本報(bào)記者 劉釗

    2月10日晚間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在北京亦莊小米汽車工廠開啟小年夜直播。

    據(jù)雷軍介紹，初代SU7正式停產(chǎn)，最后一輛初代SU7已下線并在運(yùn)輸途中。截至目前，初代SU7交付量接近37萬輛。全新一代SU7預(yù)計(jì)將于4月份上市，并自2月13日起陸續(xù)進(jìn)店展示。

    新老切換窗口期開啟

    在經(jīng)歷上市后快速放量、并完成規(guī)模交付后，小米汽車進(jìn)入典型的“換代期管理”階段。既要保證現(xiàn)有交付與服務(wù)不中斷，也要為新產(chǎn)品的產(chǎn)能切換預(yù)留工程空間。

    雷軍在直播中透露，最后一輛初代SU7已經(jīng)下線，這意味著第一代SU7“完全停產(chǎn)”，目前工廠與產(chǎn)線正進(jìn)行部分改造，為新一代SU7量產(chǎn)爬坡做準(zhǔn)備。

    不過，規(guī)模擴(kuò)張與換代升級之外，小米汽車仍需持續(xù)面對“口碑考題”。SU7上市以來爭議點(diǎn)主要圍繞交付節(jié)奏、智能化安全與交易規(guī)則展開。在上市初期訂單集中釋放、產(chǎn)能爬坡階段，交付周期與用戶預(yù)期的摩擦成為用戶詬病的關(guān)鍵問題。同時，交通事故引發(fā)的安全擔(dān)憂與輔助駕駛邊界也引發(fā)社會討論。在召回層面，小米汽車曾于2025年1月份召回部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版3.09萬輛，原因涉及軟件策略問題可能影響智能泊車探測；2025年9月份召回部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版11.69萬輛，原因涉及L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能在某些情況下對極端特殊場景識別、預(yù)警或處置可能不足等。

    此前，小米汽車已設(shè)定2026年整體銷量目標(biāo)為55萬輛，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)前銷量仍得益于訂單儲備與市場認(rèn)可度，這也意味著企業(yè)需要在換代窗口期把握節(jié)奏，讓市場對新車上市前后的交付兌現(xiàn)形成穩(wěn)定預(yù)期。

    為承接換代期的到店熱度與銷售動能，雷軍表示，新一代SU7將從2月13日開始陸續(xù)進(jìn)店，首批在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、武漢等地門店展示。與此同時，小米汽車將春節(jié)期間的銷售與服務(wù)能力作為“口碑工程”的關(guān)鍵抓手。門店按正常營業(yè)時間提供服務(wù)，涉及275家服務(wù)中心、覆蓋158個城市，并提供機(jī)電、移動上門等快速修復(fù)服務(wù)。

    更具體的服務(wù)安排是“春節(jié)出行無憂”活動。據(jù)了解，小米汽車將提供全天候免費(fèi)道路救援，并對因車輛自身偶發(fā)故障導(dǎo)致途中拋錨的車主，按票據(jù)報(bào)銷最高1500元交通費(fèi)及最高500元住宿費(fèi)，活動時間為2月9日至3月3日。

    技術(shù)升級與安全敘事并行

    在產(chǎn)品層面，雷軍將新一代SU7定義為“從里到外、換代級別的升級”，并點(diǎn)名電機(jī)、電池、電子電氣架構(gòu)、高壓架構(gòu)、底盤等核心系統(tǒng)均有升級，同時強(qiáng)調(diào)門把手已提前符合新國標(biāo)安全標(biāo)準(zhǔn)。

    圍繞外界關(guān)心的電池安全與標(biāo)準(zhǔn)適配，小米汽車副總裁李肖爽明確回應(yīng)，電池“不僅滿足，而且遠(yuǎn)高于新國標(biāo)”。同時，雷軍強(qiáng)調(diào)電池包安全對純電動車的重要性，并披露電池包研發(fā)過程中進(jìn)行了1000多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)與測試，其中不少項(xiàng)目高于國標(biāo)要求，部分標(biāo)準(zhǔn)甚至更嚴(yán)格。

    近日，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》正式發(fā)布，將于2027年1月1日起實(shí)施，并對隱藏式、電子式門把手可能帶來的安全隱患提出機(jī)械冗余與安全操作要求。雷軍在直播中強(qiáng)調(diào)“提前符合新國標(biāo)”，也被外界解讀為新一代SU7在相關(guān)結(jié)構(gòu)與冗余方案上進(jìn)行前置適配，以減少低溫失靈、故障率等用戶痛點(diǎn)爭議。

    與產(chǎn)品升級相互呼應(yīng)的，是工廠能力與制造敘事。雷軍介紹，小米汽車工廠自2024年3月份啟用以來有兩個突出特點(diǎn)：其一是高度智能化，工廠內(nèi)有六七百臺機(jī)器人，組裝環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)100%自動組裝，檢測也可實(shí)現(xiàn)100%自動檢測；其二是綠色環(huán)保，廠房屋頂鋪設(shè)自發(fā)電光伏板，工廠用電全部來源于此。同時，雷軍披露工廠去年接待游客訪客超過13萬人，2026年的目標(biāo)是20萬人。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報(bào)》記者表示，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈從拼參數(shù)走向拼體系能力的當(dāng)下，制造端的自動化、檢測閉環(huán)與綠色能源供給，往往被視為規(guī)?；c一致性的底座；而更高頻的公眾參觀與“透明化展示”，則有助于把復(fù)雜的工程能力轉(zhuǎn)化為可被消費(fèi)者理解的品牌資產(chǎn)。

    中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示對《證券日報(bào)》記者表示，SU7更新?lián)Q代是小米汽車從“單品爆款”邁向“體系化運(yùn)營”的必經(jīng)關(guān)口。一方面通過產(chǎn)線改造與到店節(jié)奏安排穩(wěn)定換代期交付預(yù)期；另一方面以電池安全、機(jī)械冗余等標(biāo)準(zhǔn)化表達(dá)強(qiáng)化安全底線，并用智能制造能力為換代升級提供背書。隨著4月份新車上市臨近，如何在訂單、產(chǎn)能與服務(wù)體驗(yàn)之間持續(xù)實(shí)現(xiàn)“兌現(xiàn)”，將成為小米汽車沖刺2026年55萬輛目標(biāo)的關(guān)鍵變量。

（編輯 才山丹）