本報(bào)記者 劉釗

    智能電動(dòng)化正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，安全仍是車企參與全球競(jìng)爭(zhēng)的底層能力。

    近日，由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司與法國(guó)UTAC聯(lián)合主辦的“智駕時(shí)代的汽車安全技術(shù)全球化發(fā)展與創(chuàng)新”主題交流會(huì)在法國(guó)巴黎舉辦。吉利汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）受邀參會(huì)，并作為全球唯一開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全演示的車企，在法國(guó)UTAC試驗(yàn)室完成吉利銀河星艦7EM-i超標(biāo)雙側(cè)連環(huán)極限碰撞測(cè)試。

    測(cè)試結(jié)果顯示，車輛碰撞后車身結(jié)構(gòu)保持完好，約束系統(tǒng)精準(zhǔn)點(diǎn)爆，e-Call系統(tǒng)順利呼出，車門順利解鎖。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這場(chǎng)公開(kāi)測(cè)試不僅是單一車型安全能力的展示，也折射出中國(guó)車企在全球化進(jìn)程中，正從滿足海外法規(guī)、取得市場(chǎng)準(zhǔn)入，進(jìn)一步走向技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)共建的新階段。

    公開(kāi)超標(biāo)測(cè)試背后

    是安全研發(fā)能力的體系化驗(yàn)證

    此次測(cè)試的特殊之處，在于其并非傳統(tǒng)意義上的認(rèn)證試驗(yàn)，而是在Euro NCAP側(cè)碰規(guī)則基礎(chǔ)上進(jìn)一步加嚴(yán)。按照測(cè)試方案，移動(dòng)壁障車以60km/h速度垂直撞擊測(cè)試車側(cè)面，沖擊力帶動(dòng)車輛橫向移動(dòng)，隨后車輛另一側(cè)再與剛性柱發(fā)生二次碰撞。

    側(cè)面碰撞原本就是整車安全開(kāi)發(fā)中的難點(diǎn)。相比正面碰撞，車輛側(cè)面可用于吸收能量的空間更小，對(duì)B柱、門檻、車身橫梁、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾等結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)提出更高要求。此次測(cè)試又疊加遠(yuǎn)端剛性柱擠壓，相當(dāng)于車輛在一次事故中連續(xù)承受兩次高強(qiáng)度沖擊，對(duì)乘員艙完整性、高壓安全、電池防護(hù)以及事故后救援機(jī)制形成綜合考驗(yàn)。

    從結(jié)果看，吉利銀河星艦7EM-i在碰撞后保持了較好的車身結(jié)構(gòu)完整性，乘員艙未出現(xiàn)明顯侵入，約束系統(tǒng)及時(shí)展開(kāi)，車門能夠正常解鎖，e-Call系統(tǒng)完成自動(dòng)呼出。這些結(jié)果意味著，車輛不僅要在碰撞瞬間保護(hù)乘員，也要在事故發(fā)生后盡可能為救援爭(zhēng)取時(shí)間。

    吉利銀河星艦7EM-i基于GEA全球智能新能源架構(gòu)正向開(kāi)發(fā)，采用籠式車身設(shè)計(jì)，并通過(guò)“六橫四縱”油電保險(xiǎn)艙、神盾電池安全系統(tǒng)、三葉草泄力路徑、多級(jí)吸能結(jié)構(gòu)等方式，提升整車碰撞能量分散能力和新能源系統(tǒng)防護(hù)能力。對(duì)于插電混動(dòng)車型而言，油路、電路、高壓線束、電池包與燃油系統(tǒng)之間的安全隔離，是整車安全的重要組成部分。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，該車型設(shè)置了油路、排氣管、充電口、加油口、高壓線束等專屬通道，并在油箱與電池包之間保留安全距離，以降低極端碰撞場(chǎng)景下的系統(tǒng)相互影響。

    值得注意的是，吉利選擇在歐洲權(quán)威試驗(yàn)室進(jìn)行公開(kāi)演示，也具有較強(qiáng)的信號(hào)意義。法國(guó)UTAC是歐洲車輛檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，也是EuroNCAP相關(guān)試驗(yàn)體系中的重要機(jī)構(gòu)。中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行高于標(biāo)準(zhǔn)的公開(kāi)測(cè)試，說(shuō)明企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的邏輯正在發(fā)生變化。過(guò)去，中國(guó)品牌更多強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品配置、成本效率和市場(chǎng)拓展；如今，安全、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)和體系能力，正在成為中國(guó)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新支點(diǎn)。

    從單車安全到標(biāo)準(zhǔn)共建

    中國(guó)汽車全球化進(jìn)入深水區(qū)

    一場(chǎng)碰撞測(cè)試的背后，是車企長(zhǎng)期研發(fā)投入和全球協(xié)同體系的體現(xiàn)。吉利深耕安全技術(shù)近30年，并依托中國(guó)寧波吉利全球全域安全中心與瑞典哥德堡沃爾沃安全中心，形成“世界安全雙極”的研發(fā)格局。

    據(jù)了解，吉利全球全域安全中心首輪投資超過(guò)20億元，具備整車碰撞、系統(tǒng)模擬、行人保護(hù)、零部件安全、新能源安全、主動(dòng)安全、健康安全、數(shù)字安全等多類驗(yàn)證能力。瑞典哥德堡沃爾沃安全中心則擁有長(zhǎng)期的安全研發(fā)積累。雙中心協(xié)同，使吉利能夠在中國(guó)市場(chǎng)快速迭代用戶場(chǎng)景數(shù)據(jù)的同時(shí)，吸收歐洲成熟安全研發(fā)體系的經(jīng)驗(yàn)。

    在智能電動(dòng)化時(shí)代，汽車安全的外延正在擴(kuò)大。傳統(tǒng)安全主要圍繞車身結(jié)構(gòu)、碰撞防護(hù)和乘員保護(hù)展開(kāi)，而智能汽車需要同時(shí)面對(duì)輔助駕駛可靠性、電池安全、網(wǎng)絡(luò)安全、隱私安全以及事故后救援效率等新課題。吉利此次同步展示的全域安全2.0技術(shù)體系，正是將安全視角從整車本身，延伸至人、車、路、云、星協(xié)同的交通生態(tài)。

    全域安全2.0覆蓋生命安全、健康安全、財(cái)產(chǎn)安全、隱私安全四大安全域，并將駕駛安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、救援安全、新能源安全、數(shù)字安全、公域安全等納入統(tǒng)一體系。特別是“車—警—醫(yī)”聯(lián)動(dòng)救援機(jī)制，強(qiáng)調(diào)車輛在事故發(fā)生后自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、同步位置與車輛狀態(tài)，并與公共救援平臺(tái)聯(lián)動(dòng)。這說(shuō)明汽車安全競(jìng)爭(zhēng)正在從碰撞成績(jī)，延展到事故前預(yù)防、事故中保護(hù)和事故后救援的全周期能力。

    對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，更重要的變化在于標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的提升。截至目前，吉利已主導(dǎo)及參與制定142項(xiàng)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并參與1125項(xiàng)國(guó)際、國(guó)家、行業(yè)、地方及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂，已完成593項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。同時(shí)，吉利還開(kāi)放一鍵破窗、電池底部安全等安全專利，并推動(dòng)安全研發(fā)資源面向行業(yè)開(kāi)放。

    這意味著，中國(guó)車企的全球化不應(yīng)只理解為銷量出口或海外建廠。隨著海外監(jiān)管趨嚴(yán)、用戶對(duì)新能源與智能化安全要求提高，企業(yè)能否以全球標(biāo)準(zhǔn)定義產(chǎn)品、以本地場(chǎng)景驗(yàn)證技術(shù)、以開(kāi)放生態(tài)參與行業(yè)共建，將直接決定其能否在全球市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)。

    從這個(gè)角度看，吉利在歐洲公開(kāi)完成超標(biāo)碰撞測(cè)試，既是一次產(chǎn)品安全能力展示，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球競(jìng)爭(zhēng)深水區(qū)的一個(gè)縮影。未來(lái)，中國(guó)車企要在全球市場(chǎng)獲得長(zhǎng)期認(rèn)可，不能只依靠速度和規(guī)模，更要依靠安全、質(zhì)量、體系和標(biāo)準(zhǔn)。安全能力的提升，不只是企業(yè)品牌建設(shè)的一部分，也將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向上突破的重要基礎(chǔ)。

（編輯 李家琪）