本報(bào)記者 劉釗

    隨著國內(nèi)一批綠色甲醇項(xiàng)目集中開工投產(chǎn)，疊加商用車、航運(yùn)等重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用場景不斷清晰，甲醇能源正邁入由示范探索向規(guī)?；瘧?yīng)用過渡的關(guān)鍵階段。

    從產(chǎn)業(yè)實(shí)踐看，綠色甲醇在液態(tài)儲運(yùn)、跨區(qū)域調(diào)配以及與現(xiàn)有能源基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性方面具備顯著優(yōu)勢，在當(dāng)前新型能源體系仍面臨“電力難儲、綠電外送受限”的現(xiàn)實(shí)條件下，綠色甲醇的戰(zhàn)略價值正在被重新評估。

    在1月7日舉行的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，與會專家學(xué)者普遍認(rèn)為，甲醇能源體系的加快構(gòu)建將在提升可再生能源利用效率、降低交通領(lǐng)域減排成本、增強(qiáng)能源系統(tǒng)韌性等方面發(fā)揮更為重要的作用。

    綠色甲醇供給體系形成

    “從產(chǎn)業(yè)節(jié)奏看，綠色甲醇正在從示范走向‘工程化、規(guī)?；?rsquo;。”中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會會長朱黎陽表示，國內(nèi)綠色甲醇項(xiàng)目呈現(xiàn)集中開工與投產(chǎn)態(tài)勢。初步統(tǒng)計(jì)，全國規(guī)劃、在建及投產(chǎn)項(xiàng)目已達(dá)210個，總產(chǎn)能超過5100萬噸/年。

    綠色甲醇兼具能源與化工原料雙重屬性，其應(yīng)用不僅有助于降低終端用能領(lǐng)域的碳排放強(qiáng)度，也為傳統(tǒng)化工行業(yè)提供了原料結(jié)構(gòu)優(yōu)化的新方向。隨著歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）等政策逐步落地，產(chǎn)品全生命周期碳足跡正成為影響國際貿(mào)易的重要變量，綠色甲醇在國際供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略意義隨之提升。

    不過，與產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張同步推進(jìn)的，還有標(biāo)準(zhǔn)體系和認(rèn)證機(jī)制的完善問題。當(dāng)前，綠色甲醇在不同國家和地區(qū)的界定口徑并不統(tǒng)一，對原料來源、生產(chǎn)過程以及碳減排效果的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)存在差異。這在一定程度上制約了跨區(qū)域流通與國際貿(mào)易。

    中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰對《證券日報(bào)》記者表示，國際機(jī)構(gòu)與歐盟相關(guān)指令對綠色甲醇燃料及生命周期碳排放已有明確要求，但在國際層面仍缺乏統(tǒng)一口徑；建議加快形成符合國情的綠色和低碳甲醇統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并積極與國際認(rèn)證接軌，以增強(qiáng)國際談判話語權(quán)，同時探索與碳市場更有效銜接，形成“減碳量—政策支持”的正向激勵。

    近年來，隨著風(fēng)光發(fā)電成本持續(xù)下降、電解制氫技術(shù)不斷成熟，綠色甲醇的成本曲線正在逐步下探。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在政策引導(dǎo)與技術(shù)進(jìn)步的共同作用下，其經(jīng)濟(jì)性有望在未來幾年內(nèi)明顯改善。

    從能源系統(tǒng)角度看，綠色甲醇通過“綠電—制氫—合成甲醇”這一路徑可將波動性電力轉(zhuǎn)化為可長期儲存、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)囊簯B(tài)能源，為新能源大規(guī)模開發(fā)提供新的調(diào)節(jié)手段。這一特性使綠色甲醇在新型能源體系中的地位不斷上升。澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科認(rèn)為，風(fēng)光發(fā)電的核心矛盾在于不穩(wěn)定，而大規(guī)模儲能應(yīng)更多依賴液體載體。甲醇既可以實(shí)現(xiàn)波動性綠電的轉(zhuǎn)化與跨區(qū)域輸送，也為交通領(lǐng)域提供了更易落地的清潔燃料選項(xiàng)。

    應(yīng)用場景持續(xù)拓展

    “甲醇能源應(yīng)用的‘規(guī)模化拐點(diǎn)’將首先在商用車、航運(yùn)等難減排領(lǐng)域形成。”車百會理事長張永偉在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，交通能源體系需要適應(yīng)車能融合與載具變革，未來應(yīng)構(gòu)建系統(tǒng)性的新型交通能源體系：一方面在干線加快補(bǔ)能走廊建設(shè)，另一方面推動城市加油體系向綜合能源站升級，并加快構(gòu)建加醇、加氫等多元化新型能源體系。

    當(dāng)前，商用車新能源化呈現(xiàn)多技術(shù)路線并行的發(fā)展態(tài)勢。純電動在城市配送等短途、高頻場景中具備優(yōu)勢，但在長途干線運(yùn)輸、重載運(yùn)行等工況下，續(xù)航、補(bǔ)能效率和低溫適應(yīng)性仍面臨挑戰(zhàn)。在此背景下，以甲醇為燃料或能量載體的技術(shù)路線逐漸顯現(xiàn)出在部分場景中的適配性。

    在博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良看來，商用車應(yīng)用場景多樣，未來較長時期內(nèi)難以出現(xiàn)“單一最優(yōu)路線”，應(yīng)以場景驅(qū)動選擇最合適方案：城市配送等路線固定、充電設(shè)施完善的場景適合純電動；而在長途干線物流及設(shè)施不足區(qū)域，甲醇有望成為經(jīng)濟(jì)有效的低碳/零碳解決方案。

    圍繞甲醇能源的應(yīng)用探索中，醇?xì)潆妱映蔀閭涫荜P(guān)注的技術(shù)方向之一。該模式通過將甲醇作為能量儲存介質(zhì)，結(jié)合電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)較長續(xù)航和較高運(yùn)行效率。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍對《證券日報(bào)》記者表示，醇?xì)潆妱邮窃陔妱踊A(chǔ)上引入甲醇燃料與甲醇發(fā)動機(jī)作為能量儲存與轉(zhuǎn)化單元，公司與博世合作的最新一代系統(tǒng)熱效率已達(dá)50.3%，每升甲醇可發(fā)電2kWh以上，折合電價可低于1元/kWh，燃料成本相較柴油預(yù)計(jì)可降低32%—52%。

    從運(yùn)營角度看，醇?xì)潆妱釉谫徶贸杀?、補(bǔ)能時間、低溫適應(yīng)性等方面對部分重卡、工程車輛和專用車輛具有一定吸引力。隨著相關(guān)技術(shù)成熟度提升，醇?xì)潆妱榆囕v已在部分地區(qū)開展規(guī)?；痉哆\(yùn)營。

    此外，基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善也為甲醇能源推廣提供了現(xiàn)實(shí)支撐。相較于氫能等對新建基礎(chǔ)設(shè)施依賴度較高的能源形式，甲醇在儲運(yùn)和加注環(huán)節(jié)可與現(xiàn)有成品油體系實(shí)現(xiàn)較高程度兼容。通過對油站儲罐和加注設(shè)備進(jìn)行改造，即可實(shí)現(xiàn)甲醇燃料供應(yīng)，整體投資強(qiáng)度相對可控。目前，國內(nèi)甲醇加注站數(shù)量持續(xù)增長，并在物流干線、資源型地區(qū)逐步形成網(wǎng)絡(luò)化布局。

    在航運(yùn)領(lǐng)域，綠色甲醇同樣被視為中短期內(nèi)可行性較高的替代燃料方案。相較液化天然氣和氫燃料，甲醇在船舶改造成本、燃料儲存和安全管理等方面具備一定優(yōu)勢。近年來，國際航運(yùn)企業(yè)加快布局甲醇動力船舶，國內(nèi)港口在綠色甲醇加注能力建設(shè)方面也取得階段性進(jìn)展，相關(guān)示范項(xiàng)目已陸續(xù)落地。

    當(dāng)前，甲醇能源正處于由“可行”走向“可規(guī)?；?rdquo;的關(guān)鍵階段。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，只有在減碳效果、能源安全與經(jīng)濟(jì)性三方面形成穩(wěn)定正反饋，甲醇能源才能在新一輪能源轉(zhuǎn)型中占據(jù)更加穩(wěn)固的位置。