本報(bào)記者 劉釗

    5月27日晚，蔚來科技行政旗艦SUV蔚來ES9正式上市，并于5月28日起開啟交付。在50萬元級高端新能源SUV市場競爭持續(xù)升溫的背景下，蔚來ES9的上市，不僅是蔚來補(bǔ)齊高端旗艦產(chǎn)品矩陣的重要一步，也折射出中國新能源汽車品牌競爭邏輯的變化。從單一參數(shù)比拼到體系能力競爭，從產(chǎn)品上市到全生命周期服務(wù)承接，高端純電市場正在進(jìn)入新的階段。

    蔚來董事長李斌在發(fā)布會后的媒體溝通中對《證券日報(bào)》等媒體表示，蔚來的定價(jià)原則更多是從用戶價(jià)值感受出發(fā)，市場競爭會作為參考，但不是唯一因素。從目前訂單和鎖單情況看，公司對ES9上市后的表現(xiàn)較為滿意，其中行政簽名版和地平線特別版的內(nèi)部占比超出預(yù)期。

    高端品牌比拼進(jìn)入“澄清期”

    過去幾年，新能源汽車市場經(jīng)歷了快速擴(kuò)容，新品牌、新技術(shù)、新模式集中涌現(xiàn)，用戶購車決策更多受到續(xù)航、加速、智能座艙、輔助駕駛等顯性指標(biāo)影響。隨著技術(shù)路線逐步收斂、產(chǎn)品形態(tài)趨于接近，高端市場的競爭重心開始發(fā)生變化。

    李斌認(rèn)為，新能源品牌正在從“混沌期”進(jìn)入“澄清期”。所謂“澄清期”，是用戶對品牌內(nèi)核、企業(yè)長期能力和用車全程體驗(yàn)的認(rèn)知逐步清晰。對于四五十萬元級行政旗艦SUV用戶而言，購車不只是比較配置參數(shù)，更會關(guān)注品牌是否與自身價(jià)值觀產(chǎn)生共鳴，企業(yè)是否具備長期穩(wěn)定服務(wù)用戶的能力。

    這也是蔚來希望通過ES9傳遞的核心信息。ES9被定位為蔚來成立十一年來全棧研發(fā)、創(chuàng)新供應(yīng)鏈、先進(jìn)制造、全生命周期質(zhì)量、智慧能源、全場景用車服務(wù)等體系創(chuàng)新的集大成之作。與單一車型上市相比，蔚來更希望ES9成為高端純電體系綜合能力的集中展示窗口。

    在產(chǎn)品定義上，ES9面向行政旗艦SUV市場，但蔚來并未將競爭落點(diǎn)完全放在車身尺寸、配置堆疊和價(jià)格錨定上。李斌提到，大車在當(dāng)前市場中有一定的商業(yè)合理性，但蔚來對車重管理較為克制，整車立項(xiàng)階段就會設(shè)定嚴(yán)格的重量目標(biāo)，并在成本、功能、材料和工程方案之間反復(fù)取舍。這種做法的背后，是企業(yè)對高端純電產(chǎn)品工程效率和長期使用體驗(yàn)的平衡。

    從行業(yè)視角看，高端新能源汽車的競爭正在從早期的賣點(diǎn)競爭轉(zhuǎn)向品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈、服務(wù)和用戶社區(qū)的綜合競爭。蔚來在ES9上市溝通中多次強(qiáng)調(diào)全程體驗(yàn)。蔚來總裁秦力洪提到，發(fā)布會現(xiàn)場有道服專員在停車場為用戶車輛清潔擋風(fēng)玻璃、檢查胎壓，這類細(xì)節(jié)不是舞臺上的產(chǎn)品展示，卻是高端品牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的延伸。

    對于蔚來而言，ES9的意義還在于進(jìn)一步穩(wěn)固品牌向上的支點(diǎn)。蔚來、樂道、螢火蟲三品牌分別覆蓋不同用戶群體，ES9則承擔(dān)蔚來品牌高端形象強(qiáng)化任務(wù)。在市場競爭激烈、用戶選擇更加理性的環(huán)境下，高端品牌能否持續(xù)建立信任，將直接影響企業(yè)后續(xù)產(chǎn)品周期和經(jīng)營質(zhì)量。

    智駕補(bǔ)能協(xié)同支撐長期布局

    ES9上市的背后，凸顯了蔚來的另一個關(guān)鍵詞——“長期投入”。近年來，行業(yè)對純電產(chǎn)品的討論一度集中在補(bǔ)能效率、長途體驗(yàn)和智能駕駛能力上。蔚來試圖通過換電網(wǎng)絡(luò)、900V架構(gòu)、智駕大模型和自研芯片等多條路徑，進(jìn)一步提升了純電產(chǎn)品的可用性和競爭力。

    按照蔚來的規(guī)劃，公司將新增部署超過1000座換電站，并從今年三季度起大批量部署第五代換電站。李斌表示，第五代換電站三季度開始大規(guī)模生產(chǎn)，爬產(chǎn)后將全部切換至五代站，從產(chǎn)能角度看，未來可做到單月約150座站。對于高端純電用戶而言，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)密度和穩(wěn)定性將直接影響長途出行信心，也會影響品牌在非一線城市和西部市場的滲透能力。

    秦力洪表示，能源設(shè)施建設(shè)既要根據(jù)用戶保有量密度進(jìn)行適配，也要在用戶暫時(shí)不足的地區(qū)作先導(dǎo)性布局，河西走廊換電路線貫通就是這種思路的體現(xiàn)。李斌認(rèn)為，大西北具備新能源消納、電價(jià)和旅游出行場景等多重優(yōu)勢，純電車在這些區(qū)域仍有較大增長空間。

    在智能化方面，ES9搭載神璣NX9031芯片、SkyOS天樞整車全域操作系統(tǒng)，并基于蔚來世界模型提升智能輔助駕駛能力。李斌表示，蔚來去年的主要精力是驗(yàn)證和搭建世界模型加閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架，今年訓(xùn)練算力投入約為去年的5倍，更大一輪投入還在后面。這意味著，蔚來在智駕上的競爭策略并非短期的功能堆疊，而是依托數(shù)據(jù)閉環(huán)、底層工程平臺化和持續(xù)迭代能力來提升體驗(yàn)。

    從資本市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，新能源汽車競爭正在進(jìn)入高投入、高效率、高兌現(xiàn)要求并存的發(fā)展新階段，智駕、補(bǔ)能、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和品牌建設(shè)都需要持續(xù)的資金投入，也需要更高的經(jīng)營效率來支撐。

    蔚來在溝通中釋放出更務(wù)實(shí)的信號：對于海外市場，公司不會放棄，但會更長周期地規(guī)劃；當(dāng)前階段，將把中國本土市場做得更扎實(shí)，優(yōu)先夯實(shí)可持續(xù)經(jīng)營體系。這一路徑的選擇具有現(xiàn)實(shí)意義。中國仍是全球最大的新能源汽車市場，純電車滲透率提升、區(qū)域市場下沉、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)加密，都為造車企業(yè)提供了較大縱深發(fā)展的空間。對于蔚來來說，ES9的上市不是單一的產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)，而是其高端品牌、智能技術(shù)、能源體系和服務(wù)能力的一次集中檢驗(yàn)。

（編輯 吳越 汪世軍）