本報(bào)記者 張曉玉

    近日，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌在泰國(guó)曼谷舉辦全球發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外宣布品牌戰(zhàn)略煥新。沿用多年的“更愛(ài)女人的新能源汽車(chē)”定位被“全球時(shí)尚精品汽車(chē)品牌”取代，技術(shù)路線(xiàn)上則從純電單一賽道切換到覆蓋BEV、HEV、ICE、PHEV的“全動(dòng)力”打法。

    長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌表示，泰國(guó)舉辦歐拉5多動(dòng)力全球發(fā)布會(huì)后，4月份國(guó)內(nèi)跟進(jìn)。

    多動(dòng)力平臺(tái)回應(yīng)多元場(chǎng)景

    回望2021年，“更愛(ài)女人”的差異化定位曾讓歐拉迅速出圈。然而，漂亮的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在殘酷的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)面前顯現(xiàn)出局限性。數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌2025年全年銷(xiāo)量4.83萬(wàn)輛，同比下滑23.68%。

    “此次煥新，并不是對(duì)過(guò)去的推翻，而是一次面向未來(lái)的邊界擴(kuò)展。”歐拉品牌全球產(chǎn)品總監(jiān)張明在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)外界關(guān)切時(shí)表示，品牌服務(wù)對(duì)象將從“精致女性客群”拓展至“全球年輕的都市生活家”。

    如果說(shuō)品牌煥新是表象，那么技術(shù)路線(xiàn)的重構(gòu)則是此次轉(zhuǎn)型的硬核內(nèi)核。面對(duì)全球市場(chǎng)差異化的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施和用戶(hù)習(xí)慣，歐拉給出了明確的產(chǎn)品解決方案。

    “支撐此次品牌煥新的核心，是長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的智能多動(dòng)力平臺(tái)（歸元平臺(tái)）。”長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總工程師黃振揚(yáng)表示，基于智能多動(dòng)力平臺(tái)，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉5實(shí)現(xiàn)了“一車(chē)多動(dòng)力、一車(chē)多品類(lèi)、一車(chē)多姿態(tài)”的布局，同一平臺(tái)兼容BEV、HEV、ICE、PHEV全動(dòng)力形式，覆蓋SUV、轎跑、旅行車(chē)等多品類(lèi)產(chǎn)品。

    “全球市場(chǎng)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場(chǎng)景答案。”黃振揚(yáng)表示，歐拉5的多動(dòng)力布局，意味著消費(fèi)者可根據(jù)自身實(shí)際使用場(chǎng)景做出最適配選擇：城市通勤可選純電，長(zhǎng)途跨城可選混動(dòng)，在補(bǔ)能設(shè)施尚不完善的地區(qū)則可選擇技術(shù)成熟的燃油版本。

    據(jù)透露，圍繞這一平臺(tái)，歐拉還將開(kāi)啟2026產(chǎn)品大年：重點(diǎn)推出長(zhǎng)城歐拉5家族，覆蓋A級(jí)SUV、A級(jí)三廂/兩廂轎車(chē)、A+級(jí)SUV、A0級(jí)轎跑等多個(gè)細(xì)分品類(lèi)，同步煥新芭蕾貓、閃電貓/閃電旅行版、好貓產(chǎn)品序列。以泰國(guó)為起點(diǎn)，歐拉未來(lái)將進(jìn)一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場(chǎng)。

    百億泰銖加碼泰國(guó)市場(chǎng)

    伴隨歐拉5的亮相，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布追加100億泰銖（約合20億元人民幣）泰國(guó)市場(chǎng)投資，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量40%增長(zhǎng)。

    作為東盟核心汽車(chē)市場(chǎng)，泰國(guó)憑借利好產(chǎn)業(yè)政策和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，已成為中國(guó)車(chē)企出海的核心樞紐。但目前泰國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施仍待完善，純電車(chē)型普及受限于充電網(wǎng)絡(luò)，而日系品牌仍占據(jù)當(dāng)?shù)厝加蛙?chē)市場(chǎng)主要份額。

    根據(jù)泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FTI）數(shù)據(jù)，2026年1月中國(guó)品牌在泰國(guó)純電市場(chǎng)份額一度超過(guò)75%，但隨著2月泰國(guó)政府收緊電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策（EV3.5），中國(guó)品牌市占率驟降至11.6%。

    中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)特約研究員胡麒牧在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這一劇烈震蕩恰好印證了歐拉轉(zhuǎn)向多動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)邏輯。單純依賴(lài)政策驅(qū)動(dòng)的純電市場(chǎng)，銷(xiāo)量波動(dòng)劇烈；而燃油與混動(dòng)，在一定程度上可以抵御政策風(fēng)險(xiǎn)。

    對(duì)于歐拉此次的戰(zhàn)略調(diào)整，黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，東南亞市場(chǎng)的特殊性在于，新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏較歐洲和中國(guó)更為緩慢，燃油車(chē)與新能源車(chē)將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持共存局面。歐拉放棄單一的純電路線(xiàn)，選擇以多動(dòng)力路線(xiàn)切入市場(chǎng)，正是對(duì)這一區(qū)域特點(diǎn)的精準(zhǔn)適配。與此同時(shí)，從聚焦女性細(xì)分市場(chǎng)向大眾化市場(chǎng)拓展，將能顯著提升品牌的潛在市場(chǎng)空間。而“油電同智”的技術(shù)策略，使其能夠在智能體驗(yàn)上形成獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)，從而開(kāi)拓出新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

    在胡麒牧看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)車(chē)企出海已進(jìn)入2.0階段，早期的純電產(chǎn)品出海雖能憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)，但受限于不同國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)習(xí)慣，市場(chǎng)規(guī)模難以快速擴(kuò)大。而長(zhǎng)城汽車(chē)的多動(dòng)力平臺(tái)策略，實(shí)現(xiàn)了“一車(chē)適配多市場(chǎng)”，既能在補(bǔ)能完善的城市推出純電車(chē)型，也能在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)提供燃油、混動(dòng)版本，這種本土化的產(chǎn)品布局，將成為車(chē)企全球化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    值得注意的是，2026年已成為中國(guó)車(chē)企出海的關(guān)鍵年份。多家車(chē)企均已明確海外銷(xiāo)量目標(biāo)，東南亞、歐洲成為各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地。但隨著中國(guó)車(chē)企扎堆出海，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，如何實(shí)現(xiàn)本土化的產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)，成為考驗(yàn)車(chē)企的關(guān)鍵。

（編輯 喬川川）