“那些都是投機行為。當鋰價上升時，人們想要投資（鋰礦），當新能源電動車市場開始增長時，人們又開始投資（動力電池）產能。”

    6月28日，在2023年夏季達沃斯“材料時代”多方利益相關者對話論壇上，寧德時代首席制造官倪軍在回答界面新聞記者關于動力電池產能過剩的提問時表示。

    倪軍認為，不同于手機電池，動力電池需要特別注意安全性和質量，生產低質量的電池對行業(yè)的傷害巨大，同時也在浪費礦物原材料。

    “鋰電池行業(yè)需要像醫(yī)藥行業(yè)一樣制訂國際標準。醫(yī)藥行業(yè)擁有GMP規(guī)范（產品生產質量管理規(guī)范），如果想要生產藥物或醫(yī)療器械，就需要獲得認證。”倪軍對界面新聞表示，如果沒有這樣的標準，那么只需要很少的投資，大量低質量的電池就會流入市場，造成一系列問題。

    動力電池產能過剩是近期行業(yè)的熱點話題。

    6月8日，長安汽車董事長朱華榮在中國汽車重慶論壇上提及，到2025年，中國需要的動力電池產能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產能規(guī)劃已經達到4800GWh，出現(xiàn)了嚴重過剩，產業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

    6月9日召開的2023世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群也表示，動力電池產業(yè)的前半程，已經可以滿足市場需求；動力電池產業(yè)的后半程，是引領市場需求，從有到好，與產業(yè)一起邁向高質量躍升發(fā)展的新階段。

    在夏季達沃斯論壇上，倪軍還對原材料價格上漲的原因和影響等產業(yè)話題進行了評述。

    倪軍表示，目前原材料的價格上漲，主要是由疫情對供應鏈的沖擊、奇貨可居的炒作策略等一系列因素交叉推動的，導致部分原材料的價格甚至上漲超過十倍。

    倪軍同時指出，原材料并不是電池發(fā)展的瓶頸，目前已探明的鋰礦資源可以生產160TWh的鋰電池。