個非常大的市場，同時這一市場的屬地化現象非常嚴重。幾年前上汽集團就考慮對印度公司進行一些調整，以實現更長遠的發(fā)展。在全球疫情結束后，上汽集團即恢復了這項工作的推進。

    “整體而言，目前印度已經成為全球第四大汽車市場，上汽集團的目標是要在印度長期發(fā)展。只要有利于企業(yè)發(fā)展，任何合作或財務手段，上汽都是歡迎的。”余德強調，作為一家致力于全球化發(fā)展的汽車集團，我們沒有任何理由不參與印度市場。但上汽集團不會喪失MG印度公司的控股權，所謂上汽集團在潛在合作中喪失控股權完全是揣測。

    余德還進一步透露，目前MG印度公司探討的合作方式為增資擴股，已經在和一些當地有關企業(yè)進行接觸，但還處于非常初級的階段，相關內部信息不宜過早進行傳播。此外，涉及MG印度公司股權交易需獲得我國政府批準，上汽集團方面也會適時公布官方信息。

    值得一提的是，近年來我國車企成長速度喜人，尤其在海外市場迎來了前所未有的歷史性突破。截至目前，比亞迪、長安汽車、長城汽車和吉利汽車等車企均已將出口業(yè)務作為公司未來銷量重要的增長點，通過整車出口、KD模式出口、收購海外品牌、海外建廠等方式不斷強化和加快海外市場布局。

    當被問到下一步海外的競爭態(tài)勢，余德對《證券日報》記者表示，海外競爭可能會像國內一樣激烈。他認為，近幾年國內淘汰賽已經開啟，企業(yè)必須要理性看待這一問題，要有短、中、長期的不同策略和應對方案，競爭激烈將成為常態(tài)化。

（編輯 張明富）