本報(bào)記者 劉釗

    從輔助駕駛邁向無人駕駛的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程正在明顯提速。

    2026年1月23日，北京輕舟智航智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“輕舟智航”）在北京舉行QCraftDAY2026活動(dòng)，系統(tǒng)發(fā)布最新量產(chǎn)進(jìn)展、技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)品路線圖?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫首次提出“輕舟范式”，強(qiáng)調(diào)在自動(dòng)駕駛行業(yè)周期波動(dòng)與商業(yè)化挑戰(zhàn)并存的背景下，堅(jiān)持戰(zhàn)略定力、以工程化與量產(chǎn)落地為核心，通過務(wù)實(shí)路徑推動(dòng)行業(yè)邁向可持續(xù)規(guī)?；l(fā)展階段。

    于騫在QCraftDAY2026上發(fā)表題為《將無人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)》的主題演講

    進(jìn)入成立第七年的輕舟智航交出了一份具有標(biāo)志性意義的成績單。截至目前，其乘用車輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)搭載量已突破100萬臺(tái)，正式邁入百萬級(jí)量產(chǎn)俱樂部。于騫表示，相比“百萬臺(tái)”這一數(shù)字本身，更重要的是量產(chǎn)交付能力的明顯躍升：從2021年底啟動(dòng)L2++產(chǎn)品布局到完成50萬臺(tái)交付，用時(shí)接近三年，而從50萬臺(tái)增長至100萬臺(tái)僅用了8個(gè)月，體現(xiàn)出公司在工程化能力、供應(yīng)鏈協(xié)同以及交付體系上的成熟度顯著提升。

    在當(dāng)前智能駕駛加速普及的大背景下，量產(chǎn)規(guī)模被視為驗(yàn)證技術(shù)可靠性與商業(yè)模式可持續(xù)性的關(guān)鍵指標(biāo)。于騫指出，百萬臺(tái)量產(chǎn)意味著輕舟的技術(shù)已通過真實(shí)用戶場(chǎng)景的長期驗(yàn)證，也標(biāo)志著公司成功跨越了行業(yè)普遍面臨的“量產(chǎn)泥潭”，從樣車驗(yàn)證階段邁入可復(fù)制、可持續(xù)的規(guī)模化階段。

    在高階輔助駕駛領(lǐng)域，輕舟智航于2026年1月21日實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)基于單征程6M芯片的城市NOA方案量產(chǎn)上車，首發(fā)車型為理想汽車L系列煥新版。該方案通過深度軟硬件協(xié)同優(yōu)化，在128TOPS算力條件下實(shí)現(xiàn)接近256TOPS平臺(tái)的輔助駕駛體驗(yàn)，覆蓋城市通勤中的高頻復(fù)雜場(chǎng)景。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一突破對(duì)推動(dòng)城市NOA在更廣價(jià)格區(qū)間車型上的普及具有重要示范意義。

    于騫表示，輕舟智航在行業(yè)內(nèi)率先識(shí)別并驗(yàn)證單征程6M平臺(tái)在城市NOA場(chǎng)景下的可行性，核心目標(biāo)是為用戶提供“好用不貴”的高階輔助駕駛解決方案，在不犧牲安全與體驗(yàn)的前提下，降低對(duì)高算力平臺(tái)的依賴，為高階輔助駕駛走向大眾市場(chǎng)創(chuàng)造條件。

    伴隨城市NOA量產(chǎn)落地，輕舟智航同步發(fā)布“輕舟乘風(fēng)2.0”輔助駕駛解決方案，形成從高速NOA到城市NOA的多層級(jí)產(chǎn)品矩陣。截至目前，輕舟智航已與近10家主機(jī)廠建立合作關(guān)系，助力理想、奇瑞、上汽、吉利等實(shí)現(xiàn)23款車型量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，2026年新增合作車型有望超過50款，且?guī)缀跞繉⒋钶d城市NOA功能，高階輔助駕駛功能有望加速向10萬元級(jí)車型下探。

    在安全與用戶體驗(yàn)方面，“輕舟乘風(fēng)”用戶累計(jì)使用輔助駕駛行駛里程已超過25億公里，智能泊車輔助使用次數(shù)接近1億次，AEB誤觸發(fā)率控制在每40萬公里少于1次，年均幫助用戶避免潛在事故超過14.6萬次。這些數(shù)據(jù)在一定程度上反映出量產(chǎn)系統(tǒng)在真實(shí)交通環(huán)境中的穩(wěn)定性與可靠性，也為行業(yè)提供了重要的規(guī)?；?yàn)證樣本。

    在技術(shù)路徑上，輕舟智航持續(xù)推進(jìn)L2與L4“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略。本次活動(dòng)中，公司首次對(duì)外亮相“VLA+世界模型”統(tǒng)一架構(gòu)，通過語言理解能力與世界預(yù)測(cè)模型的結(jié)合，增強(qiáng)系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景的泛化推理與行為預(yù)判能力，構(gòu)建起L2與L4共用的技術(shù)底座。于騫表示，輔助駕駛與無人駕駛在技術(shù)本質(zhì)上高度同源，最終都指向“車位到車位”的無人干預(yù)體驗(yàn)，L2與L4的差異更多體現(xiàn)在應(yīng)用場(chǎng)景與監(jiān)管要求層面，而非底層技術(shù)邏輯。

    在L4領(lǐng)域，輕舟智航宣布正式進(jìn)軍無人物流賽道，提出“量產(chǎn)即運(yùn)營”的新范式，依托前裝量產(chǎn)車驗(yàn)證過的技術(shù)體系，降低無人物流產(chǎn)品的研發(fā)與落地門檻。目前，輕舟智航已與奇瑞商用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在金華、蕪湖、寧波等地開展無人物流車輛的部署與試運(yùn)營。公司方面表示，將通過與主機(jī)廠及生態(tài)伙伴的深度協(xié)同，加快L4無人物流產(chǎn)品的規(guī)?；瘡?fù)制。

    與此同時(shí)，輕舟智航還發(fā)布“Robo-X”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，面向無人物流、自動(dòng)駕駛巴士、Robotaxi等多元場(chǎng)景，提供覆蓋研發(fā)、仿真、監(jiān)管與運(yùn)維的通用技術(shù)底座，推動(dòng)自動(dòng)駕駛能力以平臺(tái)化、模塊化方式向更多合作伙伴輸出，提升行業(yè)整體落地效率。

    在全球化方面，輕舟智航正加快國際布局，已在北京、蘇州、慕尼黑等地設(shè)立辦公點(diǎn)，重點(diǎn)拓展歐洲、東亞、中東等市場(chǎng)。通過對(duì)地平線、英偉達(dá)、高通等多芯片平臺(tái)的適配，以及對(duì)國際安全與合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的提前布局，輕舟智航正將中國復(fù)雜交通環(huán)境中錘煉出的自動(dòng)駕駛能力轉(zhuǎn)化為面向全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛行業(yè)從技術(shù)驗(yàn)證階段邁向商業(yè)化深水區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，企業(yè)能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)、建立穩(wěn)定的工程化與交付能力，將成為穿越周期的重要分水嶺。從輕舟智航的最新進(jìn)展來看，其“以量產(chǎn)驗(yàn)證技術(shù)、以工程化支撐規(guī)模”的發(fā)展路徑，正在形成具有行業(yè)參考價(jià)值的樣本。

    于騫表示，無人駕駛并非終點(diǎn)，而是通向物理世界通用智能的重要入口。輕舟智航將繼續(xù)以工程化與量產(chǎn)落地為核心，通過務(wù)實(shí)行動(dòng)穿越產(chǎn)業(yè)周期，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活，并在規(guī)模化應(yīng)用中不斷夯實(shí)技術(shù)與商業(yè)基礎(chǔ)。

（編輯 郭之宸）