本報記者 劉釗

    近日，意大利米薩諾世界賽道，2026賽季FIA TCR世界巡回賽揭幕戰(zhàn)落下帷幕。首次出戰(zhàn)的吉利中國星車隊迎來高光時刻，中國車手馬青驊駕駛?cè)录侨餞CR賽車奪得第二回合冠軍。這是星瑞TCR亮相世界賽場后的首個冠軍，也是中國賽車與中國車手在國際賽事上的又一次突破。

    這場勝利的分量，并不只在獎杯本身。中國車手駕駛中國品牌賽車，登上最高領(lǐng)獎臺，背后反映的是中國汽車工業(yè)從產(chǎn)品出海、技術(shù)出海到品牌出海的持續(xù)進階。對于吉利而言，星瑞TCR首戰(zhàn)即奪冠，既是一次賽道成績的突破，也是中國星產(chǎn)品體系、整車平臺能力和汽車運動積累的一次集中展示。

    中國車手駕駛中國賽車登頂

    世界房車賽場再見中國力量

    本次意大利米薩諾站，是2026賽季FIA TCR世界巡回賽揭幕戰(zhàn)，也是吉利中國星車隊攜全新星瑞TCR賽車首次登上世界舞臺。對一支新車隊、一臺新賽車而言，首站比賽往往意味著磨合、驗證和摸底。但吉利中國星車隊的表現(xiàn)，明顯超出了常規(guī)意義上的“首秀”。

    吉利中國星車隊由吉利汽車集團與瑞典Cyan Racing攜手打造，2026賽季攜基于CMA平臺打造的全新星瑞TCR賽車出戰(zhàn)FIA TCR世界巡回賽。車隊四位車手在排位賽中全部躋身前十，首回合比賽即實現(xiàn)登臺，第二回合則由馬青驊奪冠，泰德·比約克收獲季軍，揚·埃赫拉舍和圣地亞哥·烏魯希亞分別獲得第五名、第六名，烏魯希亞還拿下全場最快圈。

    如果說單車奪冠可以被看作車手個人能力的爆發(fā)，那么四車穩(wěn)定進入競爭序列、雙車登臺并拿下最快圈，則更能說明賽車整體競爭力和車隊體系能力。對于全新星瑞TCR而言，首站就能在頂級對手環(huán)伺中跑出這樣的成績，足以證明其單圈速度、長距離穩(wěn)定性和團隊協(xié)同能力已經(jīng)具備世界級競爭基礎(chǔ)。

    此前，中國車手在國際賽車舞臺上長期處于追趕者角色。如今，馬青驊駕駛中國賽車再度登頂世界房車賽場，這種畫面本身就有強烈的情緒感染力。它不只是體育競技場上的一次沖線，更是中國汽車品牌在國際舞臺上主動參與競爭、正面贏得認可的一個瞬間。

    賽后，馬青驊表示，作為中國車手能駕駛中國賽車再次登頂世界賽，自己非常自豪。吉利控股集團汽車運動部總監(jiān)陳鈞也表示，中國車手駕駛?cè)滦侨餞CR賽車，在賽季揭幕戰(zhàn)首秀便取得冠軍，這一刻具有歷史意義，不僅是中國汽車品牌的驕傲，也是中國賽車運動的重要時刻。

    這種情緒并非空泛表達。張雪機車創(chuàng)始人張雪也對吉利星瑞TCR奪冠送上祝賀。作為深耕兩輪賽車領(lǐng)域、嘗試打破歐美日品牌長期主導格局的行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，張雪對國際賽事的競爭強度和奪冠難度有切身體會。從吉利星瑞馳騁房車賽道，到張雪機車期待征戰(zhàn)同一片米薩諾賽道，中國賽車正在兩輪與四輪領(lǐng)域同步突圍。

    這也說明，中國制造在國際競技場景中的突破，已經(jīng)不再是孤立樣本。無論是汽車、摩托車，還是更多高端制造領(lǐng)域，中國品牌正在從過去的追隨者、參與者，變成具備正面競爭能力的挑戰(zhàn)者。賽道上的一場勝利，之所以能引發(fā)共鳴，正是因為它映照出中國制造整體向上的產(chǎn)業(yè)趨勢。

    從產(chǎn)品力到賽事生態(tài)

    吉利把技術(shù)底氣跑在賽道上

    賽車運動從來不是簡單的速度游戲。尤其是TCR這類賽事，與量產(chǎn)車技術(shù)關(guān)系更為緊密。車輛在高速彎、重剎區(qū)、長距離比賽和高強度對抗中的表現(xiàn)，會直接檢驗整車平臺、動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、制動散熱、熱管理和可靠性。賽道是硬考場，成績靠的是實打?qū)嵉墓こ棠芰Α?/p>

    星瑞TCR基于CMA平臺打造，而CMA平臺正是吉利近年來支撐中國星等產(chǎn)品序列的重要技術(shù)底座。把量產(chǎn)車平臺轉(zhuǎn)化為能夠參與世界級賽事，并不是簡單換裝或性能堆料，而是對整車架構(gòu)、動力匹配、底盤響應(yīng)和空氣動力學的一次系統(tǒng)重構(gòu)。星瑞TCR首戰(zhàn)即奪冠，說明吉利在平臺技術(shù)、賽車開發(fā)和國際化工程協(xié)作上已經(jīng)形成較強積累。

    這對吉利中國星的產(chǎn)品背書意義直接。近年來，吉利中國星系列在轎車和SUV市場持續(xù)強化“高價值中國車”的產(chǎn)品形象，星瑞作為其中的重要車型，本身就承載著吉利向上突破的市場任務(wù)。星瑞TCR在世界賽場奪冠，將量產(chǎn)車技術(shù)基礎(chǔ)與賽車成績連接起來，使消費者對底盤、動力和品質(zhì)的感知不再只停留在參數(shù)層面，而是有了更直觀的賽道證明。

    從產(chǎn)品技術(shù)看，吉利近年來在燃油車、混動和新能源領(lǐng)域持續(xù)推進體系化布局。星瑞TCR體現(xiàn)的是平臺和操控性能的外顯能力；而在節(jié)能混動領(lǐng)域，i-HEV等技術(shù)路線也在不斷挑戰(zhàn)過去由日系品牌長期占據(jù)優(yōu)勢的認知。中國汽車要真正實現(xiàn)品牌向上，既要在智能化、電動化上跑得快，也要在動力效率、機械素質(zhì)和可靠性這些基礎(chǔ)能力上經(jīng)得起比較。賽道成績，正是這種基礎(chǔ)能力最直觀的展示窗口之一。

    更深一層看，吉利此次奪冠也與其長期推動汽車運動密不可分。吉利是國內(nèi)較早參與并推動汽車運動發(fā)展的自主品牌之一，賽事布局并非一時興起。汽車運動既能提升品牌聲量，也能反哺產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)驗證和用戶文化建設(shè)。對車企而言，賽事不是單純的營銷活動，而是一套需要持續(xù)投入和長期運營的能力體系。

    當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到新的競爭階段。一方面，中國品牌在全球市場的存在感持續(xù)提升，出口、智能化和新能源產(chǎn)品力不斷增強；另一方面，海外市場對品牌認知、產(chǎn)品可靠性、技術(shù)上限和文化表達提出了更高要求。只有當中國汽車既能賣得出去，又能在全球消費者心中建立技術(shù)可信度和品牌辨識度，出海才算真正走深。

    米薩諾這一冠，恰好提供了這樣的觀察窗口。它讓外界看到，中國汽車品牌不只會造面向大眾市場的高性價比產(chǎn)品，也有能力把量產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)推向極限賽道，在世界級競爭環(huán)境中接受檢驗并贏得勝利。隨著中國品牌繼續(xù)向全球價值鏈高處攀升，賽道上的中國力量，正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)向上突破的新注腳。

（編輯 張偉）