本報(bào)記者 劉釗

    近日，嵐圖汽車(chē)科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“嵐圖汽車(chē)”）發(fā)布H股全流通公告，擬將公司若干內(nèi)資股股份轉(zhuǎn)換為H股股份，進(jìn)一步完善股份流通機(jī)制。繼控股股東連續(xù)增持之后，嵐圖汽車(chē)推出全流通方案，被外界視為其在資本市場(chǎng)層面的又一關(guān)鍵動(dòng)作，也意味著這家高端新能源汽車(chē)企業(yè)正加快走向更為市場(chǎng)化、更重經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的發(fā)展階段。

    在智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)不斷加深的背景下，市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)早已不只是企業(yè)推出了什么新車(chē)型、搭載了什么新配置，而是企業(yè)能否把技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)，把體系能力轉(zhuǎn)化為經(jīng)營(yíng)成果，把階段性突破轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。日前，嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記盧放在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，圍繞企業(yè)成長(zhǎng)、智能駕駛和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量等話題作出回應(yīng)。

    全棧自研

    筑牢發(fā)展底盤(pán)

    回顧嵐圖汽車(chē)過(guò)去七年的發(fā)展歷程，盧放表示，企業(yè)“取得了階段性的勝利或者階段性的成功”。這一判斷，既來(lái)自品牌認(rèn)知度的提升，也來(lái)自產(chǎn)品矩陣和技術(shù)體系的逐步成型。

    在產(chǎn)品端，嵐圖汽車(chē)近年來(lái)已形成較為完整的布局。SUV“雙子星”逐步夯實(shí)銷量基礎(chǔ)，“三旗艦”則進(jìn)一步拓展了企業(yè)在MPV、SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的覆蓋廣度。盧放提到，去年年底，嵐圖汽車(chē)初步完成了產(chǎn)品系列構(gòu)成，其中嵐圖夢(mèng)想家在細(xì)分市場(chǎng)中的表現(xiàn)較為亮眼。

    在盧放看來(lái)，比單一產(chǎn)品成績(jī)更重要的是，企業(yè)技術(shù)體系的建立。他表示，過(guò)去幾年，嵐圖汽車(chē)已初步構(gòu)建起覆蓋新能源、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的完整技術(shù)體系。更關(guān)鍵的是，這種能力并不局限于智能化層面，而是延伸到動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)、整車(chē)安全等更底層的環(huán)節(jié)。

    他直言，嵐圖汽車(chē)是行業(yè)里為數(shù)不多能夠做全棧自研的企業(yè)，這種自研能力與傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代相比，已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。無(wú)論是音響軟件，還是底盤(pán)懸架控制軟件，嵐圖汽車(chē)都在持續(xù)向更深層次的自主開(kāi)發(fā)推進(jìn)。也正因此，盧放對(duì)嵐圖汽車(chē)產(chǎn)品在安全性、操控性、智能化等方面的表現(xiàn)，展現(xiàn)出較強(qiáng)信心。

    除了產(chǎn)品和技術(shù)，嵐圖汽車(chē)在體制機(jī)制層面也邁出了關(guān)鍵一步。3月19日，嵐圖汽車(chē)完成在港交所上市。盧放將其視為企業(yè)內(nèi)部一項(xiàng)重大改革任務(wù)的完成。在他看來(lái)，這不僅意味著嵐圖汽車(chē)進(jìn)入了新的資本市場(chǎng)階段，更意味著企業(yè)要用更加市場(chǎng)化的體制機(jī)制去應(yīng)對(duì)全方位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

    可以看到，嵐圖汽車(chē)過(guò)去七年的“階段性勝利”，并不只是銷量、品牌或資本動(dòng)作的疊加，而是一個(gè)高端新能源品牌從無(wú)到有、從產(chǎn)品搭建到體系成型、從內(nèi)部創(chuàng)業(yè)走向更深層市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。正如盧放所說(shuō)，如果用三個(gè)詞來(lái)形容今天的嵐圖汽車(chē)，那就是“智慧、品位、信賴”。

    智駕競(jìng)爭(zhēng)

    回歸用戶體驗(yàn)

    面對(duì)“很多用戶還是不敢用智駕”的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，盧放并沒(méi)有一味強(qiáng)調(diào)技術(shù)先進(jìn)性，而是首先提出了認(rèn)知偏差與傳播失真帶來(lái)的影響。

    他坦言，過(guò)去一段時(shí)間行業(yè)內(nèi)存在一些夸大宣傳，容易誤導(dǎo)用戶，當(dāng)現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)與預(yù)期之間出現(xiàn)落差時(shí)，顧慮也會(huì)隨之增加。在這種背景下，車(chē)企有責(zé)任、有義務(wù)向用戶正確解釋智能駕駛的能力，讓用戶真正明白產(chǎn)品具備什么能力、適用于什么場(chǎng)景、能夠解決什么問(wèn)題。

    因此，盧放把嵐圖汽車(chē)在智駕開(kāi)發(fā)中的基本原則概括為讓用戶“敢用、愛(ài)用、易用、好用”。這八個(gè)字，實(shí)際上勾勒出嵐圖汽車(chē)對(duì)智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)邏輯的理解：不是只追求參數(shù)領(lǐng)先，也不是只追逐傳播熱點(diǎn)，而是圍繞安全策略、上手門(mén)檻、使用體驗(yàn)和長(zhǎng)期信任展開(kāi)系統(tǒng)化打磨。

    在他看來(lái)，用戶愿不愿意把一部分駕駛里程交給人機(jī)共駕，背后最關(guān)鍵的是信任感。這種信任感并不來(lái)自某一個(gè)數(shù)字，也不來(lái)自某一種單項(xiàng)配置，而是來(lái)自整車(chē)綜合能力帶來(lái)的穩(wěn)定體驗(yàn)。盧放坦言：“智能駕駛永遠(yuǎn)不要糾結(jié)于某個(gè)數(shù)字，它只代表某一個(gè)能力的提升，智能駕駛還是要看整車(chē)綜合能力。”

    這一判斷，同樣體現(xiàn)在嵐圖汽車(chē)對(duì)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的態(tài)度上。盧放直言，嵐圖汽車(chē)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛整車(chē)架構(gòu)，在硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)以及制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余、通信冗余、電源冗余等方面都做了準(zhǔn)備。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，涉及公共安全的法規(guī)演進(jìn)，必須堅(jiān)持審慎原則，但也需要加快推進(jìn)。法規(guī)成熟之后，企業(yè)會(huì)快速將相關(guān)技術(shù)推向市場(chǎng)。

    智能駕駛之外，資本化進(jìn)程和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量同樣是外界關(guān)注的重點(diǎn)。剛剛登陸港股市場(chǎng)的嵐圖汽車(chē)，已成為投資者觀察央企新能源品牌市場(chǎng)化能力的重要樣本。對(duì)此，盧放回應(yīng)稱，投資者會(huì)重點(diǎn)關(guān)注嵐圖汽車(chē)的技術(shù)投入轉(zhuǎn)化效率和長(zhǎng)期盈利能力。對(duì)企業(yè)而言，要提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，首先要掌握核心技術(shù)，其次要持續(xù)提升產(chǎn)品能力和整體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)能力。

    他進(jìn)一步表示，企業(yè)能否為社會(huì)創(chuàng)造正向價(jià)值，能否實(shí)現(xiàn)自我造血和自我循環(huán)，最終將決定其長(zhǎng)期價(jià)值。因此，嵐圖汽車(chē)一方面要擴(kuò)大銷量基礎(chǔ)，另一方面也要持續(xù)推進(jìn)內(nèi)部提質(zhì)、降本、增效。

    這樣的思路，在應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)時(shí)體現(xiàn)得尤為明顯。盧放判斷，若芯片、內(nèi)存等原材料價(jià)格持續(xù)上行，最終傳導(dǎo)至終端帶動(dòng)整車(chē)價(jià)格上漲或?qū)⑹谴蟾怕适录?。但?chē)企仍需通過(guò)內(nèi)部挖潛、效率提升、規(guī)模對(duì)沖以及供應(yīng)鏈本地化等方式，盡可能削弱外部成本波動(dòng)帶來(lái)的沖擊。

    在他看來(lái)，抵抗外部成本沖擊同樣離不開(kāi)全棧自研能力的支撐。只有對(duì)核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)有足夠深刻的理解與把握，企業(yè)才有能力降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，也才能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的背景下，真正掌握主動(dòng)權(quán)。

    “在智能電動(dòng)汽車(chē)邁入深水區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，真正決定企業(yè)走多遠(yuǎn)的，不是一時(shí)的流量和噱頭，而是能否把技術(shù)、產(chǎn)品、用戶和經(jīng)營(yíng)有機(jī)貫通，形成穿越周期的綜合能力。對(duì)嵐圖汽車(chē)而言，這場(chǎng)考驗(yàn)顯然才剛剛開(kāi)始。”盧放如是說(shuō)。