本報記者 徐一鳴

    3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中提到2021年重點工作時稱，穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。

    前海開源基金首席經濟學家楊德龍接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源產業(yè)是全人類的發(fā)展需求，新能源替代傳統能源是大勢所趨，單純地依靠石化能源的時代正逐步接近尾聲。無論是光伏發(fā)電還是新能源汽車，都具有比較長遠的發(fā)展和投資價值。

    打造中國“芯”

    汽車工業(yè)是我國國民經濟發(fā)展支柱產業(yè)之一，在今年的全國兩會上，人大代表和政協委員聚焦“芯片”“智能化”等關鍵詞，為中國汽車產業(yè)的發(fā)展建言獻策。

    全國人大代表、長安汽車黨委書記朱華榮指出，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風云變幻、全球半導體原材料和產能日益緊張、新冠肺炎疫情對供應鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風險，且將成為階段性和結構性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

    中國汽車工業(yè)協會副秘書長李邵華日前表示，2021年1月份，我國汽車產量受芯片短缺的影響顯現。短缺的問題未來還會持續(xù)半年以上，預計2021年車用芯片供應會呈現前緊后松的形勢，汽車產銷下半年將逐步回補上半年的損失。

    汽車發(fā)展問題同時引起部委高度關注。日前，由工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開的汽車產業(yè)擴大開放座談會已著手布局研究未來我國汽車產業(yè)發(fā)展的方向。與會行業(yè)專家圍繞汽車產業(yè)變革趨勢、擴大開放對產業(yè)發(fā)展的影響、推動中國品牌汽車向上發(fā)展等問題進行了深入交流研討，提出了意見建議。

    辛國斌指出，下一步要重點做好三個方面工作：一要加強問題研究和趨勢研判。當前產業(yè)發(fā)展正在經歷深刻變革，新技術、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現，要把擴大開放置于產業(yè)格局重塑的大環(huán)境，持續(xù)跟蹤、深入調研，提高對發(fā)展大趨勢的判斷把握能力。二要引導行業(yè)企業(yè)積極做好應對準備。行業(yè)企業(yè)要立足未來新的產業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式特征，找準市場定位、加大研發(fā)投入、加強橫向聯合，提高技術創(chuàng)新和國際化發(fā)展能力。三要系統謀劃推動產業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略舉措。落實《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，瞄準“電動化、網聯化、智能化”方向，統籌發(fā)展和安全，加強政策標準法規(guī)協同，加快完善安全監(jiān)管體系，扎實推動汽車強國建設。

    止于至善基金經理何理接受《證券日報》記者采訪時表示，國產品牌汽車目前全面超越合資、海外品牌是不現實的，但是展望未來則極有可能。

    未來國產汽車的核心競爭力在于“科技+創(chuàng)新”

    安信證券稱，智能汽車是汽車工業(yè)史上又一次偉大的范式轉移，也是現代汽車工業(yè)走向互聯網文明的“垓下之戰(zhàn)”。作為移動互聯網浪潮下劃時代的產物，智能手機與智能汽車的發(fā)展皆遵循著“交互的變革-架構的升級-生態(tài)的演變”這一路徑。

    全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英表示，作為跨產業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，智能網聯汽車正推動著汽車產品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式等發(fā)生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來的環(huán)境、能源、交通等社會問題提供了新思路、新方案。

    私募排排網研究主管劉有華告訴《證券日報》記者，未來汽車產業(yè)變革的方向發(fā)力點在于智能汽車，智能汽車有別于傳統汽車，類似于老年手機和智能手機，而新能源汽車是智能汽車的一種重要體現形式，還有無人駕駛技術等。過去相比于外資品牌，國產汽車的核心競爭力在于價格，但是效果并不凸顯。從最近兩年的發(fā)展來看，未來國產汽車品牌的核心競爭力在于“科技+創(chuàng)新”，尤其是新能源汽車領域，可能是彎道超車的好機會。

    何理認為，除了汽車本身的產品質量正在大幅提升以外，品牌認知度、智能化、電動化皆在較快的發(fā)展，這些是國產汽車品牌提升核心競爭力的重要組成部分，相信未來會逐步超越合資乃至外企生產的汽車品牌，未來市值最大的車企極有可能誕生在國產品牌汽車行列。

（編輯 上官夢露）