本報記者 劉釗 馬宇薇

    在東北黑龍江邊，氣溫已降至零下三十多攝氏度，霧氣被寒風(fēng)吹成細碎的冰晶，落地后附著在路面上。路的盡頭，一輛問界測試車緩緩加速，隨后緊急變線；不遠處的331國道上，東風(fēng)奕境疾馳而過，工程師緊盯數(shù)據(jù)曲線，驗證結(jié)冰路面四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配與牽引控制；另一邊的吉利黑河高寒試驗基地內(nèi)，底盤標定車輛在不同路譜間來回切換，輪胎卷起的雪粉像白煙般貼地散開，儀器箱里不斷跳動的溫度、電流、轉(zhuǎn)角信號，將“冷”具象化為一串串可追溯的參數(shù)……

    這一幕幕極端環(huán)境下的車輛測試場景，是中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型背景下，車企提升安全性和競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

    “近年來，黑河始終深耕不輟寒區(qū)測試產(chǎn)業(yè)，冰雪經(jīng)濟基礎(chǔ)不斷夯實。”黑龍江省黑河市委副書記、市長秦波表示，“地面+空中”的全場景測試覆蓋，冰雪產(chǎn)業(yè)營收穩(wěn)步增長，“試車+文旅+賽事”融合業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，為深化冰雪領(lǐng)域合作創(chuàng)造了有利條件、提供了廣闊空間。

    寒區(qū)試車成車企必選項

    政策引導(dǎo)是推動生態(tài)產(chǎn)品價值實現(xiàn)和區(qū)域特色優(yōu)勢轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵前提?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》提出，“因地制宜拓展生態(tài)產(chǎn)品價值實現(xiàn)渠道”。這意味著，寒區(qū)試車能否形成長期競爭力，關(guān)鍵不僅在于溫度，更在于組織能力與基礎(chǔ)設(shè)施的可調(diào)用性。

    當前，寒區(qū)試車已成為冰雪經(jīng)濟的重要組成部分。在中國寒區(qū)試車目的地中，黑河發(fā)展最為成熟，也最具系統(tǒng)性。這里冬長夏短，年均積雪期143天，結(jié)冰期長達7個月。目前，黑河寒區(qū)試車量已占全國85%、全球45%。黑河的做法，是將分散的自然條件轉(zhuǎn)化為可復(fù)制的工程體系：以制度規(guī)則規(guī)范市場，以基礎(chǔ)設(shè)施提升承載，以“試車+”延展產(chǎn)業(yè)邊界。

    在制度層面上，《黑河市寒區(qū)試車產(chǎn)業(yè)服務(wù)條例》已于2021年通過并施行，為寒區(qū)試車市場秩序、權(quán)益保護與服務(wù)機制提供法治化框架。在此基礎(chǔ)上，《黑河寒區(qū)試車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃（2022—2035年）》等文件相繼落地，形成“政府引導(dǎo)+市場運作+行業(yè)自律”的發(fā)展模式。

    截至目前，黑河用于寒區(qū)測試的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，覆蓋ABS跑道、冰操穩(wěn)道、越野道等多種工況。在更“硬核”的能力建設(shè)上，全國首座四季低溫試驗場等項目相繼投入使用，推動寒區(qū)試車實現(xiàn)由“一季”向“全季”的跨越。

    在黑河，寒區(qū)試車并非“看一眼能不能啟動”這么簡單。冰雪環(huán)境下，任何一個小毛病都可能被放大。尤其是在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速普及后，寒區(qū)試車的“題目”明顯改變。過去更多關(guān)注發(fā)動機冷啟動、制動距離、密封與耐久；如今，電池低溫放電效率、續(xù)航衰減、充電功率爬坡等成為必須被量化、被復(fù)核的關(guān)鍵指標。

    “黑河錨定‘十五五’發(fā)展目標，以打造寒區(qū)試車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈為核心，鞏固提升試車基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)能級，培育壯大‘試車+’新興業(yè)態(tài)，全力打造國際一流寒區(qū)汽車測試基地與冰雪經(jīng)濟融合發(fā)展高地。”黑河市副市長景泉表示，愿與企業(yè)攜手共享汽車發(fā)展新機遇，共同推進充電站、加氣加氫站、應(yīng)用場景等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全力打造全球領(lǐng)先的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車寒區(qū)測試基地。

    《證券日報》記者注意到，試驗場的作業(yè)方式愈發(fā)“工程化”：每一組測試都有固定路段、固定速度區(qū)間、固定動作腳本與數(shù)據(jù)采集口徑，車輛返回后即刻進行數(shù)據(jù)回放與故障復(fù)盤，工程師在一張張曲線圖里查找“異常點”，再將異常點追溯到零部件與控制策略上。

    吉利汽車“三高”試驗負責(zé)人王慶喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，很多底盤與傳動系統(tǒng)問題并不會在短時靜態(tài)低溫下出現(xiàn)，而是要通過低溫長里程積累、反復(fù)驗證與反復(fù)冷熱循環(huán)才能暴露，這類問題一旦提前發(fā)現(xiàn)并迭代，能夠顯著降低后續(xù)質(zhì)量隱患和整改成本。對車企而言，寒區(qū)試車正從“冬季作業(yè)”升級為“系統(tǒng)工程”：它不僅驗證一輛車，更驗證一整套研發(fā)流程是否能在極限環(huán)境下保持穩(wěn)定、可控且可復(fù)制。

    極寒“練兵場”不斷擴容

    黑河的優(yōu)勢在于試驗場、道路、救援、補給、住宿與維保配套相對完善，適合車企團隊集中駐留、完成多項目并行驗證。隨著行業(yè)進入“拼極限、拼穩(wěn)定、拼全場景”的階段，黑龍江省漠河市與內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石市的加入，正在把北緯測試能力做成梯度網(wǎng)絡(luò)。

    漠河更像是觸及物理極限的“邊界線”。這里極端低溫紀錄可達零下五十攝氏度左右，低溫窗口更長、波動更小，對于新能源汽車的冷啟動邊界、材料脆化以及整車冷透后的熱管理策略而言，是更為苛刻的考場。

    漠河冰雪期長、極寒工況典型，過去一個冬季，已有不少車企在此進行續(xù)航衰減、低溫充電以及冰雪操控驗證；為提升承載能力，當?shù)爻掷m(xù)完善補能與服務(wù)體系，讓測試團隊能夠“來得了、留得住、跑得出數(shù)據(jù)”。

    在位于漠河市北極村的東風(fēng)汽車寒區(qū)測試基地，記者注意到，身披偽裝涂層的東風(fēng)品牌汽車正在夜間進行設(shè)備連接和冷啟動測試工作。東風(fēng)汽車研發(fā)總院新能源動力中心標定工程師江逸對《證券日報》記者表示：“晚間測試是寒區(qū)試車的重要組成部分，此時氣溫更低、更貼近極端低溫環(huán)境，測試結(jié)果更具參考價值。”

    向西看，在北緯49度的牙克石市鳳凰山的湖面測試場中，試驗車在不同摩擦系數(shù)區(qū)域反復(fù)進行制動分段與蛇形繞樁測試。車外是風(fēng)雪，車內(nèi)則是高度密集的工程記錄：速度、側(cè)向加速度、輪速差、橫擺角速度、制動力分配等，被一條條標注出來。

    呼倫貝爾牙克石高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)服務(wù)中心副主任韓鐵峰表示，牙克石具備多樣化冰雪工況矩陣，能夠滿足極寒啟動、低溫續(xù)航衰減、冰雪操控以及零部件耐候性等全場景驗證需求，測試季也帶動了酒店餐飲、交通出行等消費熱度提升。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，我國東北地區(qū)寒區(qū)試車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展實現(xiàn)了各類車型需求的全覆蓋。對于車企而言，這種網(wǎng)絡(luò)化布局意味著研發(fā)排程更靈活、數(shù)據(jù)更具可比性、驗證更閉環(huán)；對于地方而言，則意味著“冷資源”不再只是一座城市的稟賦，而是被組織成跨區(qū)域協(xié)同的產(chǎn)業(yè)能力，進而帶來測試服務(wù)、標準認證、工程人才以及上下游配套的集聚機會。

    合力邁過多道門檻

    隨著寒區(qū)試車需求擴張，其對經(jīng)濟帶來的熱效應(yīng)正日益顯現(xiàn)。測試人員駐留帶動了住宿、餐飲、交通以及采購等消費；維保、救援、加裝與改裝需求外溢；甚至一些當?shù)鼐用褚厕D(zhuǎn)型成為試車輔助、后勤保障與場地運營人員。

    記者在黑河調(diào)研時注意到，賓館前臺常能聽到工程師討論能耗曲線與結(jié)冰路面策略；汽修店里多了“試驗車的快修快檢”服務(wù)；街頭便利店的熱飲柜，成了凌晨出發(fā)的測試人員的剛需補給點。

    栽下梧桐樹，引得鳳凰來。寒區(qū)試車對地方經(jīng)濟的拉動，首先體現(xiàn)在試車季對消費與就業(yè)的直接貢獻。記者從黑河有關(guān)部門獲悉，2024年—2025年冬季試車季，前往黑河測試的車企達147家、測試人員5387人、測試車輛4044臺，其中新能源車占比超過60%；試車直接經(jīng)濟收入約1.7億元，并帶動住宿、餐飲、購物、旅游、物流、補能等服務(wù)業(yè)收入約4.3億元。

    這股熱效應(yīng)并非黑河獨有。記者從漠河所在的大興安嶺地區(qū)行政公署了解到，2024年—2025年測試季，已有91家企業(yè)、1332臺（套）車輛（裝備）、3760人次開展216個項目的測試。而牙克石自2006年引入車企測試以來，累計接待車企1500余家，測試車輛3萬余臺次，接待客戶35萬余人次；近年規(guī)模持續(xù)攀升，2025年全年吸引全球268家車企、超3500臺次車輛參與。

    在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，從“冬季熱鬧”走向“產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)態(tài)”，寒區(qū)試車仍面臨幾道“硬門檻”。例如，重資產(chǎn)屬性帶來的資金壓力。四季低溫試驗場、封閉自動駕駛測試場、工況道路體系、補能網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)采集與校準設(shè)備、應(yīng)急救援體系等，投入大、周期長、回收慢。

    記者在走訪中了解到，盡管寒區(qū)測試產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，并深度融入冰雪經(jīng)濟體系，但仍面臨人才短缺、標準體系不完善等瓶頸，亟須打好“組合拳”。

    黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司總經(jīng)理趙鑫宏對《證券日報》記者坦言，當前行業(yè)最現(xiàn)實的瓶頸主要集中在融資與人才兩端。試驗場擴建與能力升級屬于典型的重資產(chǎn)投入，資金供給的穩(wěn)定性直接影響項目推進節(jié)奏。

    同時，標準與數(shù)據(jù)能力的“工程化”要求更高。當前測試已從“把車跑出來”升級為“把結(jié)論做出來”，沒有標準化路譜、可復(fù)現(xiàn)腳本、第三方認證與數(shù)據(jù)合規(guī)，難以形成權(quán)威報告與行業(yè)公信力。換句話說，寒區(qū)測試要從“服務(wù)”走向“認證與標準供給”，必須把數(shù)據(jù)口徑、評價模型、報告體系做深做實，讓不同車企、不同批次、不同車型的結(jié)果具備可比性，才能真正沉淀為產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

    此外是人才結(jié)構(gòu)的升級。過去的寒區(qū)測試主要以機械與底盤標定為主，如今對“三電”、整車軟件、域控制器、傳感器融合、V2X通信、安全與合規(guī)等跨學(xué)科能力需求顯著上升。邊境城市在吸引和留住高端工程師方面面臨客觀挑戰(zhàn)，這就要求地方在“項目引才、產(chǎn)教融合、職業(yè)認證、生活配套”等方面形成合力，才能讓人才從“季節(jié)性駐場”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;長期研發(fā)駐場”。

    如果說寒區(qū)試車正從“靠天吃飯”的季節(jié)性機遇邁向制度化、專業(yè)化、全季化的產(chǎn)業(yè)新賽道，那么如何確保企業(yè)“來得了、測得好”，就不僅取決于冰天雪地的自然條件，更依賴于高效的政務(wù)服務(wù)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、精準的技術(shù)保障和全鏈條的營商環(huán)境支撐。

    漠河市委副書記、市長袁海艦認為，除了要以企業(yè)需求為導(dǎo)向，完善全鏈條服務(wù)保障機制，加快配套設(shè)施建設(shè)，提升承接各類測試業(yè)務(wù)的能力外，更要打破單一產(chǎn)業(yè)邊界，依托產(chǎn)業(yè)園平臺載體，推動測試品類向光伏組件、電子元器件、新材料、航空器等多領(lǐng)域拓展，形成覆蓋多行業(yè)的綜合測試服務(wù)矩陣?！洞笈d安嶺地區(qū)寒地測試產(chǎn)業(yè)三年行動方案（2025-2027年）（征求意見稿）》提出，力爭到2027年，寒地測試主要產(chǎn)業(yè)鏈條實現(xiàn)高水平融合發(fā)展。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示，從政策與產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，寒區(qū)試車的下一步競爭，已不再是“誰更冷”，而是誰能將資金、標準、人才與服務(wù)體系做成長期、穩(wěn)定、可復(fù)制的“供給能力”。極寒地區(qū)有機會將地理條件轉(zhuǎn)化為全國乃至全球的測試與認證供給，形成更具韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和城市增長新支點。

    冰封千里，馳騁有道。從“貓冬”到“忙冬”，從極寒之地到測試高地，寒區(qū)試車產(chǎn)業(yè)不僅釋放了“冷資源”的高價值潛能，還聯(lián)動汽車研發(fā)、數(shù)據(jù)服務(wù)、高端裝備與冰雪文旅，形成多點支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為資源型地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供了鮮活樣板。當極寒轉(zhuǎn)化為可調(diào)度、可復(fù)制、可輸出的核心優(yōu)勢，這片凍土上的“速度經(jīng)濟”正開啟新藍海。