本報(bào)記者 張曉玉

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速邁向電動(dòng)化與智能化的深度融合。近日，長(zhǎng)城汽車(chē)推出歸元平臺(tái)——一個(gè)以“原生AI全動(dòng)力平臺(tái)”為核心的新一代技術(shù)架構(gòu)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)新能源技術(shù)路線(xiàn)、平臺(tái)化戰(zhàn)略以及全球化競(jìng)爭(zhēng)格局的廣泛討論。

    發(fā)布會(huì)后，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰接受了《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪，深度解讀歸元平臺(tái)的底層邏輯、技術(shù)突破與戰(zhàn)略思考。“歸元平臺(tái)不是為了炫技，而是回應(yīng)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——全球市場(chǎng)沒(méi)有統(tǒng)一的能源標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)需求高度分化。我們必須提供多元、高效、可進(jìn)化的解決方案。”穆峰表示。

    為何不做增程？

    當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從電動(dòng)化普及期邁入技術(shù)路線(xiàn)多元化階段。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1649萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)1060萬(wàn)輛，占比約64.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量接近590萬(wàn)輛，占比35.7%。其中，作為插電式混合動(dòng)力的子類(lèi)，增程式車(chē)型受到越來(lái)越多的關(guān)注。

    不過(guò)，以長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪為代表的品牌則堅(jiān)持混聯(lián)或純電路線(xiàn)。比亞迪依托DM-i/DM-p技術(shù)實(shí)現(xiàn)插混大規(guī)模普及；長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)Hi4混聯(lián)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)“全速域高效”。

    “增程在低速城市工況下確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，但在中高速場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直驅(qū)，傳遞鏈路過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致能量效率層層損耗。”穆峰解釋說(shuō)，在高速工況下，增程式的能量效率比混聯(lián)式低15%以上。長(zhǎng)城汽車(chē)做技術(shù)講究“求真”，不能為了迎合市場(chǎng)熱點(diǎn)而犧牲技術(shù)本質(zhì)，所以企業(yè)堅(jiān)決不會(huì)做增程式技術(shù)。

    在此背景下發(fā)布的歸元平臺(tái)，其最大特點(diǎn)在于同時(shí)兼容FCEV（氫燃料）、BEV（純電）、PHEV（插電混動(dòng)）、HEV（油電混動(dòng)）和ICE（燃油）五大動(dòng)力形式——唯獨(dú)排除增程。

    “這不是排斥，而是基于工程邏輯的選擇。”穆峰說(shuō)，“平臺(tái)設(shè)計(jì)必須考慮結(jié)構(gòu)效率、成本控制和長(zhǎng)期演進(jìn)能力。增程系統(tǒng)因缺乏直驅(qū)路徑，在平臺(tái)集成上會(huì)犧牲空間布局與能效潛力。”

    破局全球化

    “沒(méi)有一種動(dòng)力能通吃全球。”穆峰表示，“能源結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶(hù)習(xí)慣……這些變量決定了單一技術(shù)路線(xiàn)注定無(wú)法滿(mǎn)足全球需求。歸元平臺(tái)的誕生，正是為了打破這種‘非此即彼’的思維定式。”

    “傳統(tǒng)造車(chē)一個(gè)平臺(tái)對(duì)應(yīng)一種動(dòng)力、一種車(chē)型，改款就要重新開(kāi)模，成本高、周期長(zhǎng)。歸元平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)，讓汽車(chē)制造進(jìn)入靈活組合的新階段。”穆峰表示，歸元平臺(tái)開(kāi)創(chuàng)了全新技術(shù)路徑，創(chuàng)新性借鑒活字印刷術(shù)的智慧，構(gòu)建“可拆、可配、可進(jìn)化”的底層架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“一車(chē)多動(dòng)力、一車(chē)多品類(lèi)、一車(chē)多姿態(tài)、一車(chē)多市場(chǎng)”的核心目標(biāo)。

    據(jù)介紹，該平臺(tái)從設(shè)計(jì)之初就對(duì)標(biāo)全球最嚴(yán)苛法規(guī)，通過(guò)“國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)+海外本地化驗(yàn)證”模式，完成163種全球全場(chǎng)景載荷數(shù)據(jù)采集，覆蓋歐洲、東南亞、中東、南美等不同市場(chǎng)。

    “歸元平臺(tái)的核心目標(biāo)之一就是‘生而全球’。不同市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力的偏好、法規(guī)要求、使用場(chǎng)景都不同。歐洲市場(chǎng)對(duì)柴油車(chē)接受度高，我們就推出柴油混動(dòng)；東南亞市場(chǎng)對(duì)皮卡需求大，我們就基于歸元平臺(tái)開(kāi)發(fā)皮卡；中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源接受快，我們就推PHEV和BEV。”穆峰表示，模塊化設(shè)計(jì)讓長(zhǎng)城汽車(chē)可以快速響應(yīng)不同市場(chǎng)的需求，而不需要重新開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

    除動(dòng)力多樣性外，歸元平臺(tái)另一突破在于“原生AI”理念。平臺(tái)搭載Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)，構(gòu)建2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化軟件原子能力，并引入雙VLA大模型，使車(chē)輛具備場(chǎng)景理解、記憶學(xué)習(xí)與主動(dòng)決策能力。

    此外，歸元平臺(tái)強(qiáng)調(diào)“可進(jìn)化”特性，為長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)迭代預(yù)留了空間。穆峰表示，模塊化架構(gòu)本身就是為進(jìn)化而生的。硬件層面可以通過(guò)更換模塊實(shí)現(xiàn)升級(jí)，比如換裝更高能量密度的電池、更高效的電機(jī)；軟件層面通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)AI能力、智駕功能。

    根據(jù)規(guī)劃，基于歸元平臺(tái)的首款車(chē)型——魏牌全新旗艦SUV將于2026年第三季度上市，后續(xù)將覆蓋轎車(chē)、MPV、皮卡等七大品類(lèi)，支撐長(zhǎng)城汽車(chē)2026年180萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。“過(guò)去我們靠性?xún)r(jià)比、靠配置競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在我們要靠技術(shù)體系、靠平臺(tái)能力競(jìng)爭(zhēng)。這是中國(guó)汽車(chē)品牌真正參與全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一步。”穆峰說(shuō)。