近期，一部由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織專家修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（下文簡稱“《路線圖》”）正式發(fā)布。圍繞全球汽車技術(shù)“低碳化、電動化、智能化”的發(fā)展方向，這部“《路線圖》”提出了面向2040年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的七大目標(biāo)：未來5年至15年，新能源汽車成為汽車市場主流產(chǎn)品，堅(jiān)持電動化戰(zhàn)略方向不動搖。從產(chǎn)品角度來看，預(yù)計(jì)2040年，新能源乘用車滲透率將達(dá)85%以上，其中BEV（純電動）占80%。

    我國從“八五”時(shí)期提上日程的新能源汽車計(jì)劃，在三十五年的發(fā)展歷程中開花結(jié)果，成為了世界當(dāng)之無愧的排頭兵。但細(xì)究純電汽車這條本就規(guī)劃為“主干道”的發(fā)展之路，其實(shí)并非坦途。

    純電汽車已經(jīng)發(fā)展很久了，但才剛剛開始占據(jù)上風(fēng)

    新能源汽車的發(fā)展，起初很多人都認(rèn)為純電是站在成熟的燃油汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)“巨人”肩膀上的一次攀登。“巨人”畢竟是“巨人”，即便是能源“革命”，大家相信早已進(jìn)入發(fā)展成熟期的全球知名廠商遲早是信手拈來。

    然而，彼時(shí)的領(lǐng)頭羊也無法逃脫“船大難掉頭”的定律，傳統(tǒng)汽車巨頭在轉(zhuǎn)向電動化的道路上走得可謂步履蹣跚。奔馳EQ系列、奧迪e-tron、保時(shí)捷Taycan以及試圖走精品小眾路線的純電MINI，這些沒能大獲成功的純電產(chǎn)品，陸續(xù)或即將成為一滴滴時(shí)代的眼淚。

    輝煌的全球知名品牌紛紛折戟，其中存在著諸多復(fù)雜的原因。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展給世界帶來的沖擊，是其中不容忽視的力量。

    可更不能忽視的一點(diǎn)是，在過去的一些年中，增程類大車產(chǎn)品在中國新能源市場中一度占據(jù)著非常大的比重。大三排SUV這一細(xì)分品類，曾經(jīng)是燃油汽車的高價(jià)堡壘，變成了增程產(chǎn)品突飛猛進(jìn)的戰(zhàn)場。增程的階段性輝煌當(dāng)然與電池技術(shù)的發(fā)展需要時(shí)間、消費(fèi)者群體的觀念尚在轉(zhuǎn)變期等關(guān)系緊密，但必須承認(rèn)，增程作為一種折中的方案被廣泛應(yīng)用在大車產(chǎn)品上，背后的部分原因就是純電汽車的技術(shù)投入、研發(fā)難度存在壁壘。

    純電汽車是一個(gè)涉及核心三電技術(shù)、智能制造工藝、整體系統(tǒng)架構(gòu)、持續(xù)研發(fā)投入乃至供應(yīng)鏈重塑的復(fù)雜體系，它需要汽車廠商堅(jiān)定的決心、不懈的積累以及長期的投入。所以有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程與純電的背后，實(shí)際是短期機(jī)會主義與長期理想主義的對決。

    當(dāng)消費(fèi)者紛紛摒棄“中間路線”，廠商不得不轉(zhuǎn)向純電

    在增程汽車占據(jù)了幾年的大塊市場份額后，“十四五”規(guī)劃收官之年，中國新能源汽車的市場已悄然迎來變局。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年9月，純電大三排SUV銷量已經(jīng)超越增程、燃油、插混，強(qiáng)勢來到了排名榜首。僅9月單月，純電大三排SUV銷量便達(dá)到了35530臺，多家過往以增程做拳頭產(chǎn)品的廠商，也轉(zhuǎn)向純電，紛紛推出了純電大三排SUV產(chǎn)品。

    增程廠商轉(zhuǎn)純電，這背后的因素依然復(fù)雜，但消費(fèi)者用腳投票無疑是重要推動原因。有媒體統(tǒng)計(jì)，購買純電大三排SUV的消費(fèi)者中，有超過70%是來自傳統(tǒng)燃油車的增購或換購用戶，而高達(dá)99%的純電車主表示，下一輛車依然考慮再次購買純電汽車。

    當(dāng)下的消費(fèi)者早已不再滿足于車輛“坐得下”的基本需求，而是追求“坐得舒適”的品質(zhì)體驗(yàn)。純電車型的空間優(yōu)勢，恰恰就成為了吸引家庭用戶的關(guān)鍵因素。由于電機(jī)占用空間遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī)，純電平臺能夠?yàn)槌丝吞峁└鼘挸ǖ某俗臻g和儲物空間。像蔚來ES8、樂道L90這樣的產(chǎn)品，更是用大容量前備倉的技術(shù)迭代，俘獲了消費(fèi)者的青睞。這種“高得房率”的優(yōu)勢，在多人口家庭的出行場景中顯得尤為珍貴。

    不僅如此，經(jīng)濟(jì)性考量也在推動消費(fèi)者轉(zhuǎn)向純電。電動模式的經(jīng)濟(jì)性一旦被消費(fèi)者習(xí)慣，就很難再回到燃油模式。有增程廠商的數(shù)據(jù)顯示，2024年其增程用戶使用純電總里程占比超過65%，用電行駛時(shí)長接近90%。那下一輛車，為何不買一輛純電車呢？

    純電這條路并不好走，“犟”了十一年的蔚來最有發(fā)言權(quán)

    然而純電汽車真實(shí)存在的技術(shù)壁壘，讓一些傳統(tǒng)燃油車廠和增程廠商在轉(zhuǎn)向純電時(shí)感到困難。這也體現(xiàn)在了近期的市場銷量中。

    在媒體發(fā)布的這份交付榜單中，首次達(dá)成月交付量超四萬的蔚來公司，成了唯一一個(gè)在純電賽道奮力搏殺了十一年的“孤勇犟種”。蔚來用十一年的時(shí)間，把自己變成了一家純粹又堅(jiān)定只趟純電這條并不好走的路的中國新能源車企。

    在眾多中國車企中，說起純電領(lǐng)域的壁壘與回報(bào)，沒有比蔚來更有發(fā)言權(quán)的廠商。十一年來，蔚來以高強(qiáng)度的研發(fā)投入與以技術(shù)驅(qū)動的極致產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)，以堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力，形成了強(qiáng)大的體系競爭力，扛住了行業(yè)起伏與市場質(zhì)疑。

    競爭的本質(zhì)是系統(tǒng)能力的較量。在純電領(lǐng)域沒有深厚積累的車企若想成功轉(zhuǎn)型，必須在其不夠熟悉的領(lǐng)域，如三電核心技術(shù)、充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，構(gòu)建全新的能力，這無異于一次徹底的自我革新。而這些壁壘恰恰確保了具備先發(fā)優(yōu)勢和持續(xù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)，能在未來一段時(shí)間內(nèi)保持領(lǐng)先。同時(shí)，這也意味著其他廠商的追趕之路，注定是一場需要巨大投入和戰(zhàn)略耐心的持久戰(zhàn)。

    以換電服務(wù)為例，這項(xiàng)投入的背后邏輯之一，是一整套基于電池健康檢測的長久規(guī)劃。充電設(shè)備都有電能質(zhì)量，充電的電流是否很平整、是否含有各級次的諧波，都會對電池造成影響甚至傷害。而蔚來的換電服務(wù)，每一次都會對電池進(jìn)行一整套“體檢”，提供包括對于冷卻液在內(nèi)的多項(xiàng)檢查服務(wù)，讓電池壽命更加可控，也讓用戶更加安心。

    蔚來經(jīng)歷了三代純電產(chǎn)品的迭代，構(gòu)建了超強(qiáng)的全棧自研技術(shù)體系和成熟的產(chǎn)品矩陣。如今其大力布局的充換電網(wǎng)絡(luò)和多品牌戰(zhàn)略也已進(jìn)入收獲期。超過8000座充換電站、在全國已打通的9縱11橫16大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，讓用戶告別里程焦慮的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，9000萬次換電的達(dá)成之后，是快步向1億次換電沖刺。蔚來品牌穩(wěn)固高端，樂道品牌強(qiáng)勢切入主流家庭市場，螢火蟲品牌顛覆高端小型車格局，三品牌形成了強(qiáng)大的矩陣合力。

    蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾說過，市場不會再給蔚來十六年（特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利所用時(shí)間），今年四季度他的VAU（目標(biāo)管理）第一條，就是Q4盈利目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)。他說，“四季度就是踏踏實(shí)實(shí)賣車，踏踏實(shí)實(shí)把降本措施落實(shí)到位，踏踏實(shí)實(shí)把用戶體驗(yàn)搞好。”

    而2025年的市場變化表明，這個(gè)時(shí)代回應(yīng)了蔚來過去十一年的堅(jiān)持。

    （CIS）