本報(bào)記者 劉釗

    4月11日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，深圳市卓馭科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“卓馭科技”）CEO沈劭劼圍繞智能駕駛行業(yè)未來(lái)演進(jìn)方向作出最新判斷。他表示，智能駕駛只是物理AI的初始形態(tài)，絕非終局，未來(lái)存活下來(lái)的智駕公司都將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)物理AI公司。    

    “卓馭科技”CEO沈劭劼 主辦方供圖

    這一判斷背后，是智能駕駛產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的進(jìn)一步變化。

    隨著端到端技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于單一功能能力比拼，而是逐步轉(zhuǎn)向模型能力、跨場(chǎng)景遷移能力以及規(guī)模化交付能力的綜合較量。圍繞這一趨勢(shì)，沈劭劼首次系統(tǒng)闡釋了卓馭科技構(gòu)建移動(dòng)物理AI的技術(shù)路徑，即以原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型為核心，推動(dòng)移動(dòng)智能基座從乘用車向更多垂類場(chǎng)景延展。

    在論壇現(xiàn)場(chǎng)，卓馭科技也同步披露了其在乘用車、商用重卡等領(lǐng)域的最新進(jìn)展，并給出了面向出海和L4應(yīng)用的時(shí)間表。從當(dāng)前披露的信息看，卓馭科技正試圖以跨垂類量產(chǎn)交付能力和基礎(chǔ)模型路線，為下一階段行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)提前卡位。

    跨垂類交付能力加快兌現(xiàn)

    從現(xiàn)階段成果看，卓馭科技正在將“移動(dòng)智能基座”從概念推向規(guī)模化落地。

    在乘用車領(lǐng)域，沈劭劼用“油電同智、艙駕同芯、行泊同優(yōu)、中外同頻”概括卓馭科技當(dāng)前的階段性成果。其中，“艙駕同芯”即單芯片艙駕一體，為行業(yè)首發(fā)。按照卓馭科技披露的數(shù)據(jù)，公司目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)50多款車型，定點(diǎn)合作車型突破100款。與此同時(shí)，最新迭代的高悟性端到端4.0也將自4月起陸續(xù)推送至各乘用車型，進(jìn)一步提升產(chǎn)品體驗(yàn)。    

    公司供圖

    在商用車領(lǐng)域，卓馭科技的布局同樣值得關(guān)注。相較于乘用車市場(chǎng)，商用重卡對(duì)安全性、穩(wěn)定性和成本控制提出了更高要求。沈劭劼介紹，高悟性端到端4.0商用重卡版在沿用乘用車控制器及算力方案的基礎(chǔ)上，增加了卓馭科技獨(dú)創(chuàng)的激目系統(tǒng)，即艙內(nèi)激光視覺前前融合系統(tǒng)，從而形成面向重卡場(chǎng)景的L2+輔助駕駛方案。

    從產(chǎn)業(yè)意義看，商用重卡智能輔助駕駛的價(jià)值，不僅體現(xiàn)在單車安全和體驗(yàn)提升上，也關(guān)系到燃油成本、保險(xiǎn)支出以及道路交通環(huán)境的整體改善。卓馭科技披露，截至目前，公司已覆蓋中國(guó)商用重卡Top6品牌，多款合作車型將自今年6月起在9個(gè)月內(nèi)陸續(xù)量產(chǎn)。與此同時(shí)，在本次論壇上，卓馭科技還公布了22家合作客戶與生態(tài)伙伴版圖，這也意味著其業(yè)務(wù)已從單一乘用車場(chǎng)景，進(jìn)一步拓展至更廣泛的移動(dòng)智能應(yīng)用領(lǐng)域。

    在行業(yè)從“能不能做”走向“能不能規(guī)模交付”的當(dāng)下，跨垂類量產(chǎn)能力正成為智能輔助駕駛企業(yè)的重要分水嶺。誰(shuí)能更快實(shí)現(xiàn)從乘用車向重卡、物流車乃至更多場(chǎng)景復(fù)制，誰(shuí)就更有可能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

    基礎(chǔ)模型成為下一階段關(guān)鍵變量

    在沈劭劼看來(lái)，卓馭科技過(guò)去多場(chǎng)景、多客戶的落地實(shí)踐，實(shí)際上也映射了行業(yè)技術(shù)路線的三次躍遷。

    第一階段是2016年至2023年的傳統(tǒng)方案，即“小模型”階段。這一階段主要依賴高精地圖、小感知模型和規(guī)則決策規(guī)劃控制算法，基礎(chǔ)能力大致在40分左右，但通過(guò)大量地域化、場(chǎng)景化適配，可以將表現(xiàn)提升至80分。問(wèn)題在于，這一路線通用能力較弱，泛化性能不足，適配成本高，“開城”代價(jià)巨大。第二階段是2023年至2025年的端到端方案，即“中模型”階段。隨著兩段式、一段式端到端持續(xù)演進(jìn)，智能輔助駕駛體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)明顯躍升，通用基礎(chǔ)能力可達(dá)到70分，經(jīng)過(guò)少量泛化適配后，能夠達(dá)到90分以上水平，實(shí)現(xiàn)“能用、好用”。

    但在卓馭科技看來(lái)，問(wèn)題并未真正解決。無(wú)論是出海時(shí)面對(duì)不同國(guó)家路權(quán)規(guī)則和駕駛習(xí)慣的差異，還是從乘用車向重卡、客車、物流車等場(chǎng)景遷移，企業(yè)仍需付出較高適配成本。也正是在這一背景下，卓馭科技將原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型視為第三階段，即“大模型”階段的關(guān)鍵突破口，其目標(biāo)是盡可能逼近“開箱即95分”甚至“開箱即滿分”。

    按照沈劭劼的介紹，原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型并非單一的智能輔助駕駛模型，而是支撐移動(dòng)物理AI成立的技術(shù)底座，其核心愿景是實(shí)現(xiàn)ZeroShot零數(shù)據(jù)知識(shí)遷移。具體來(lái)看，這一路線至少帶來(lái)三方面價(jià)值：一是跨垂類開箱即用，無(wú)需重新訓(xùn)練即可從乘用車遷移至商用重卡、物流車等更多場(chǎng)景；二是全球零泛化，通過(guò)預(yù)訓(xùn)練提前習(xí)得全球交規(guī)與駕駛習(xí)慣，降低出海適配成本；三是覆蓋更多復(fù)雜場(chǎng)景，提升模型在不同路面、不同環(huán)境下的通用能力。卓馭科技方面稱，其之所以能夠在不到兩個(gè)月內(nèi)將乘用車NOA核心能力遷移至商用重卡，正與這一技術(shù)路徑密切相關(guān)。    

    公司供圖

    從時(shí)間表看，卓馭科技原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型將在年內(nèi)推送至乘用車和商用重卡，并作為其智能輔助駕駛出海的基礎(chǔ)模型。同時(shí)，卓馭科技還將聯(lián)合頭部生態(tài)伙伴推進(jìn)L4技術(shù)研發(fā)落地，Robotaxi和無(wú)人物流車計(jì)劃于7月開啟試運(yùn)營(yíng)。

    更值得關(guān)注的是，沈劭劼將這一路線之爭(zhēng)定義為“生存判斷”而非“戰(zhàn)略判斷”。他表示：“這并不是一個(gè)戰(zhàn)略判斷，而是一個(gè)生存判斷。”在他看來(lái)，隨著基礎(chǔ)模型能力不斷增強(qiáng)，訓(xùn)練成本已達(dá)到每年數(shù)十億元量級(jí)，只有將這一能力鋪向更多應(yīng)用場(chǎng)景，并以更多場(chǎng)景數(shù)據(jù)反哺模型，才能形成成本、場(chǎng)景、數(shù)據(jù)之間的良性循環(huán)。由此推演，智駕公司最終都必須走向移動(dòng)物理AI公司。

    按照這一愿景，卓馭科技希望成為移動(dòng)物理AI時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅服務(wù)于乘用車、商用車，也面向L2、L4乃至更廣泛的泛機(jī)器人行業(yè)。隨著2026北京國(guó)際汽車展覽會(huì)臨近，卓馭科技原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型版本也將陸續(xù)開放體驗(yàn)。對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，這既是一家企業(yè)的技術(shù)路線展示，也折射出智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)正在從功能競(jìng)逐轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)模型競(jìng)逐的新趨勢(shì)。

（編輯 張文玲）