本報(bào)記者 劉釗

    1月7日，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在社交平臺發(fā)文稱，新一代小米SU7預(yù)計(jì)于2026年4月份上市，并于當(dāng)天上午10點(diǎn)開啟小訂。這是小米SU7自2024年3月份發(fā)布、4月份開啟交付以來，首次由官方明確“改款”時(shí)間表。雷軍同時(shí)披露，小米SU7在“1年9個(gè)月時(shí)間里交付超過36萬輛”，月均交付超過1.7萬輛。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，小米汽車為了提升其車型競爭力，對小米SU7進(jìn)行改款是必要的市場策略。鑒于車型更新?lián)Q代周期縮短，且小米SU7已成功熱銷兩年，及時(shí)改款可避免銷量下滑。小米車型選擇有限，僅小米SU7與小米YU7兩款，持續(xù)改款是維持產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。

    首款產(chǎn)品引爆市場

    小米SU7是小米汽車首款量產(chǎn)車，于2024年3月28日正式上市，起售價(jià)21.59萬元，隨后快速進(jìn)入交付爬坡階段。官方披露數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月31日，小米SU7系列首年交付量達(dá)13.69萬輛。首年成績單在一定程度上驗(yàn)證了小米以消費(fèi)電子思維切入整車市場的爆款方法論。

    從產(chǎn)品特點(diǎn)看，小米SU7在同價(jià)位純電轎車市場的差異化并非單點(diǎn)性能，而是“硬件規(guī)格+智能體驗(yàn)+生態(tài)聯(lián)動(dòng)”的組合拳。官方信息顯示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版/Pro/Max在CLTC續(xù)航上分別為700km、830km、800km，覆蓋主流用戶通勤與中長途需求。更關(guān)鍵的是，小米汽車將“人車家全生態(tài)”作為長期標(biāo)簽：基于澎湃OS的互聯(lián)互通能力，強(qiáng)調(diào)手機(jī)、車機(jī)、智能家居的深度互動(dòng)與多屏協(xié)同體驗(yàn)，意在把用戶在手機(jī)與IoT側(cè)形成的使用黏性遷移到車端。

    此次官宣改款，雷軍給出的升級方向也延續(xù)了上述邏輯：新一代小米SU7將帶來新顏色、新輪轂、新內(nèi)飾，并進(jìn)一步增強(qiáng)安全；同時(shí)提出“全系標(biāo)配激光雷達(dá)”“輔助駕駛?cè)繚M配”，并強(qiáng)調(diào)續(xù)航“新的重大突破”、更先進(jìn)的智能底盤與更強(qiáng)大的智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)。

    業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日報(bào)》記者，在主流市場智能化配置快速下沉、用戶體驗(yàn)從“有無”轉(zhuǎn)向“好用、可控、可靠”的周期里，小米汽車選擇用“改款”強(qiáng)化產(chǎn)品確定性，釋放的信號是爆品不只要“賣得好”，還要“用得久、迭代穩(wěn)、責(zé)任清”。

    上市以來屢受爭議

    在銷量高歌猛進(jìn)的另一面，是小米SU7上市以來多次置身輿論風(fēng)口，爭議點(diǎn)大體圍繞交付節(jié)奏、智能化安全與交易規(guī)則展開。

    交付周期與用戶預(yù)期的摩擦成為用戶詬病的關(guān)鍵問題。在上市初期訂單集中釋放、產(chǎn)能爬坡階段，部分準(zhǔn)車主對小米SU7的等待周期表達(dá)不滿，交付節(jié)奏與用戶心理預(yù)期之間的落差，成為新品牌常見的“第一道口碑考題”。

    小米SU7上市以來屢屢登上媒體版面，交通事故引發(fā)的安全擔(dān)憂與輔助駕駛邊界引發(fā)社會討論。其中2024年9月份，南京南站附近發(fā)生一起小米SU7事故后車輛冒煙起火事件，小米汽車回應(yīng)稱系路面濕滑、駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)導(dǎo)致車輛沖出車道并撞擊隔離帶石塊，造成電池底部嚴(yán)重受損，疑發(fā)生局部短路并出現(xiàn)短時(shí)冒煙和明火，消防及時(shí)介入處置、乘員得到救治；2025年3月份，德上高速一輛小米SU7發(fā)生嚴(yán)重交通事故后，小米公司發(fā)言人通報(bào)稱，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，檢測到障礙后提醒并減速，隨后駕駛員接管進(jìn)入人駕狀態(tài)并繼續(xù)減速轉(zhuǎn)向，最終與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞；公司成立專項(xiàng)小組并配合警方調(diào)查、提交車輛與系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

    上市以來，小米汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，多次宣布召回小米SU7。其中2025年1月份，小米汽車召回部分小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版共計(jì)3.09萬輛，原因是召回范圍內(nèi)部分車輛因軟件策略問題，可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患；2025年9月份，小米汽車召回部分小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版共計(jì)11.69萬輛，原因是召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。此外，SU7還經(jīng)歷了宣傳表達(dá)與用戶理解偏差引發(fā)的配置爭議以及定金與尾款條款的司法爭議也引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

    中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示對《證券日報(bào)》記者表示，對小米汽車而言，改款不只是一次配置升級，更是對“交付穩(wěn)定性、軟件安全閉環(huán)、對外溝通透明度與交易規(guī)則合規(guī)性”的一次綜合補(bǔ)課與再出發(fā)。

（編輯 才山丹）