本報記者 吳文婧 見習記者 馮思婕

    7月13日晚間，海亮股份公告稱，預計2021年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.82億元-6.54億元，比上年同期增長60.00%-80.00%，每股收益為0.30元-0.33元。上半年，創(chuàng)下歷史新高并持續(xù)高位運行的銅價讓中下游加工制造環(huán)節(jié)企業(yè)承壓，海亮股份逆勢實現(xiàn)凈利潤大幅增長，彰顯了行業(yè)龍頭的實力。

    “公司在產品結構優(yōu)化、提升精細管理水平等方面做功課，生產成本得到進一步降低，增強了盈利能力，并鞏固了自身在行業(yè)內的優(yōu)勢地位。”海亮股份董秘錢自強告訴《證券日報》記者，穿越行業(yè)周期，公司全球化布局優(yōu)勢更為凸顯，戰(zhàn)略定位愈發(fā)清晰。“我們將不斷優(yōu)化產品結構，大力推進提質增效工作，健全的制度和管控體系保證了海亮股份的發(fā)展行穩(wěn)致遠。”

    銅材需求快速增長

    當前，銅材需求量已經處于較高水平，國內外市場對于高性能、高精度的有色金屬材料依舊有著強勁的需求，而汽車行業(yè)也成為近年來銅材消費的拉動力量之一。

    “今年上半年，在下游需求復蘇態(tài)勢良好和產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)景氣度回升的背景下，公司緊抓機遇，通過強化人才隊伍建設、改進生產工藝裝備、打造集中物流平臺等舉措，實現(xiàn)產銷量較去年同期增長近二成，同時加快了存貨周轉速度。”海亮股份前述負責人表示。

    某券商分析師告訴記者：“使用內燃機驅動的傳統(tǒng)汽車用銅量基本在每輛10-20公斤左右，銅和銅合金主要用于散熱器、制動系統(tǒng)管路、液壓裝置等。而在新能源汽車中，銅的應用更廣泛，驅動電機、電池、充電樁、高壓線束、裝備用電線等均需用到銅材料，單車用量在40公斤以上。”

    據了解，海亮股份銅排、銅棒產品已實現(xiàn)對部分新能源（車、樁）配件企業(yè)的供貨并使自身產品應用于上述相關領域。此外，公司培育的微通道扁管等鋁管產品也一直供應國內新能源汽車零部件企業(yè)并應用于汽車散熱領域。

    “銅具備高導電率、良好的散熱性能、延展性和強度，是新能源汽車中的重要基礎材料，隨著新能源汽車市場進入快速發(fā)展期，用銅量將倍增，銅加工制造環(huán)節(jié)產業(yè)鏈也隨之蓬勃發(fā)展，頭部企業(yè)有望充分受益。”該分析師補充稱。

    海亮股份方面表示，在家電、基建、新能源汽車等下游行業(yè)景氣度提升的帶動下，對于銅材的需求將有效提升公司的產品銷量。

    銅加工產能持續(xù)提升

    度過了海外需求相對低迷的2020年，今年在經濟持續(xù)復蘇，下游景氣度提升的大背景下，海亮股份能夠快速反應下游需求離不開日臻完善的全球化布局和生產效率的提升。

    近年來，海亮股份已通過自建、并購相結合的方式在全球設立了十九個生產基地，遍及國內華東、華中、華南、西南以及海外東南亞、歐洲、北美等地。作為目前全球最大、國際最具競爭力的銅加工企業(yè)之一，公司產能布局的腳步還在持續(xù)推進。

    今年上半年，海亮股份宣布與中色奧博特共同出資10億元設立合資公司，銅管業(yè)務是海亮股份核心業(yè)務，銅管產品市占率近30%，奧博特公司市占率則排名全國第三。

    “合資公司定位市場主要覆蓋華北地區(qū)，有助于雙方實現(xiàn)區(qū)域互補，將幫助海亮股份實現(xiàn)完成國內市場的全覆蓋，降低華北市場運輸成本，擴大產品的市占率，提高對上下游的議價能力。”錢自強向記者表示，這次銅管行業(yè)頭部企業(yè)的強強聯(lián)合將使得海亮股份在高端精密銅管領域的市場占有率進一步提升。

    此外，根據海亮股份披露的《2025年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》，公司計劃至2025年實現(xiàn)銅加工材年銷量超220萬噸，成為全球最大的銅管、銅棒、銅排加工制造企業(yè)。

    記者了解到，海亮股份當前包括募投項目在內的各重要在建項目正按計劃推進，技改及其他籌劃項目正加快論證，產能擴張將有節(jié)奏依序進行。

    興業(yè)證券研報顯示，海亮股份2021年新增投產產能或接近30萬噸。今年有望新增的產能包括浙江7萬噸銅管產線，投產后將成為全球綜合生產成本最低的銅管生產線之一；美國項目在2020年底完成廠房建設，設備已經完成采購并陸續(xù)運往美國，6萬噸產線分為兩條，力爭在今年建成投產；此外，奧博特公司年銅加工能力16萬噸。

（編輯 崔漫 才山丹）