本報記者 丁蓉

    2026年中歐班列東通道交出了一份成色十足的“開門紅”成績單。根據(jù)中國鐵路哈爾濱局集團有限公司消息，截至2月26日，2026年以來經中歐班列東通道進出境的中歐班列總數(shù)達1034列，運輸貨物105170標箱，分別同比增長48.4%和43.2%，較2025年提前26天突破1000列大關。

    蘇商銀行特約研究員付一夫在接受《證券日報》記者采訪時表示：“‘鋼鐵駝隊’跑出加速度，既反映了班列運行從‘通’到‘暢’的質變，又體現(xiàn)了2026年我國外貿的韌性。”

    東通道有27條班列通行線路

    中歐班列通道“多點、多線、多向”布局，已形成強大的網(wǎng)絡協(xié)同效應。根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司的消息，2025年中歐班列開行20022列，年度開行數(shù)量首次超兩萬列，貨值超677億美元。截至2025年底，中歐班列已聯(lián)通中國境內128個城市，通達‌歐洲26個國家232個城市‌。

    我國中歐班列運行線主要分為西、中、東三條通道。其中，中歐班列東通道由滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸組成，目前有27條班列通行線路，覆蓋波蘭、德國、荷蘭等14個國家，聯(lián)通國內長沙、鄭州、成都等60余個城市。

    今年年初以來，隨著跨境運輸不斷上量，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司優(yōu)先安排中歐班列開行計劃，依托“數(shù)字口岸”智能系統(tǒng)，加強與海關、邊檢等部門協(xié)同聯(lián)動；通過優(yōu)化寬軌接車流程、升級車輛查驗技術等舉措，確保班列在口岸的最短通關時間壓縮至30分鐘以內，整體運輸效率提升近10%，有效提升口岸運輸組織效能。

    浙大城市學院副教授林先平向《證券日報》記者表示：“中歐班列三條通道近年來持續(xù)在班次密度、運輸效率等方面實現(xiàn)多維升級，綜合服務能力持續(xù)增強。”

    與此同時，中歐班列的貨物結構持續(xù)轉型升級。付一夫表示：“中歐班列貨物品類不斷拓展，高附加值的機電、新能源產品等帶動整體貨值與貿易質量同步提升，推動中歐班列通道升級為高價值貿易走廊。”

    企業(yè)積極布局運營和配套服務

    中歐班列的蓬勃發(fā)展，吸引了物流運輸、港口服務、供應鏈服務等領域的企業(yè)積極布局，深度參與中歐班列的承運和配套服務，以滿足外貿企業(yè)對跨境物流的旺盛需求。

    河南新寧現(xiàn)代物流股份有限公司積極布局中歐班列跨境運輸，該公司承運的首趟中歐班列2025年6月份開行，開行量逐步提升。該公司相關負責人近日在互動易平臺表示：“2025年第四季度中歐班列業(yè)務對公司營收貢獻占比較高。”據(jù)介紹，該公司將不斷提升綜合物流解決方案能力，以實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流服務商向國際化供應鏈綜合服務平臺的躍升。

    遼寧港口股份有限公司基于業(yè)務發(fā)展需要，近年來持續(xù)拓展面向歐盟的港口物流服務，一方面開通多條直達歐盟主要港口的集裝箱航線，另一方面以中歐班列為載體，依托海鐵聯(lián)運模式，構建起貨物經公司發(fā)往歐盟及中亞地區(qū)的雙向物流通道。

    重慶港股份有限公司物流網(wǎng)絡暢通高效，向東經由長江黃金水道連接太平洋，覆蓋全球190多條國際航線，可達200多個國家和地區(qū)，向西通過中歐班列經新疆連接中亞、歐洲地區(qū)。該公司相關負責人在上證e互動平臺表示，公司旗下果園港是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心，也是中歐班列等國際物流通道無縫銜接、互聯(lián)互通重要港口。

（編輯 孫倩）