本報(bào)記者 劉釗

    張雪機(jī)車在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱“WSBK”）中奪冠，推升了摩托車行業(yè)的熱度，也促進(jìn)了中國(guó)摩托行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。對(duì)公眾而言，這是一場(chǎng)激情似火的勝利；對(duì)行業(yè)而言，它則鼓舞業(yè)界，努力將賽場(chǎng)突破轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力。

    近日，中國(guó)摩托車商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)（主持工作）劉欣在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)表示，張雪機(jī)車此次奪冠的意義不止是一項(xiàng)榮譽(yù)，更重要的是它印證了中國(guó)摩托車企業(yè)在可靠性、產(chǎn)品性能及系統(tǒng)工程能力上，已具備參與全球高端競(jìng)爭(zhēng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來(lái)，行業(yè)不能滿足于個(gè)別企業(yè)的“高光時(shí)刻”，而要推動(dòng)“冠軍能力”盡快轉(zhuǎn)化為“產(chǎn)業(yè)能力”。

    在劉欣看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)已徹底告別單純依賴成本和規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展階段。借賽場(chǎng)之勢(shì)謀產(chǎn)業(yè)之變，核心在于放大技術(shù)外溢效應(yīng)、打通政策與市場(chǎng)堵點(diǎn)、凝聚產(chǎn)業(yè)鏈合力，將技術(shù)積累、消費(fèi)培育與品牌“出海”的力量擰成一股繩，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“比技術(shù)”

    事實(shí)上，近年來(lái)，中國(guó)摩托車企業(yè)在國(guó)際賽事上已實(shí)現(xiàn)了多次突破。

    劉欣介紹，早在2002年，宗申車隊(duì)就在世界摩托車錦標(biāo)賽耐力賽（以下簡(jiǎn)稱“EWC”）第二站獲得冠軍。此后，春風(fēng)CFMOTO Aspar車隊(duì)又拿下Moto3年度車手總冠軍、年度制造商總冠軍和年度車隊(duì)總冠軍。此次張雪機(jī)車在WSBK賽場(chǎng)的突破，則完成了對(duì)整車系統(tǒng)工程能力的全面驗(yàn)證。“EWC證明‘能做得久’，Moto3證明‘能做得精’，WSBK證明‘能做得成體系’，這意味著中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)正邁入‘多維工程能力并行突破’的關(guān)鍵階段。”

    作為服務(wù)行業(yè)的唯一全國(guó)性組織，中國(guó)摩托車商會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“商會(huì)”）目前擁有300多家會(huì)員企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期承擔(dān)著溝通企業(yè)、賽事與市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要職責(zé)。

    劉欣強(qiáng)調(diào)，賽場(chǎng)奪冠不是終點(diǎn)，真正關(guān)鍵的是將個(gè)別企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為全行業(yè)可共享、可復(fù)制、可放大的技術(shù)基礎(chǔ)。圍繞這一目標(biāo)，未來(lái)行業(yè)將以國(guó)際頂級(jí)賽事突破為牽引，加快打通“賽事驗(yàn)證—技術(shù)沉淀—產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散”的鏈條：一方面系統(tǒng)梳理可靠性、性能調(diào)校、整車工程三大核心技術(shù)模塊；另一方面搭建行業(yè)級(jí)技術(shù)中試和驗(yàn)證平臺(tái)，破解賽事技術(shù)成果難以規(guī)?；瘡?fù)制、無(wú)法順暢導(dǎo)入量產(chǎn)端的痛點(diǎn)。

    劉欣認(rèn)為，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)未來(lái)3年至5年的技術(shù)攻關(guān)，重點(diǎn)在于高端發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和輕量化材料三大關(guān)鍵領(lǐng)域。“高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)、高轉(zhuǎn)速可靠性、熱管理技術(shù)，以及高性能鋁鎂合金、復(fù)合材料的應(yīng)用，仍是行業(yè)需要持續(xù)突破的核心方向。”他透露，商會(huì)后續(xù)將推動(dòng)組建高端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、電控系統(tǒng)創(chuàng)新聯(lián)盟、輕量化材料與結(jié)構(gòu)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等協(xié)同平臺(tái)，引導(dǎo)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯從“拼價(jià)格”向“比技術(shù)”轉(zhuǎn)變。

    有望成為消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)點(diǎn)

    近年來(lái)，多地逐步放寬“禁限摩”政策，部分地區(qū)探索實(shí)施“以檢代廢”，為行業(yè)發(fā)展釋放了積極信號(hào)；而張雪機(jī)車奪冠引發(fā)的全民關(guān)注，更讓摩托車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了政策優(yōu)化契機(jī)。

    “如何將這份公眾關(guān)注，轉(zhuǎn)化為科學(xué)、理性的社會(huì)認(rèn)知，直接關(guān)系到行業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間。”劉欣坦言，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)對(duì)摩托車的認(rèn)知較為單一，多停留在普通代步工具層面。隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)與生活方式多元化，摩托車的屬性已實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，其不僅是通勤工具，更成為承載運(yùn)動(dòng)休閑、文化體驗(yàn)與個(gè)性表達(dá)的重要載體。

    盡管利好信號(hào)不斷，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)仍有諸多堵點(diǎn)亟待破解。目前，全國(guó)仍有近200個(gè)城市實(shí)施“禁限摩”措施，大排量、高端休閑摩托車的合法使用場(chǎng)景不足，一定程度上壓制了內(nèi)需潛力。劉欣表示，賽場(chǎng)熱度能否順利轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)熱度，關(guān)鍵在于政策端能否進(jìn)一步疏通堵點(diǎn)，制度端能否提供更有力支撐，配套端能否加快完善。

    針對(duì)這一問(wèn)題，劉欣透露，商會(huì)今年將重點(diǎn)推進(jìn)三項(xiàng)工作，第一，推動(dòng)路權(quán)優(yōu)化；第二，持續(xù)推進(jìn)“以檢代廢”；第三，加快完善騎行基礎(chǔ)設(shè)施及優(yōu)化上牌、駕培、保險(xiǎn)等配套服務(wù)，逐步構(gòu)建“可騎行、有文化、易使用”的良性消費(fèi)環(huán)境。他強(qiáng)調(diào)，政策優(yōu)化絕非“簡(jiǎn)單放開(kāi)”，而是“規(guī)范有序地打開(kāi)”，只有建立起安全文明的騎行秩序，政策優(yōu)化與市場(chǎng)擴(kuò)容才能擁有扎實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效發(fā)展。

    從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化、消費(fèi)體系不斷完善、社會(huì)認(rèn)知逐步修復(fù)，我國(guó)大排量及高端休閑摩托車市場(chǎng)具備快速發(fā)展的基礎(chǔ)，有望成為消費(fèi)升級(jí)中的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。這不僅能有效擴(kuò)大內(nèi)需，更能反向支撐企業(yè)加大高端產(chǎn)品研發(fā)與核心技術(shù)投入，形成“消費(fèi)拉動(dòng)技術(shù)、技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)。

    推進(jìn)品牌、文化“出海”

    相較于仍在培育中的國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)市場(chǎng)，出口已成為當(dāng)前中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)支柱。近年來(lái)，中國(guó)摩托車出口實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，海外市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛。

    劉欣表示，出口規(guī)模的擴(kuò)大并不意味著品牌價(jià)值的同步提升。尤其在歐美等高端市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)摩托品牌“低價(jià)低端”的刻板印象仍然存在，這成為中國(guó)摩托車企業(yè)從“賣產(chǎn)品”向“樹(shù)品牌”轉(zhuǎn)型的重要阻礙。

    張雪機(jī)車奪冠之所以引發(fā)行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注，一個(gè)重要原因在于其核心三大件實(shí)現(xiàn)100%自主化，為中國(guó)摩托品牌打開(kāi)“出海”的新窗口。通過(guò)國(guó)際頂級(jí)賽事，中國(guó)企業(yè)不僅展示了過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，更在一定程度上打破了外界對(duì)中國(guó)摩托車的固有認(rèn)知。劉欣強(qiáng)調(diào)，從“產(chǎn)品出海”到“品牌、文化出海”，是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，不可能一蹴而就。

    在劉欣看來(lái)，未來(lái)5年，中國(guó)摩托車要實(shí)現(xiàn)品牌進(jìn)階，還需跨越三道關(guān)口：一是品牌認(rèn)知仍然偏弱，國(guó)際消費(fèi)者對(duì)中國(guó)摩托品牌的歷史積淀、技術(shù)實(shí)力和文化內(nèi)涵了解有限；二是全球售后服務(wù)體系仍不完善，缺乏覆蓋歐美主流市場(chǎng)的本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；三是國(guó)際賽事參與的覆蓋面和持續(xù)性還不夠，頂級(jí)賽事作為品牌力、技術(shù)力、文化力的重要展示平臺(tái)，其長(zhǎng)期價(jià)值還有待進(jìn)一步釋放。

    針對(duì)這些短板，商會(huì)將從多方面協(xié)同發(fā)力，包括借力宗申、春風(fēng)、張雪機(jī)車等企業(yè)的賽事成果，加大中國(guó)摩托在歐美市場(chǎng)的品牌宣傳，提升品牌認(rèn)知度；推動(dòng)企業(yè)在海外重點(diǎn)市場(chǎng)建設(shè)本地化維修、配件供應(yīng)及客戶體驗(yàn)中心，完善售后服務(wù)體系；支持更多企業(yè)長(zhǎng)期參與國(guó)際高水平賽事，協(xié)助企業(yè)提升合規(guī)運(yùn)營(yíng)與國(guó)際化能力。

    劉欣在采訪最后表示，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)已站在高質(zhì)量發(fā)展的新關(guān)口。借賽場(chǎng)之勢(shì)，既要看到短期熱度，更要讀懂技術(shù)突破背后的產(chǎn)業(yè)邏輯；謀產(chǎn)業(yè)之變，既要聚焦個(gè)別企業(yè)的標(biāo)桿作用，更要推動(dòng)全鏈條協(xié)同與整體能力提升；促高質(zhì)量發(fā)展，既要追求規(guī)模擴(kuò)張，更要在技術(shù)、品牌、文化與規(guī)則層面持續(xù)向上。唯有將技術(shù)積累、政策優(yōu)化與品牌進(jìn)階真正協(xié)同起來(lái)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)才能將賽場(chǎng)上的掌聲，轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的更強(qiáng)回響。