本報(bào)記者 劉釗

    在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“高速增長(zhǎng)”邁入“深度競(jìng)爭(zhēng)”的關(guān)鍵階段，幾乎所有新品牌都面對(duì)同一個(gè)問題：如何在紅海中建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

    12月10日，阿維塔科技（重慶）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“阿維塔”）正式向港交所遞交上市申請(qǐng)，這一動(dòng)作被外界視為其邁向新階段的重要節(jié)點(diǎn)。圍繞上市選擇、股東結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線以及未來(lái)增長(zhǎng)邏輯，阿維塔總經(jīng)理陳卓在近日接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。在他看來(lái)，阿維塔的核心并不只是“賣車”，而是要在高度不確定的產(chǎn)業(yè)周期中，構(gòu)建一條兼具技術(shù)上限與經(jīng)營(yíng)安全感的“確定性路徑”。

    進(jìn)一步完善

    公司治理結(jié)構(gòu)

    在市場(chǎng)普遍的認(rèn)知中，新能源車企選擇IPO往往與融資壓力直接相關(guān)。但陳卓在采訪中強(qiáng)調(diào)，阿維塔此番赴港上市，并非簡(jiǎn)單意義上的“補(bǔ)血”。

    “對(duì)阿維塔來(lái)說，融資并不是最重要的目的，我們的現(xiàn)金流狀況是健康的。”陳卓表示，相比短期資金補(bǔ)充，港股IPO更重要的意義在于兩點(diǎn)：一是通過國(guó)際資本市場(chǎng)的規(guī)則體系，進(jìn)一步完善公司治理結(jié)構(gòu)；二是使企業(yè)建立更加市場(chǎng)化、多元化的激勵(lì)機(jī)制，為長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備關(guān)鍵人才。

    從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，招股書顯示，公司營(yíng)業(yè)收入從2022年的2834萬(wàn)元快速增長(zhǎng)至2023年的56.45億元，2024年更是達(dá)到151.95億元，同比增長(zhǎng)169.16%。今年上半年，公司營(yíng)收繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到122.08億元，較去年同期增長(zhǎng)98.52%。

    從盈利能力來(lái)看，阿維塔也在逐步改善。公司毛利從2023年的-1.69億元提升至2024年的9.61億元，今年上半年進(jìn)一步增長(zhǎng)至12.38億元。毛利率由2024年上半年的4.3%改善至2025年上半年的10.1%，主要原因是向海外市場(chǎng)的汽車銷售增加，以及汽車生產(chǎn)及交付量增加所帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

    從公司發(fā)展階段來(lái)看，阿維塔仍處于投入期。無(wú)論是產(chǎn)品平臺(tái)迭代、核心技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，還是品牌建設(shè)與全球化布局，都需要持續(xù)的資源投入。但在陳卓看來(lái)，這種投入必須建立在長(zhǎng)期機(jī)制之上，而不是“短期沖刺”。

    “港股市場(chǎng)對(duì)合規(guī)性、信息披露、治理結(jié)構(gòu)的要求非常高。對(duì)一家年輕公司來(lái)說，這本身就是一次系統(tǒng)性的‘體檢’和升級(jí)。”他認(rèn)為，借助上市過程，阿維塔可以將內(nèi)部管理、決策流程和風(fēng)險(xiǎn)控制推向更成熟的階段，為未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)周期的發(fā)展打基礎(chǔ)。

    與此同時(shí)，人才問題被陳卓反復(fù)提及。當(dāng)前智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，已從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為“系統(tǒng)能力”的競(jìng)爭(zhēng)，涉及軟件、算法、芯片、數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)、用戶運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域。“阿維塔希望通過更市場(chǎng)化的激勵(lì)方式，吸引真正具備‘頭雁效應(yīng)’的領(lǐng)軍型人才，這是傳統(tǒng)體制下很難完全實(shí)現(xiàn)的。”陳卓表示。

    股東“混合氣質(zhì)”強(qiáng)

    智能化競(jìng)爭(zhēng)有優(yōu)勢(shì)

    在與記者的交流中，一個(gè)繞不開的話題是阿維塔的股東背景。作為由長(zhǎng)安汽車控股、寧德時(shí)代和華為深度參與的新品牌，阿維塔既擁有央企背景，又采用高度市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。這種“混合氣質(zhì)”曾引發(fā)廣泛關(guān)注。陳卓坦言，這恰恰是阿維塔的機(jī)會(huì)所在。

    首先，長(zhǎng)安汽車對(duì)阿維塔的支持，并非停留在資本層面，而是整合集團(tuán)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等體系能力，為公司提供穩(wěn)定而有彈性的“底座”。

    其次，在行業(yè)步入淘汰賽的背景下，“安全感”正在成為用戶和投資者都高度關(guān)注的隱性價(jià)值。“消費(fèi)者買的不只是一輛車，而是未來(lái)十年的服務(wù)與保障。央企背景意味著企業(yè)不會(huì)輕易倒下，這本身就是一種長(zhǎng)期承諾。”陳卓表示。

    更關(guān)鍵的是，在智能化競(jìng)爭(zhēng)中，阿維塔并非單打獨(dú)斗。華為引望與寧德時(shí)代的深度參與，使公司在智能駕駛、電池技術(shù)和系統(tǒng)安全性方面具備極高的上限。“既有央企背書，又有行業(yè)頂級(jí)技術(shù)伙伴加持，這是‘有保底、有上限’的組合。”陳卓表示。

    圍繞華為“朋友圈”不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，陳卓給出了清晰判斷：華為合作的品牌越多，阿維塔成功的概率反而越大。原因在于，智能駕駛與智能座艙的本質(zhì)是平臺(tái)型技術(shù)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力并非單一產(chǎn)品，而是數(shù)據(jù)規(guī)模與迭代速度。

    “從99分到99.9分，投入是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的，這不是一個(gè)品牌能獨(dú)立承擔(dān)的。”在陳卓看來(lái)，平臺(tái)化是必然選擇。更多品牌加入，意味著更多真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累，從而推動(dòng)技術(shù)快速進(jìn)化。而作為華為引望的重要股東方，阿維塔不僅能共享技術(shù)紅利，也能在商業(yè)層面獲得回報(bào)。

    當(dāng)然，這種開放也帶來(lái)品牌稀釋的擔(dān)憂。對(duì)此，陳卓強(qiáng)調(diào)，阿維塔的優(yōu)勢(shì)并不只在華為技術(shù)本身，更在于雙方六年多的聯(lián)合共創(chuàng)經(jīng)驗(yàn)——從產(chǎn)品定義、工程實(shí)現(xiàn)到營(yíng)銷傳播與用戶體驗(yàn)，阿維塔在“深度協(xié)同”上具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

    以更完整產(chǎn)品矩陣

    覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)

    如果說資本與技術(shù)決定了一家車企的“下限與上限”，那么產(chǎn)品與設(shè)計(jì)則直接決定其能否被用戶選擇。阿維塔鮮明、前衛(wèi)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，一直是市場(chǎng)討論的焦點(diǎn)。

    面對(duì)“設(shè)計(jì)過于激進(jìn)”的質(zhì)疑，陳卓的態(tài)度十分明確：阿維塔不會(huì)為了短期銷量而放棄原創(chuàng)設(shè)計(jì)的初心。“我們的使命是用原創(chuàng)設(shè)計(jì)和智能科技，創(chuàng)造引領(lǐng)未來(lái)的出行之美。引領(lǐng)，就意味著不能隨波逐流。”

    在他看來(lái)，任何成功的品牌都需要一個(gè)清晰的“靶心用戶”。阿維塔當(dāng)前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，正是為那一群真正熱愛未來(lái)感、愿意為差異化買單的用戶而生。隨著品牌規(guī)模擴(kuò)大，阿維塔會(huì)逐步向外擴(kuò)展，但前提是保持設(shè)計(jì)的銳度與辨識(shí)度。

    值得注意的是，堅(jiān)持原創(chuàng)并不等于拒絕變化。陳卓透露，阿維塔正在推進(jìn)新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的“寬度拓展”。未來(lái)產(chǎn)品中，既會(huì)有更年輕、更運(yùn)動(dòng)的車型，也會(huì)推出更大空間、更具氣場(chǎng)的大五座、大六座產(chǎn)品，以滿足40歲以上用戶對(duì)豪華感和實(shí)用性的雙重需求。

    “市場(chǎng)上的大五座、大六座產(chǎn)品已經(jīng)非常多了，如果只拼參數(shù)，很難突圍。我們必須在設(shè)計(jì)上保持個(gè)性，用我們的語(yǔ)言表達(dá)這個(gè)時(shí)代的豪華。”陳卓認(rèn)為。

    在產(chǎn)品節(jié)奏上，阿維塔的策略同樣清晰。面對(duì)可能進(jìn)入“滯脹期”的汽車市場(chǎng)，阿維塔選擇的是“飽和式投入”。明年將有4款重量級(jí)新品集中推出，通過更完整的產(chǎn)品矩陣覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，在整體需求承壓的情況下爭(zhēng)取結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。

    此外，在全球化層面，阿維塔并未回避現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。陳卓表示，阿維塔將堅(jiān)持“全球最優(yōu)解”原則，在合規(guī)前提下，為海外用戶提供中國(guó)領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)，推動(dòng)中國(guó)品牌真正走向全球。

    從港股IPO到平臺(tái)型技術(shù)路線，從央企背景到原創(chuàng)設(shè)計(jì)堅(jiān)持，陳卓勾勒出的阿維塔，并非一家追逐短期風(fēng)口的造車新勢(shì)力，而是試圖在高度不確定的產(chǎn)業(yè)周期中，建立長(zhǎng)期確定性的智能電動(dòng)汽車品牌。