本報(bào)記者 劉釗

    3月30日，上汽大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽大眾”）在深圳啟動(dòng)ID.ERA9X預(yù)售，三款四驅(qū)版車型預(yù)售價(jià)為32.98萬元至37.98萬元，并同步拋出首任車主整車終身質(zhì)保等權(quán)益。表面看，這是一款新車預(yù)售，而更深層次則更像是上汽大眾向外界釋放的一個(gè)明確信號(hào)。在新能源與智能化加快重塑市場(chǎng)格局的當(dāng)下，這家老牌合資車企正在以更快節(jié)奏推進(jìn)“合資2.0”落地，試圖通過一款高端旗艦產(chǎn)品完成品牌煥新、體系重塑與市場(chǎng)心智再建立。

    ID.ERA9X被上汽大眾賦予的意義，已不止于一款走量產(chǎn)品。上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)诿襟w溝通會(huì)上接受《證券日?qǐng)?bào)》等媒體采訪。他表示，這是一款“用旗艦產(chǎn)品開路”的車型，是大眾在新能源時(shí)代的旗艦之作。上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)則進(jìn)一步表示，公司希望其進(jìn)入9系增程細(xì)分市場(chǎng)前三，同時(shí)帶動(dòng)大眾品牌在新能源市場(chǎng)的整體向上。換言之，這場(chǎng)預(yù)售既關(guān)乎單一車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，也關(guān)乎上汽大眾在新能源競(jìng)爭(zhēng)新階段中的站位。

    上汽大眾媒體溝通會(huì)（公司供圖）

    合資2.0提速落地上汽大眾重塑新能源打法

    在過去幾年里，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)承受了不小壓力。尤其是在新能源賽道上，自主品牌和新勢(shì)力快速搶占用戶心智，傳統(tǒng)合資企業(yè)則普遍面臨產(chǎn)品定義權(quán)不足、迭代節(jié)奏偏慢、智能化標(biāo)簽不強(qiáng)等挑戰(zhàn)。此次采訪中，上汽大眾多位高管反復(fù)提到“合資2.0”，其核心指向正是把產(chǎn)品定義權(quán)更多放在中國(guó)，把中德雙方的優(yōu)勢(shì)重新組合，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化。

    按照陶海龍的說法，ID.ERA9X的產(chǎn)品定義“完全在中國(guó)完成”，其背后邏輯是基于中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和中國(guó)用戶訴求，重新整合德國(guó)大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、整車集成等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)本土在智能座艙、智能輔助駕駛和供應(yīng)鏈效率上的長(zhǎng)板。這意味著，合資2.0不是簡(jiǎn)單地把海外成熟產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)，也不是單純做本土化微調(diào)，而是試圖建立一種新的開發(fā)機(jī)制。即由中國(guó)市場(chǎng)提出需求，由中德協(xié)同共同完成技術(shù)與產(chǎn)品落地。

    這一變化同樣體現(xiàn)在企業(yè)組織與渠道體系上。陶海龍?zhí)岬?，新能源時(shí)代僅有好產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須在用戶心中建立新的品牌認(rèn)知，因此公司過去一年持續(xù)推進(jìn)體系變革。傅強(qiáng)則強(qiáng)調(diào)，上汽大眾已圍繞渠道多元化、經(jīng)銷商授權(quán)模式調(diào)整和全流程服務(wù)強(qiáng)化展開大幅改革。對(duì)一家擁有龐大傳統(tǒng)銷售體系的合資車企而言，這樣的調(diào)整并不輕松，但也恰恰說明，上汽大眾已經(jīng)意識(shí)到，新能源競(jìng)爭(zhēng)不僅是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更是體系競(jìng)爭(zhēng)、效率競(jìng)爭(zhēng)和用戶運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)。

    更值得關(guān)注的是，上汽大眾并未把ID.ERA9X視作孤立項(xiàng)目，而是將其放在更長(zhǎng)的產(chǎn)品周期和更大的戰(zhàn)略版圖中考量。據(jù)了解，今年大眾品牌將推出6款新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插混、增程以及SUV、轎車等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域；與此同時(shí)，公司還在推動(dòng)出口路徑打通，并已就相關(guān)事項(xiàng)建立專門機(jī)制，計(jì)劃讓中國(guó)定義、中國(guó)開發(fā)的產(chǎn)品走向更多海外市場(chǎng)。

    旗艦產(chǎn)品高舉高打大眾9X瞄準(zhǔn)增程市場(chǎng)突圍

    從產(chǎn)品層面看，ID.ERA9X選擇的是當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最激烈、同時(shí)也是最考驗(yàn)綜合能力的細(xì)分市場(chǎng)之一的大型增程SUV市場(chǎng)。理想、問界等品牌已在這一賽道率先完成用戶教育，上汽大眾并非最早入局者。對(duì)此，傅強(qiáng)的判斷頗為直接：雖然大眾進(jìn)入增程賽道晚于競(jìng)品，但增程技術(shù)遠(yuǎn)未走到天花板，后發(fā)者仍有通過解決行業(yè)痛點(diǎn)實(shí)現(xiàn)突圍的空間。

    上汽大眾給出的解題思路，是把突破口放在“綜合體驗(yàn)”而非單點(diǎn)參數(shù)上。按照公司方面的表述，ID.ERA9X希望解決當(dāng)前不少增程產(chǎn)品存在的三類痛點(diǎn)，即噪聲偏大、饋電油耗偏高、低電量狀態(tài)下動(dòng)力衰減明顯。為此，該車搭載EA211黃金增程器，并圍繞高原、高負(fù)荷、低電量等極限工況進(jìn)行驗(yàn)證。

    除動(dòng)力系統(tǒng)外，智能化表現(xiàn)被視為大眾9X能否真正打動(dòng)30萬元以上用戶的另一關(guān)鍵變量。在采訪中，陶海龍多次強(qiáng)調(diào)，上汽大眾在智能輔助駕駛領(lǐng)域“已經(jīng)進(jìn)入第一梯隊(duì)”，其判斷依據(jù)并非單純堆砌硬件參數(shù)，而是更看重整車集成、制動(dòng)響應(yīng)、魯棒性和安全冗余等綜合能力。

    從預(yù)售信息看，ID.ERA9X此次主打“款款皆滿配”，強(qiáng)調(diào)全系四驅(qū)、核心配置下放以及首任車主整車終身質(zhì)保。上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊表示，終身質(zhì)保覆蓋空氣懸架、電池等核心部件，其本質(zhì)是把原本隱性的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯性的消費(fèi)信心。對(duì)上汽大眾而言，這樣的權(quán)益設(shè)計(jì)顯然不只是銷售政策，更是一種品牌表達(dá)——試圖向用戶說明，新能源時(shí)代的大眾仍然把可靠、耐久和長(zhǎng)期服務(wù)能力作為核心標(biāo)簽。

    同時(shí)，圍繞家庭用戶場(chǎng)景，ID.ERA9X也試圖強(qiáng)化“人本科技”敘事。無論是零重力座椅、魔術(shù)屏、儲(chǔ)物細(xì)節(jié)，還是圍繞濕傘、高跟鞋、兒童乘坐等真實(shí)用車場(chǎng)景做出的功能設(shè)計(jì)，李俊強(qiáng)調(diào)，很多產(chǎn)品巧思都源于對(duì)用戶日常痛點(diǎn)的持續(xù)挖掘，這也被上汽大眾視為新能源時(shí)代產(chǎn)品定義方法的一部分。

    綜合來看，ID.ERA9X之于上汽大眾，意義遠(yuǎn)超一場(chǎng)新車預(yù)售。它既是合資2.0的一次集中落地，也是這家老牌車企重新參與新能源高端競(jìng)爭(zhēng)的一次公開作答。從戰(zhàn)略層面看，上汽大眾想借它打通中國(guó)定義、體系變革、品牌煥新與全球輸出的鏈條；從產(chǎn)品層面看，公司則希望用動(dòng)力、底盤、智能化與品質(zhì)保障的組合拳，在大型增程SUV市場(chǎng)爭(zhēng)取一席之地。接下來，這款車能否如公司所期待的那樣，成為大眾品牌新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)，還需要銷量、口碑和后續(xù)交付表現(xiàn)來給出答案。

（編輯 李家琪）