隨著全球貿(mào)易摩擦不斷升級，全球最大航運公司、總部位于丹麥哥本哈根的馬士基（Maersk）成為直接受害者。今年以來，馬士基股價整體呈下跌趨勢，其A股、B股跌幅均接近20%，市值更是從去年年底的超過2200億丹麥克朗蒸發(fā)至目前的1800億丹麥克朗，縮水逾400億丹麥克朗（約合65億美元）。

    最新數(shù)據(jù)顯示，馬士基成為對沖基金做空標的，該公司的空頭倉位已升至有史以來的最高水平。

    空頭倉位創(chuàng)新高

    丹麥金融監(jiān)管部門Finanstilsynet官方網(wǎng)站7月18日監(jiān)管文件披露，美國對沖基金AQRCapitalManagement已建立相當于馬士基總股本規(guī)模0.5%的空頭倉位。值得注意的是，此前三年，F(xiàn)inanstilsynet從未披露過有機構(gòu)做空馬士基股份的消息。

    AQRCapitalManagement成立于1998年，總部位于美國康涅狄格州的格林尼治，由部分前高盛投資經(jīng)理發(fā)起創(chuàng)立，在對沖基金行業(yè)可謂威名赫赫。該基金拒絕就做空馬士基股份發(fā)表進一步評論。

    馬士基目前合計發(fā)行1080萬股A股以及1010萬股B股，與B股不同的是，A股具有投票權，交易量較小。AQRCapitalManagement在馬士基A股、B股上的具體空頭倉位難以確定。由于Finanstilsynet并不要求做空規(guī)模在公司總股本0.5%以下的機構(gòu)進行披露，因此無法通過公開渠道獲悉是否有其他機構(gòu)做空馬士基股份。

    資訊服務專業(yè)供應商IHSMarkit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年9月，空頭倉位僅占這家丹麥航運巨頭總股本的0.8%，但到去年年底前一度突破2%，今年3月升至3%以上，4月以后空頭倉位更是陡然走高。目前馬士基的空頭倉位已經(jīng)躍升至總股本規(guī)模的6%左右，為有史以來最高水平。

    機構(gòu)對后市有分歧

    市場普遍共識是，全球貿(mào)易局勢不確定，貿(mào)易保護主義加劇意味著全球航運需求低迷仍未結(jié)束。對于控制世界五分之一集裝箱船隊、每年運輸價值4萬億美元貨物的馬士基，大部分投資者與分析師繼續(xù)看低其股價，認為該公司已成為全球貿(mào)易摩擦的“犧牲品”。

    Jefferies分析師克爾斯滕斯表示：“今年剩余時間內(nèi)集裝箱需求有很大的不確定性，存在貿(mào)易風險升級并進一步影響跨太平洋貿(mào)易流量的可能性。”他表示，馬士基的主要航線是亞洲和歐洲之間，迄今為止貿(mào)易摩擦對其業(yè)務的影響有限。但市場擔心的是，隨著貿(mào)易摩擦進一步升級，將影響到其他航線，包括跨大西洋貿(mào)易流量。

    丹麥投資機構(gòu)Nordnet分析師漢森稱，馬士基目前正處在“風暴眼”之中。他估計該公司的股價可能繼續(xù)下跌至少10%。專注于運輸?shù)男录悠卵芯繖C構(gòu)CrucialPerspective分析師CorrinePng表示，馬士基的估值可能會在未來幾個月內(nèi)降至低谷水平，基于目前的市場狀況，投資者對于航運股普遍采取回避態(tài)度。該機構(gòu)發(fā)布的研究報告指出，如果貿(mào)易摩擦進一步升級，航運股將經(jīng)歷更深的調(diào)整。

    如果以目前的股價除以賬面價值，再與五年平均估值進行對比可以發(fā)現(xiàn)，全球市場中約三分之二的航運股都在“折價”交易，其中馬士基的“折扣”約為七折。若以歷史最低估值進行比較，馬士基現(xiàn)在的估值僅僅高出不到20%。

    但也有機構(gòu)認為，對于馬士基來說，“否極泰來”的時刻即將出現(xiàn)。高盛分析師近日將馬士基股票從“中性”評級上調(diào)至“買入”，理由是基本面不佳將引發(fā)公司“自救”，如推出更多削減成本措施，另外航運需求在未來可能出現(xiàn)反彈。

    另有技術分析師表示，馬士基近期股價走勢呈現(xiàn)“頭肩底”形態(tài)，未來可能進一步反彈。

    航運巨頭積極“自救”

    此前馬士基公布的2018年一季度業(yè)績報告顯示，公司當季實現(xiàn)營收93億美元，同比增長30%，但當季出現(xiàn)虧損2.39億美元。在季報中，馬士基重申其此前對2018年全年業(yè)績預測，即實際利潤將會高于2017年（35.3億美元）。然而，該公司也承認，業(yè)績預測也需要考慮不斷增加的不穩(wěn)定因素，如地緣政治風險、貿(mào)易緊張局勢及其他影響運價、燃油價格、匯率等多方面情況。

    8月17日，馬士基將公布第二季度財報。目前市場分析師普遍認為公司二季報將十分難看，公司還有可能下調(diào)2018年全年的業(yè)績預測。此前，馬士基預測其2018年稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將達到40億至50億美元。6月份，市場預計馬士基全年EBITDA為41.6億美元。7月份彭博對12位分析師調(diào)查顯示，該預期已經(jīng)下降至36.8億美元。

    為應對市場環(huán)境，馬士基近期已宣布將公司業(yè)務重新劃分為四個板塊：海運、物流與服務、碼頭與拖輪、集裝箱制造與其他業(yè)務，公司的戰(zhàn)略重點將部分轉(zhuǎn)移到發(fā)展非海運業(yè)務上，旨在減少海運業(yè)務周期性變化給公司業(yè)績帶來的影響。

    此外，隨著全球原油價格回升至2014年以來的最高水平，航運業(yè)的燃料成本負擔日益加重。專業(yè)分析機構(gòu)Drewry預測，僅全球集裝箱航運公司今年的燃料成本增加就將達70億美元。馬士基今年6月份已適時推出收取“緊急附加費”的措施，以應對燃油價格的飆升。近期，馬士基還表示要暫時縮減亞洲和北歐之間的航運業(yè)務，顯示公司對下半年的航運形勢并不樂觀，正在主動收縮戰(zhàn)線。

    分析人士稱，在航運業(yè)長期不景氣的大背景下，各大航運公司將尋求合作“抱團取暖”，共同對抗低迷市況。日前，馬士基已宣布將與全球第十大船運公司以色列以星航運就亞洲與美國東海岸之間貿(mào)易進行戰(zhàn)略合作。