本報記者 李喬宇

    見習記者 許林艷

    7月26日，在第二屆中國國際消費品博覽會（以下簡稱“消博會”）上，一輛“會飛的汽車”引起參會者圍觀。

    與尋常汽車不同的是，這輛飛行汽車的四個輪子被四根轉動著的螺旋槳所替代。小鵬匯天高級經理宋臻憲告訴記者，此次小鵬匯天展示的飛行汽車為第五代飛行汽車，未來還將推出第六代飛行汽車，將實現(xiàn)陸空兩用。2024年陸空兩用的飛行汽車就能夠實現(xiàn)量產。

    事實上，像飛行汽車這類空中交通工具可以將日常交通出行拓展到空中三維，能夠解決城市交通擁堵問題，人們的出行方式將發(fā)生巨大變革。

    “‘飛行汽車’所處的領域用專用語言來表述是UAM（UrbanAirMobility），即城市空中交通。”全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇對《證券日報》記者表示，有機構預計UAM全球市場規(guī)模在2025年將達到15億美元，2035年拓展至1510億美元。

    面對廣闊的市場前景，已有眾多企業(yè)爭相布局。國內有專攻這一領域的“飛行汽車第一股”億航智能；還有半路入局的車企，比如小鵬和吉利，2020年小鵬汽車發(fā)布了首款超低空飛行汽車旅航者T1，今年亮相消博會的就是小鵬旅航者X2；吉利則是通過收購Terrafugia公司布局飛行汽車領域。另外，韓國SK電信公司也在今年7月份對外表示，“將以30年來運營移動通信基礎設施的經驗為基礎，將SK電信的服務領域從智能手機、物聯(lián)網擴展至空中飛行。”

    “飛行汽車具備多方面的優(yōu)勢，首先是環(huán)保，這種汽車基本都是使用鋰電池；其次結構較為簡單，售價相較于傳統(tǒng)飛機低很多。此外，相較于直升飛機，飛行汽車更安全，噪音也更低，飛行成本低廉。”安光勇表示。

    不過目前飛行汽車的發(fā)展還面臨著諸多問題。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者時表示，飛行汽車屬于低空飛行器，很多城市未開放低空飛行，消費者購買后沒有地方可以使用。此外，飛行路線也是個問題，飛行汽車的路線需要空管部門批準，空中管理費用應該會很高。

    北京東方時尚機場管理有限公司總經理郭錕對記者表示，飛行汽車肯定是未來的發(fā)展趨勢，但國內尚無相關行業(yè)標準出臺。

    不僅如此，飛行汽車企業(yè)的盈利情況也面臨較大挑戰(zhàn)。據億航智能2021財年年報顯示，報告期內公司實現(xiàn)營收5680.70萬元，同比下跌68.46%；歸母凈利潤為-3.14億元，同比下降258.32%。2021年全年億航智能銷售和交付EH216系列自動駕駛飛行器共30臺。

    由此可見，飛行汽車還有很長的一段路要走。頭豹研究院預計，考慮到中國UAM技術的發(fā)展，預計到2025年，飛行汽車將最先普及應用于短途貨運。