本報(bào)記者 張文湘 賀王娟

    中國(guó)超大型油輪（VLCC）正迎來(lái)火熱行情。5月29日，國(guó)際船舶網(wǎng)發(fā)布消息稱，韓國(guó)最大航運(yùn)公司HMM調(diào)整未來(lái)船隊(duì)擴(kuò)張方向，首次將VLCC訂單投向中國(guó)船企，加速向能源運(yùn)輸領(lǐng)域布局。

    收獲HMM訂單，體現(xiàn)出中國(guó)船企在VLCC領(lǐng)域的超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。克拉克森近期數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，全球75艘VLCC訂單中，中國(guó)船企承接了其中69艘，以92.0%的全球市場(chǎng)份額讓全球矚目，國(guó)內(nèi)主要船廠的船位資源已被搶訂一空，建造周期普遍排至2030年。

    “最近國(guó)內(nèi)VLCC訂單較多，一方面是因?yàn)閲?guó)際形勢(shì)以及能源運(yùn)輸需求提升；另一方面是老舊油輪船齡較高，已經(jīng)不符合碳排放等方面的要求，迭代需求持續(xù)釋放。”一位中國(guó)船舶工業(yè)業(yè)內(nèi)人士接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示。

    這一判斷得到了多位業(yè)內(nèi)人士的印證。巨豐投顧分析師丁臻宇指出，全球能源貿(mào)易格局正在經(jīng)歷系統(tǒng)性重構(gòu)，海運(yùn)運(yùn)距被顯著拉長(zhǎng)，直接推升了整體運(yùn)力需求。同時(shí)，地緣因素帶動(dòng)原油海運(yùn)需求激增，老舊油輪淘汰加速、環(huán)保新規(guī)倒逼船東更新船隊(duì)，多重因素形成合力，驅(qū)動(dòng)海外船東集中下單。

    全球超大型油輪訂單幾乎全部涌向中國(guó)的背后，是中國(guó)造船業(yè)積累多年的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，我國(guó)超大型油輪建造優(yōu)勢(shì)集中在船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力系統(tǒng)適配、LNG雙燃料動(dòng)力集成、環(huán)保脫硫裝置配套及模塊化總裝建造環(huán)節(jié)，自主攻克高強(qiáng)度厚板焊接、高精度艙室密封等關(guān)鍵技術(shù)，在建造效率、成本控制、綠色技術(shù)配套上形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

    “中國(guó)在超大型油輪上的領(lǐng)先地位，一方面因?yàn)槌笮陀洼嗴w積比較大，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈齊全、本地化率高，成本與交付效率優(yōu)勢(shì)顯著；另一方面則是因?yàn)轫n國(guó)VLCC廠商的逐步淡出，聚焦LNG等高端船型，使得中國(guó)進(jìn)一步占領(lǐng)VLCC市場(chǎng)。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    當(dāng)前VLCC的火爆行情能持續(xù)多久，也引起了市場(chǎng)人士的關(guān)注。丁臻宇認(rèn)為，超大型油輪的火爆行情短期受能源貿(mào)易、地緣及環(huán)保政策三重支撐，可維持2至3年；但從中長(zhǎng)期來(lái)看，全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、新能源運(yùn)輸替代趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，加之屆時(shí)新增運(yùn)力逐步釋放，大概率在5年左右開(kāi)始回落，后續(xù)訂單將回歸理性區(qū)間。

    中信證券股份有限公司一份研報(bào)認(rèn)為，相對(duì)于集裝箱和干散貨市場(chǎng)，VLCC市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，“類聯(lián)盟”趨勢(shì)、“停航挺價(jià)”等對(duì)運(yùn)價(jià)機(jī)制的重塑亦更為顯著和持久。同時(shí)關(guān)注霍爾木茲海峽通行能力邊際變化，短期調(diào)整供應(yīng)鏈方式帶來(lái)運(yùn)距拉長(zhǎng)，一旦局勢(shì)緩和，補(bǔ)庫(kù)需求亦有望成為周期上行的催化劑，2026年油運(yùn)龍頭利潤(rùn)有望創(chuàng)新高。

    上述業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，當(dāng)前的地緣沖突，讓行業(yè)人士看到能源運(yùn)輸?shù)闹匾裕笮陀洼喣芙档瓦\(yùn)輸成本，將成為更多企業(yè)的首選。

（編輯 孫倩）