本報兩會報道組 向炎濤

    目前，多地政府大力推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車企業(yè)、燃料電池供應企業(yè)以及投資機構(gòu)熱情高漲，多家企業(yè)積極進入制氫供氫產(chǎn)業(yè)鏈。

    5月26日，全國政協(xié)委員，中國石化天津石化公司黨委書記李永林接受《證券日報》記者采訪表示，從2015年開始，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了商業(yè)化階段，2019年，全球氫燃料電池汽車銷量已超10600輛，較2018年全年總量5523輛增長91.9%，中國氫能市場的發(fā)展將在世界市場中發(fā)揮重要的作用。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，全國共銷售2737輛氫燃料電池汽車，同比增長79%，中國氫燃料電池汽車保有量超過6165輛，是商用車數(shù)量最多的國家。全國建成加氫站61座，投入運營52座。

    李永林指出，氫能在交通領(lǐng)域的終端應用將整體帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。據(jù)中國汽車工程學會預測，預計中國氫燃料汽車保有量2025年將達到10萬輛，2030年將達到100萬輛。“將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產(chǎn)和儲運各個環(huán)節(jié)的發(fā)展。中國也被國際公認為最有可能率先實現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。燃料電池汽車的發(fā)展方向?qū)⑹菤淠芾玫闹卮蟀l(fā)展方向。”李永林表示。

    在李永林看來，雖然我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了商業(yè)化初期，取得了一定的成績，但在發(fā)展過程中也暴露出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較薄弱，部分關(guān)鍵材料及核心零部件還依賴進口，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在許多不足，需要國家統(tǒng)籌謀劃等多方面問題。

    針對以上問題，李永林建議，制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，設(shè)計未來氫能與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)行動方案，整體規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展區(qū)域，提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，整體規(guī)劃制氫、儲氫、運氫及加氫站的發(fā)展路徑，并發(fā)布持續(xù)、穩(wěn)定的補貼政策，給企業(yè)一個持續(xù)穩(wěn)定的政策環(huán)境，推動氫能與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。

    此外，他還建議加強關(guān)鍵技術(shù)、核心零部件重點攻關(guān)，加快實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的部分零部件技術(shù)和制造能力與國際先進水平仍存在一定差距，關(guān)鍵技術(shù)還有待進一步提高，部分核心零部件還需要國產(chǎn)化。建議以政府為主導，聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)及企業(yè)，集中力量實現(xiàn)核心材料、裝備及關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破，打造自主化生態(tài)鏈，進一步降低成本，推動產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。

（編輯 喬川川）