本報記者 向炎濤

    隨著我國首批L3級有條件自動駕駛車型獲準上路，配套的專用號牌也正式落地。

    12月23日，北京市首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌，由北京市公安局交通管理局正式發(fā)放給北京出行汽車服務有限公司名下的3輛北汽極狐智能網聯汽車，這是國內首批發(fā)放的L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌。

    此前的12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。來自長安汽車的深藍汽車和北汽集團極狐品牌的兩款純電動轎車通過測試評估，獲準在北京、重慶部分指定高速公路和城市快速路段開展上路試點。

    在業(yè)內人士看來，從車型準入到號牌落地，標志著我國自動駕駛車輛已由測試示范走向正式量產，是汽車智能化進程中的里程碑事件。

    具體來看，根據北京交警官方微博發(fā)布，此次在北京首批上牌的北汽極狐L3級自動駕駛汽車共有3輛，號牌分別為：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。

    據北京市交管部門負責人介紹，該車型經過前期系列測試，目前處于有條件的自動駕駛階段，系統可在限定條件下執(zhí)行動態(tài)駕駛任務，實現高速公路和城市快速路單車道內最高車速80km/h的自動駕駛功能。盡管可實現限定道路的自動駕駛功能，但仍需駕駛人坐在駕駛位駕車，并作為緊急情況接管車輛控制的后援。

    目前“有條件的自動駕駛”功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋一機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋一大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)一機場北線高速）路段開啟。在其他道路或區(qū)域，該功能將被系統強制關閉。

    《證券日報》記者從北汽極狐方面了解到，此次完成上牌的車型為北汽極狐阿爾法S（L3版），在正式獲批工業(yè)和信息化部自動駕駛車型產品準入許可后，僅隔7天，首批專用號牌即順利完成登記，實現“產品準入”與“上路通行”兩大核心環(huán)節(jié)的高效銜接。這標志著北汽極狐不僅完成了L3產品準入的認證，更順利走完了上牌登記的全流程，真正從“技術驗證”邁入“合法通行”的新階段。

    當前，中國電動汽車智能化正處在從L2級輔助駕駛大規(guī)模普及，向L3級有條件自動駕駛實現商業(yè)化突破的關鍵過渡期。

    根據國際汽車工程師學會（SAE）標準，L3級自動駕駛被稱為“有條件自動駕駛”，與當前普及的L2級“輔助駕駛”有本質區(qū)別。在設定的運行范圍內，車輛可自主完成全部駕駛操作，系統成為駕駛行為責任主體。駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控路況，可進行閱讀、回復信息等活動，僅需在系統提示接管時及時響應。

    中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪表示，北京發(fā)放國內首批L3級高速自動駕駛專用號牌，標志著自動駕駛從技術測試邁入合規(guī)上路新階段，為自動駕駛以車為主的L3級別落地提供關鍵合規(guī)突破。這不僅加速真實場景數據積累與技術迭代，更降低產業(yè)商業(yè)化試錯成本，推動“車—云”協同完善，為商業(yè)化運營奠定基礎。

    乘聯分會聯合科瑞咨詢最新發(fā)布的《2025年10月汽車智能網聯洞察報告》顯示，2025年1月份至10月份，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到87.0%，16萬元以下市場中，智駕裝車率進一步增長。技術普惠的大趨勢下，車企紛紛加速智能輔助駕駛功能下放進程，不斷推動大眾車型的智能輔助駕駛搭載率提升。

    崔東樹認為，后續(xù)L3級自動駕駛實現大面積落地還需突破三重核心：一是全國統一的準入、責任劃分標準，破解地域政策差異；二是提升復雜場景技術可靠性，降低硬件成本；三是完善保障體系，改善用戶信任度和廠家風險平衡，實現技術、政策與生態(tài)的協同突破。