本報記者 劉釗

    潮涌京華，智啟新程。4月24日，以“領(lǐng)時代·智未來”為主題的2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）正式啟幕。本屆北京車展總展出面積38萬平方米，成為目前世界上規(guī)模最大的汽車展會。

    當(dāng)前，中國新能源汽車快速普及，自主品牌加快向上，智能化技術(shù)加速落地，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中的位置不斷前移。但與此同時，行業(yè)也面臨價格戰(zhàn)延續(xù)、盈利能力分化、全球化運營復(fù)雜度上升等現(xiàn)實挑戰(zhàn)。本屆北京車展之所以受到高度關(guān)注，正是因為它集中呈現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)變革中的新產(chǎn)品、新技術(shù)和新格局。

    自主品牌集中亮相

    技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品向上

    在本屆北京車展上，比亞迪、吉利、奇瑞、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、長城等集團(tuán)化陣容集中亮相，蔚來、小鵬、理想、小米、零跑等新勢力也以旗艦車型和智能技術(shù)爭奪關(guān)注度。自主品牌不再只講“性價比”，而是把高端化、智能化、全球化放在了更靠前的位置。

    傳統(tǒng)車企方面，比亞迪海洋網(wǎng)全新大型旗艦SUV海獅08全球首發(fā)，第二代刀片電池、后輪轉(zhuǎn)向、云輦-A以及閃充技術(shù)共同構(gòu)成核心賣點。吉利以銀河之光第2代概念車、原生新能源越野架構(gòu)、i-HEV智擎混動等技術(shù)和產(chǎn)品集中展示“一個吉利”的體系協(xié)同。奇瑞旗下多個國內(nèi)外品牌同館聯(lián)動，57款車型、31項前沿科技展品亮相，展現(xiàn)其全球化和技術(shù)平臺能力。東風(fēng)發(fā)布“東方風(fēng)起2030”計劃，并帶來多款全球首發(fā)車型與一系列全棧自研領(lǐng)先科技成果。

    新勢力車企方面，小鵬攜小鵬GX、全新一代人形機器人IRON和“陸地航母”分體式飛行汽車亮相北京車展。蔚來推出全新ES8玄金特別版，繼續(xù)圍繞高端用戶、換電生態(tài)和全場景體驗做文章。零跑通過Lafa5Ultra及ABCD全系產(chǎn)品展示“好而不貴”的普惠路線。嵐圖汽車宣布加速發(fā)力純電賽道，開啟純電戰(zhàn)略新階段，公布“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場”三大行動。

    不同企業(yè)打法各異，但反映出智能電動汽車的競爭已經(jīng)不再停留在續(xù)航、價格和配置上，而是看誰能把技術(shù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可感知、可持續(xù)的用戶價值。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，本屆北京車展整體呈現(xiàn)出“格局重塑、技術(shù)突圍、路徑分化、配置內(nèi)卷”的特征。在他看來，傳統(tǒng)車企更多依靠合作補短板，新勢力則更強調(diào)自主自強，二者的路徑差異正在變得更加清晰。

    合資品牌加速轉(zhuǎn)身

    中國市場成為技術(shù)“考場”

    如果說自主品牌體現(xiàn)的是向上突破，那么合資和外資品牌的動作則說明，在中國市場跨國車企已經(jīng)很難再依靠品牌慣性和燃油車優(yōu)勢維持原有位置，必須用更快的本土化研發(fā)、更適配的智能配置和更完整的新能源產(chǎn)品矩陣重新贏得用戶。

    大眾汽車集團(tuán)在北京車展前夕發(fā)布“全域智能體AI”路線圖，明確自2026年起基于CEA架構(gòu)的新車型將搭載智能體AI，2027年起新一代CEA2.0架構(gòu)將進(jìn)一步打造“駕艙一體”體驗。2026年，大眾汽車集團(tuán)將在中國推出超過20款電動化智能車型，到2030年擴展至約50款。另外，上汽大眾增程車型ID.ERA 9X于北京車展正式上市，顯示出合資品牌正用中國用戶熟悉的新能源技術(shù)路線重回主流市場。

    豪華品牌也在調(diào)整節(jié)奏。梅賽德斯-奔馳攜近40款車型與前瞻科技亮相北京車展，全新奔馳純電GLC SUV全球首秀，新一代S級轎車中國首秀。寶馬帶來16款首秀車型，新世代iX3長軸距版、新世代i3長軸距版首次面向公眾展示。奧迪則通過四環(huán)與AUDI雙品牌協(xié)同推進(jìn)在華產(chǎn)品布局，奧迪E7X全球首發(fā)，全新奧迪A6L與A6L e-tron同臺亮相，其搭載了面向中國市場的智能化配置。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，這些變化說明，外資品牌的“在中國，為中國”戰(zhàn)略正在加速落地。中國市場不再只是銷量市場，而是技術(shù)成熟度、用戶體驗和商業(yè)模式的試驗場。

    供應(yīng)鏈走到臺前

    產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生態(tài)競爭階段

    值得注意的是，科技企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)正從幕后走向臺前，重要性顯著提升。

    華為乾崑、寧德時代、地平線、Momenta、黑芝麻智能、輕舟智航、文遠(yuǎn)知行、卓馭、商湯絕影、科大訊飛等品牌集中亮相，芯片、算法、操作系統(tǒng)、電池、補能、座艙交互成為展館里的高頻詞。

    地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱對《證券日報》記者表示，本屆北京車展呈現(xiàn)出智能化全域自研的新趨勢。在車載芯片與整車智能技術(shù)方面，行業(yè)正在聚焦以技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)智能座艙與智能駕駛一體化，在降低成本的同時提升性能，更好地滿足用戶需求。

    蔚來董事長李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，行業(yè)正在從整車競爭升級為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)競爭。智能化、電動化重塑了供應(yīng)鏈價值體系，電池、芯片等領(lǐng)域出現(xiàn)了一批過去難以想象的大公司，這會提升中國智能電動汽車全行業(yè)競爭力。

    現(xiàn)在，整車企業(yè)不僅要比拼產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈成本和渠道能力，還要比拼AI模型迭代、芯片算力布局、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力、補能體系等。嵐圖汽車董事長盧放對《證券日報》記者表示，嵐圖汽車持續(xù)向上的底氣來自研、產(chǎn)、供、銷、服全價值鏈自主掌控能力。這體現(xiàn)出車企對產(chǎn)業(yè)鏈安全、體驗一致性和長期經(jīng)營確定性的重視。

    馭勢而行，向新而進(jìn)。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，下一階段的關(guān)鍵在于提升盈利能力、品牌溢價、全球化運營和技術(shù)落地能力，只有把技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和治理能力真正沉淀為體系優(yōu)勢，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中保持主動。