本報(bào)記者 劉釗

    在2026（第十九屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“北京車展”）期間，智能駕駛是車企與供應(yīng)鏈企業(yè)交流的核心熱點(diǎn)之一。北京初速度科技有限公司（Momenta）CEO曹旭東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛進(jìn)入物理AI關(guān)鍵階段，企業(yè)之間的差距不只體現(xiàn)在某一個(gè)單點(diǎn)算法，而是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)閉環(huán)、商業(yè)閉環(huán)以及背后的體系和組織能力上。

    隨著城市NOA（城市導(dǎo)航輔助駕駛）、無圖方案、大模型等加速上車，行業(yè)開始意識(shí)到，僅靠單點(diǎn)算法創(chuàng)新很難形成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。曹旭東直言，更重要的是架構(gòu)能力；架構(gòu)之上還有數(shù)據(jù)迭代體系、訓(xùn)練體系、驗(yàn)證體系，再往上則是組織和文化。

    曹旭東將原始數(shù)據(jù)比作“含礦量很低的鐵礦石”。他認(rèn)為，海量數(shù)據(jù)只是價(jià)值源頭，關(guān)鍵在于從中篩選長(zhǎng)尾場(chǎng)景，并通過訓(xùn)練、仿真和驗(yàn)證轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)能力。Momenta發(fā)布的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，先以真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)預(yù)訓(xùn)練，讓模型形成物理常識(shí)；再通過閉環(huán)仿真推演行為影響；最終在世界模型中強(qiáng)化學(xué)習(xí)、自主優(yōu)化。曹旭東表示，具備物理常識(shí)并不等于會(huì)開好車，還需通過后訓(xùn)練，將系統(tǒng)行為對(duì)齊到更優(yōu)駕駛行為。

    在北京車展期間，“反向合資”成為一個(gè)新話題。越來越多的海外車企開始重視中國(guó)智能化技術(shù)能力，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)也不再只是零部件提供方，而是以軟件、算法、系統(tǒng)能力參與全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。曹旭東認(rèn)為，中國(guó)技術(shù)正在加快走向世界，但進(jìn)入歐洲等市場(chǎng)時(shí)，可能對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、就業(yè)和稅收形成沖擊。“反向合資”的價(jià)值在于，中國(guó)技術(shù)賦能當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，形成更可持續(xù)的共贏模式。

    Momenta的全球化合作正全面展開。曹旭東表示，多家頭部車企成為量產(chǎn)合作客戶。Momenta方案已在英國(guó)、挪威、新加坡等逾10個(gè)國(guó)家和地區(qū)落地。

    在L4自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，Momenta也在拓展多元場(chǎng)景。曹旭東透露，公司并不是只做Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），也會(huì)做Robovan（無人物流車），明年還將推進(jìn)Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車）。在他看來，一個(gè)自動(dòng)駕駛大模型應(yīng)當(dāng)能夠支撐多個(gè)垂直應(yīng)用，并通過不同場(chǎng)景的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)相互反哺，降低每個(gè)垂直領(lǐng)域的研發(fā)成本。這種平臺(tái)化思路，或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛企業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的重要分水嶺。

    對(duì)于物理AI的發(fā)展，曹旭東給出了更長(zhǎng)期的判斷。他認(rèn)為，物理AI最核心的是數(shù)據(jù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)，兩者之間會(huì)形成正反饋。相比通用機(jī)器人，自動(dòng)駕駛更早具備規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)，因此有望成為物理AI的序章。但這也意味著，物理AI不是“輕資產(chǎn)游戲”。

    曹旭東判斷，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；疞4自動(dòng)駕駛累計(jì)投入至少需要百億美元，通用機(jī)器人所需投入更高。長(zhǎng)期來看，僅靠融資難以支撐通用物理AI研發(fā)，必須依靠能夠產(chǎn)生現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)持續(xù)反哺研發(fā)。