本報記者 張曉玉

    4月26日，“長城汽車賽車日”在2026北京國際車展長城汽車展臺啟幕。記者在活動現(xiàn)場看到，環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車、GF（Great Faith）高性能架構(gòu)、首款混動系統(tǒng)納斯卡風(fēng)格賽車等悉數(shù)亮相。

    同期，“中國汽車運(yùn)動高峰論壇”也在長城汽車展臺舉辦，長城汽車董事長魏建軍與多位行業(yè)領(lǐng)軍人物，圍繞“中國汽車運(yùn)動發(fā)展最佳路徑”，共同探討中國汽車運(yùn)動自主發(fā)展與文化建設(shè)的產(chǎn)業(yè)使命。

    長期以來，賽車被貼上富人運(yùn)動、精英專屬標(biāo)簽，高昂的購車、改裝、參賽成本將普通愛好者拒之門外。長城汽車提出賽車學(xué)“村超”，借鑒草根賽事低門檻、高參與、純熱愛的內(nèi)核，打破圈層壁壘，把公平競爭的賽道精神延伸到街頭與生活。

    長城汽車賽車日展出的環(huán)塔戰(zhàn)車以坦克700/500/300量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，核心動力與底盤和民用版一致，僅做安全合規(guī)升級，降低賽事與民用車的技術(shù)鴻溝。同時，長城汽車推出PHEV混動納斯卡賽車、與科曼共創(chuàng)的火炮賽車，用“新能源技術(shù)+模塊化架構(gòu)”控制成本，打造高性能、高可靠、價廉物美的大眾賽車，讓年輕車手玩得起、賽得上。

    長城汽車方面認(rèn)為，賽車運(yùn)動是檢驗技術(shù)最公平的場景，統(tǒng)一規(guī)則下用成績說話，無定語修飾、無實驗室特例、無營銷包裝，是破除虛假宣傳的照妖鏡，也是技術(shù)實力的試金石。

    長期以來，全球GT3賽場被歐美品牌壟斷，中國車隊面臨高價購車、配件受限、規(guī)則被動的局面。

    CTCC四冠王張臻東在分享海外參賽經(jīng)歷時表示，中國車手長期依賴海外賽車與配件，成本高、選擇少，對長城汽車自研GT3賽車充滿期待，希望成為首位駕駛中國GT3賽車參賽的車手。

    打破海外壟斷，必須掌握核心技術(shù)定義權(quán)。據(jù)介紹，長城汽車依托20年參賽積淀，發(fā)布GF高性能架構(gòu)，以歸元理念打造中國人自主研發(fā)的GT3賽車。

    GF高性能架構(gòu)的核心邏輯是“先做賽道，再做民用”，在此架構(gòu)上將會推出GT3賽車與超級超跑兩個車型。GF架構(gòu)具備三項技術(shù)核心：賽道級4.0T V8發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)中置布局、全碳纖維單體殼車身。這些核心技術(shù)也都會與超級跑車同源。

    魏建軍對記者表示：“長城汽車的責(zé)任，就是把高性能、高可靠性、價廉物美的賽車提供給廣大的汽車運(yùn)動愛好者，讓大家從仰望到自己擁有！”

    本次活動上，魏建軍正式宣布：長城汽車將回歸達(dá)喀爾拉力賽，同時出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000拉力賽等國際頂級賽事，加速全球化賽事布局，構(gòu)建“越野+場地+新能源”的多元賽事矩陣。

    未來，長城汽車還將持續(xù)加大賽事投入，推動中國車企參與國際賽車規(guī)則制定，提升中國汽車運(yùn)動國際話語權(quán)；推動賽車運(yùn)動走出小眾、走向全民，攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴、車手與用戶，共同培育中國汽車運(yùn)動土壤，形成具有本土特色的汽車文化。