■本報兩會報道組 張文娟 肖艷青

    全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥，今年在履職盡責之路上已是第17個年頭。這些年，他不斷圍繞“促進國家和社會及交通運輸事業(yè)更好更快發(fā)展”等議題，積極建言獻策。

    今年，他又帶來了《加快智能駕駛在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領域建立示范工程》和《加快推動優(yōu)勢裝備制造業(yè)走出去》兩項建議。

    據《證券日報》記者了解，湯玉祥在建議中提及，加快智能駕駛在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領域落地實施，不僅有助于促進我國智能駕駛汽車產業(yè)健康發(fā)展，對改善城市環(huán)境、緩解城市擁堵，也可以提供有效幫助。

    “智能駕駛作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要組成部分，是由互聯網時代到人工智能時代過程中出現的第一個精彩篇章，也是世界新一輪經濟與科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點之一。發(fā)展智能駕駛，對于促進國家科技、經濟、社會、生活、安全及綜合國力有著重大意義。”湯玉祥分析道。

    從目前技術發(fā)展來看，智能駕駛在城市公交和環(huán)衛(wèi)車輛兩個公共服務領域已具備推廣應用的基礎，可加快落地實施。

    湯玉祥在建議中提到，加快智能駕駛在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領域落地實施，不僅有助于促進我國智能駕駛汽車產業(yè)健康發(fā)展，引領我國汽車工業(yè)在新一輪世界產業(yè)變革中占據優(yōu)勢地位；還有助于提升交通效率，減少城市擁堵，增強交通安全性；同時還有助于改善城市環(huán)境污染，降低勞動強度，為城市環(huán)衛(wèi)工作效率及持續(xù)性發(fā)展提供幫助。

    雖然推動加快智能駕駛在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領域示范應用前景可期、價值顯著，但企業(yè)在推動的過程中仍存在三大障礙。

    首先，面向示范運營的政策支持力度不夠，無法有效拉動智能駕駛在BRT快速公交的示范應用；其次，智能駕駛BRT快速公交和新能源智能駕駛環(huán)衛(wèi)車系統(tǒng)整體成本偏高，示范應用資金投入巨大，僅靠企業(yè)推行難以落地見效；再次，缺少面向智能駕駛汽車示范運營的保險法規(guī)。

    針對現狀，湯玉祥從四個方面給出了建議。

    建議從國家層面明確示范運營城市及示范區(qū)域，提供示范運營政策支持。依托新型城鎮(zhèn)化和智能化道路交通設施等重大工程建設，建立智能公交與車路協同技術應用示范線路，分階段開展智能公交與車路協同示范運營，制定示范應用推廣計劃，逐年擴大智能網聯公交車示范區(qū)域和應用數量。

    鼓勵開展新能源智能駕駛環(huán)衛(wèi)車示范應用，制定相關采購要求，逐年提高新能源智能駕駛環(huán)衛(wèi)車的示范應用比例，不斷擴大示范應用規(guī)模，以示范應用帶動產業(yè)發(fā)展。

    建議國家層面牽頭，修訂“機動車交通事故責任強制保險”覆蓋范圍，將智能駕駛車輛納入保險承保范圍，明確保險對象、承保金額、事故責任劃分標準、免責條件、賠償標準等，支持智能駕駛汽車開展示范運營。

    建議國家重點扶持一批具有優(yōu)秀的智能駕駛技術研發(fā)能力的企業(yè)，鼓勵地方政府設立人才專項配套政策，引導行業(yè)人才向重點企業(yè)聚攏，構建“智慧”高地，快速突破智能駕駛關鍵技術，提升我國智能駕駛研發(fā)水平，力爭在新一輪的國際化競爭中占據優(yōu)勢。