本報記者 張曉玉

    12月21日，在中國汽車越野拉力錦標賽頒獎典禮上，長城汽車旗下哈弗車隊與坦克Hi4車隊分別奪得T2.1組廠商隊杯冠軍和T2.E組俱樂部杯冠軍，成為賽事中少見的“雙料冠軍”。

    “對車企來說，越野拉力賽堪稱技術驗證的天然實驗室，其嚴苛程度遠超常規(guī)道路測試。”中國企業(yè)聯(lián)合會特約研究員胡麒牧對《證券日報》記者表示，極端環(huán)境下的持續(xù)高強度運轉，可快速暴露車輛在動力系統(tǒng)、底盤結構與防護性能等方面的潛在問題。“長城汽車選擇以原廠核心動力總成參賽，而非使用改裝賽車，這種‘以賽驗技’的策略，實質上是將賽事風險轉化為技術迭代的契機。”

    在此次賽事中，魏建軍是國內首位參加越野拉力賽的車企掌門人。在全程駕駛參賽之余，他也積極與同場車手、越野愛好者交流，收集真實使用場景中的需求反饋。

    長城汽車相關負責人在采訪中透露：“魏總在賽前已將目標明確為‘完賽’，而非追求名次。他親自駕駛，持續(xù)記錄車輛在長時間顛簸、高溫、高負荷下各項零部件的表現(xiàn)、能耗數(shù)據(jù)與系統(tǒng)穩(wěn)定性，這些第一手資料都將直接反饋至研發(fā)部門。”

    “許多越野用戶真正關注的是通過性與可靠性，而非單純的動力參數(shù)。”魏建軍在賽后總結中表示，賽事為近距離觀察用戶需求提供了重要窗口，例如用戶對長續(xù)航、戶外放電、底盤防護等方面的實際訴求，都將成為產品研發(fā)的關鍵依據(jù)。

    “沙漠賽道地表溫度超過60攝氏度，車輛連續(xù)數(shù)日處于高強度負荷狀態(tài)，這類極端環(huán)境比實驗室更易暴露問題。”長城汽車技術中心負責人進一步介紹，賽事中的每一次顛簸、每一項極限操作，都是對技術最真實的檢驗。車隊在比賽期間實時采集車輛動力響應、底盤表現(xiàn)、電池穩(wěn)定性等數(shù)據(jù)，這些來自極限場景的測試結果將直接用于量產車型的迭代優(yōu)化。例如，針對賽事中發(fā)現(xiàn)的沙漠路段散熱需求，技術團隊已著手優(yōu)化部分車型的電控硅油風扇控制邏輯，相關改進預計在明年推出的改款車型中落地。

    這種“以賽代測”的模式，已成為長城汽車推動技術迭代的重要路徑。該公司相關負責人在闡述這一理念時表示，長城汽車將賽事定位為“技術實驗室”。此次參賽的二代哈弗H9（柴油動力）、坦克300Hi4-T（新能源）等車型，均采用原廠核心動力總成。例如哈弗H9搭載的2.4T柴油發(fā)動機，在沙漠工況下實現(xiàn)了1500轉即爆發(fā)峰值扭矩；坦克500Hi4-T的“真4L模式”可將輪端扭矩放大20倍。這些已應用于量產車型的技術，均經歷了賽事環(huán)境的反復驗證。

    然而，長城汽車并未將賽事驗證的技術局限在越野車型。通過持續(xù)的技術下放，相關成果已帶動全系產品品質提升。例如，賽事中驗證過的智能四驅系統(tǒng)、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，現(xiàn)已應用于部分城市SUV車型；而對高強度底盤護板的技術優(yōu)化，也提升了家用車型在復雜路況下的通過性能。

    市場層面，賽事驗證帶來的技術優(yōu)勢正逐步轉化為產品競爭力。根據(jù)長城汽車發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，2025年1-11月，公司累計銷量達119.97萬輛，同比增長9.26%。其中，主攻越野市場的坦克品牌表現(xiàn)尤為突出，11月銷量為24135臺，同比增長19.55%；今年前11個月累計銷量已達21.16萬輛，同比增長1.18%。從車型來看，坦克300、坦克500與坦克400構成了其銷量主力。

    “消費者選購越野車型時，最看重的是可靠性。而賽事冠軍的背書，恰恰是產品可靠性的有力證明。”一位汽車經銷商負責人表示，很多消費者在購車時會主動提及長城汽車在越野賽事中的表現(xiàn)，“冠軍榮譽雖非唯一決定因素，卻能顯著增強消費者的購買信心。”

    在胡麒牧看來，從賽道奪冠到市場檢驗，折射出長城汽車堅持技術驅動的長期主義。在電動車同質化競爭日趨激烈的當下，通過極端場景持續(xù)打磨產品可靠性，或許將成為其實現(xiàn)差異化突圍的一條險峻卻必要的路徑。而如何將賽場上的技術光環(huán)，有效轉化為消費市場的持久信任，仍有待時間的進一步驗證。

（編輯 喬川川）