本報(bào)記者 劉釗

    在2026（第十九屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“北京車展”）現(xiàn)場(chǎng)，蔚來旗下最新車型吸引了眾多觀眾拍照試乘。蔚來董事長(zhǎng)李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，2026年北京車展是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)階段性躍遷的生動(dòng)注腳。智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)正從單一產(chǎn)品比拼，進(jìn)入體系能力競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

    過去一段時(shí)間，各大品牌密集推出全新車型，圍繞智能化配置升級(jí)、大尺寸產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容展開全方位角逐。李斌認(rèn)為，近期新車集中上市，并不是企業(yè)臨時(shí)跟風(fēng)，而是兩三年前研發(fā)立項(xiàng)集中兌現(xiàn)的結(jié)果。汽車產(chǎn)品開發(fā)周期較長(zhǎng)，一款車從立項(xiàng)到上市往往需要至少二十幾個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)前車型密集發(fā)布本質(zhì)上反映出各家車企此前已經(jīng)對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)加速作出判斷。

    在談及智能電動(dòng)車核心能力時(shí)，李斌再次提到蔚來的“新三大件”。他表示，智能芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤，正在成為判斷智能電動(dòng)車技術(shù)水平的新標(biāo)準(zhǔn)。他將全域操作系統(tǒng)比作整車的“指揮家”，需要把車上大量芯片、域控和執(zhí)行機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度，支撐跨域、低延遲、高帶寬調(diào)用。

    在智能底盤方面，李斌認(rèn)為，在傳統(tǒng)機(jī)械底盤時(shí)代，歐洲車企有深厚積累，但進(jìn)入智能化新階段后，底盤性能不再只由機(jī)械結(jié)構(gòu)決定，剎車、轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)能否通過芯片和軟件協(xié)同工作至關(guān)重要。

    李斌判斷，純電是長(zhǎng)期方向，“能換電的純電”則是蔚來堅(jiān)持的技術(shù)路線。過去，純電車型在長(zhǎng)途出行、補(bǔ)能效率和空間利用上存在短板；如今，隨著高壓平臺(tái)、電池包集成和充換電網(wǎng)絡(luò)逐步完善，純電車型在空間、能耗和使用體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)正在被更多用戶感知。

    李斌說，新車快速迭代會(huì)讓部分老用戶產(chǎn)生階段性失落感，企業(yè)需要正視這種聲音。他表示，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新難以避免，但公司能夠長(zhǎng)期健康經(jīng)營(yíng)，才是對(duì)用戶最大的責(zé)任。蔚來會(huì)繼續(xù)傾聽用戶社區(qū)中的不同意見，在能力邊界內(nèi)盡可能照顧老用戶利益。

    “智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入體系能力決賽階段。”李斌認(rèn)為，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化加劇，競(jìng)爭(zhēng)不再只是某一款車、某一項(xiàng)配置或某一項(xiàng)技術(shù)的較量，而是技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制、成本效率、銷售服務(wù)以及組織能力的全面競(jìng)爭(zhēng)。