北京商報訊 （記者劉洋濮振宇）12月6日，針對大眾在華“因芯片短缺面臨停產”傳聞，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾中國”）相關負責人向北京商報記者表示，新冠肺炎疫情所帶來的不確定性影響到一些特定汽車電子元件的芯片供應，而中國市場的全面復蘇也進一步推動需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷風險。

    此前，有消息稱，受芯片供應不足影響，大眾在華兩家整車企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾開始停產。其中，12月初一汽-大眾已進入停產狀態(tài)，上汽大眾于12月4日開始停產。本次短缺的汽車芯片將導致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產。

    乘用車市場信息聯席會發(fā)布數據顯示，今年前10個月，一汽-大眾累計銷量為210.94萬輛，市場份額達10.6%，位列國內乘用車廠商銷量榜首位；上汽大眾累計銷量為149萬輛，市場份額為7.5%，位列國內乘用車廠商銷量榜第二位。

    對于停產影響，大眾中國相關負責人告訴北京商報記者，“我們正在密切關注事態(tài)發(fā)展，也已經和總部、相關供應商展開協(xié)調工作，積極采取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付未受到影響”。

    一汽-大眾方面也回應媒體稱，新車生產的確受到一定影響，目前公司正與相關供應商進行溝通，但并沒有如外界傳言的全面停產。上汽大眾方面也對媒體表示，全球性芯片市場供應問題并不是突發(fā)事件，公司對此早有準備。上汽大眾每年的采購量都是制訂好計劃的，不會出現庫存突然出問題而導致停產的情況。

    資深汽車行業(yè)分析師張翔表示，受新冠肺炎疫情影響，全球芯片的供應調配出現一定困難，這是一個全球性問題，影響的不僅是“南北”大眾兩家車企，影響范圍也不僅限于汽車行業(yè)。

    事實上，全球芯片短缺早已顯露苗頭。據了解，今年1月下旬，國內汽車產業(yè)鏈企業(yè)開始停產，大部分生產在4月才逐步恢復；海外汽車產業(yè)鏈企業(yè)大約在3月才開始停工，停產的“時間差”讓芯片供應問題延后浮出水面。

    近日，汽車芯片廠商龍頭NXP（恩智浦）的一封漲價函顯示，受新冠肺炎疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。另有消息稱，日商瑞薩（Renesas）從明年1月1日起，將調整電源管理IC等產品的價格。

    隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體芯片在汽車制造業(yè)內的重要性得到凸顯。資料顯示，半導體芯片被廣泛應用在多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動泊車系統(tǒng)、發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉向、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)、胎壓控制、電動車窗等汽車零部件中。