本報記者 劉釗

    受春節(jié)長假、有效銷售工作日減少、節(jié)前清庫存以及消費者對春季車展促銷的觀望情緒等因素影響，2026年2月份國內汽車終端零售顯著承壓，多家車企銷量環(huán)比回落。

    與此同時，頭部新能源車企在交付韌性、補能體系完善、產品供給與海外市場拓展等方面持續(xù)加碼。業(yè)內普遍認為，隨著復產復工推進、以舊換新政策優(yōu)化釋放邊際效應以及新車密集上市窗口臨近，市場需求有望逐步回暖。

    受節(jié)假日影響

    中國汽車流通協會相關負責人向《證券日報》記者表示，從消費端看，2月份汽車終端零售顯著承壓：一方面，春節(jié)假期導致有效銷售工作日縮減，返鄉(xiāng)過節(jié)使得門店客流下滑；另一方面，節(jié)前清庫存、新能源車購置稅政策調整以及消費者對春季車展優(yōu)惠促銷的預期，進一步加劇了“持幣觀望”情緒。

    在此背景下，2月份多家新勢力車企銷售整體呈現“環(huán)比普降”。例如，零跑汽車全系銷售2.81萬輛，繼續(xù)保持在主流新勢力第一梯隊；理想汽車銷售2.64萬輛，整體表現相對穩(wěn)?。晃祦砉窘桓?.08萬輛，同比增長57.6%；小鵬汽車交付1.53萬輛，銷售規(guī)模在幾家主流新勢力中相對偏低。雖然上述部分車企同比數據仍為正增長，但環(huán)比數據均出現不同程度的下滑。

    除新勢力車企外，部分傳統車企數據亦反映出2月份國內市場“階段性承壓”的共性特征。其中，上汽集團整車銷量為26.95萬輛，同比減少8.64%，其中新能源汽車銷量7.13萬輛，同比減少17.18%，但出口及海外基地銷量9.90萬輛，同比增長46.12%；比亞迪汽車銷量19.02萬輛，同比下滑35.80%；北汽新能源銷量7364輛，同比增長18.26%；長城汽車銷量7.26萬輛，同比下降6.79%；吉利汽車銷量20.62萬輛，同比增長約1%，其中新能源銷量11.7萬輛，海外出口銷量同比大增138%。

    黃河科技學院客座教授張翔向《證券日報》記者表示，2月份的環(huán)比波動更多來自季節(jié)性與節(jié)假日因素影響，并未改變全年車市修復的基本面。尤其是在新能源滲透率持續(xù)提升、基礎設施補能能力增強、車企產品迭代加速的趨勢下，市場“短期降溫”與“中期改善”并存的格局或將延續(xù)。

    車企積極布局

    從供給端看，車企正以產品和技術迭代加快搶占春季窗口。例如，零跑汽車方面披露，其A平臺首款車型A10內飾已首度公開，并將于3月份迎來預售發(fā)布會；理想汽車亦表示，全新一代理想L9及其“終極版本”將在二季度上市，并強調圍繞智能化能力持續(xù)進化；小米汽車2月份銷售突破2萬輛，并透露正全力籌備新一代SU7大規(guī)模量產；極氪2月份銷售2.39萬輛，同比激增70%，并預告二季度將有旗艦SUV新品上市。

    在補能與服務體系方面，車企“內功”建設亦對穩(wěn)定消費預期形成支撐。據理想汽車披露，春節(jié)期間該公司超充網絡提供超過145萬次充電服務，總充電量超過4200萬度；蔚來公司方面則披露春節(jié)期間累計提供換電服務207.35萬次，并在高速公路場景實現較高占比的充換電量。業(yè)內人士認為，補能網絡密度提升與服務能力增強，將有助于緩解節(jié)假日高峰出行的補能焦慮，從而改善純電及增程產品的使用體驗與口碑傳播。

    展望后市，多位業(yè)內人士判斷，車市有望從3月份開始，逐步走出節(jié)后“低基數”階段，一方面，車展促銷與新品上市將提升到店客流與成交轉化率；另一方面，若以舊換新等政策工具進一步落地并形成穩(wěn)定預期，疊加車企金融方案與購置權益加碼，終端需求修復的確定性將增強。總體來看，2月份車市“階段性承壓”更像是節(jié)假日與消費等待窗口共振下的短期波動，而非趨勢性轉弱，后續(xù)市場回暖仍具支撐。